bigmaller
Madmaxista
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Mosavé, el F-35 es una castaña de avión. Y sí, su geometría VTOL esta literalmente creada a partir de los planos del Yak-141 (que fue otra castaña de avión), en principio sin suficiente potencia para llevar una carga util decente, un consumo exagerado, una tendencia insana a salir ardiendo y otra ristra de problemas que nos quedamos sin ver su solución porque vino la caida del muro y cuando se retomó el asunto del avión embarcado, se optó por el Sukhoi-33 para dotar el único portaaviones de la Federación Rusa... básicamente un SU-27 plegable para portaaviones, con todas las bondades y pegas de ese trilladísimo caza.
Ver archivo adjunto 1887319
Ver archivo adjunto 1887293
El problema del F35 JSF es básicamente que en el Pentagono le pusieron tantos requisitos y insensateces en los pliegos que es un avión tan remultipolivalente que es bueno para nada, regular para todo y con (literalmente) miles de problemas. La version B (la SVTOL) es literalmente una cosa que un Harrier II Plus AV-8 de los Marines con los últimos kits de mejora le da por todos lados, aún así la flota de Harriers no queda otra que jubilarlos porque con la de años que llevan (la última serie salió de fábrica en 1995 cuando algunos de sus pilotos actuales ni siquiera habian nacido) y la fatiga de materiales no perdona (y múcho más en aviones expuestos a la corrosión marina).
La version C (avión embarcado) es un poco mejor al no tener el puñetero arco de iglesia que es el sistema de toberas orientables, pero sigue adoleciendo de los problemas varios que tiene la version "vanilla" del F35.
Antes los yankis tenian ingenieros y mecánicos que pertenecían a su empresa, que habían empezado de aprendices ahí y que sabian que iban a jubilarse ahí, pero con las maravillas de la externalización, el just-in-time, las constelaciones de proveedores asiaticos y las subcontratas, pagando miserias a los ingenieros y los empleados de las cadenas de montaje, sumado a la absoluta poca falta de cultura de los "expertos" que definen los requisitos (normalmente a sueldo de lobbies) es milagroso que pueda salir un avión que sea capaz no de volar, sino de arrancar los motores sin explotar.
Sin embargo con la versión A si se han hecho cosas interesantes, pero no por los americanos, sino porque los israelies compraron el avión en su versión básica de exportación, pero con licencia para hacer reingenierías e hicieron la versión "I" (Israel Procurement) y ahi lo tenemos, triturando una embajada en medio de Damasco con una precisión acojonante y miles de misiones andando como Pedro por su casa por el espacio aereo sirio e irakí completamente inmune a los Grail e Igla sisados de los arsenales sovieticos que abundan por esa zona y poniendo en tela de juicio la capacidad de detección de los S-300 y S-400 rusos.
Ver archivo adjunto 1887315
Por el acuerdo entre el conglomerado militar israelí y los americanos, buena parte de esos desarrollos jews se revenden a USA en forma de kits de upgrade y licencias y eso a la larga supondrá la mejora y estabilización de ese dolor de muelas llamado F-35. De momento los yankis están aguantando el tipo reemplazando con la ultima version del F-15EX, pero es posible que en breve saquen versiones nuevas de F35 capaces de trabajar.
Este conflicto ukraniano ha demostrado a mi entender que el tuenpo de los desarrollos caros, con caros sistemas se ha acabado.
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