Este mito está hoy tan extendido que hay gente muy seria que se ha tragado el anzuelo sin molestarse a averiguar si hay algo de cierto. No lo hay. En 1918, solo 15 años después de que los hermanos Wright realizaran sus primeros vuelos, los soldados estadounidenses en Francia describían las nubes que a veces se formaban detrás de los aviones.
El Capitán Ward S. Wells, por ejemplo, escribió desde el Bois de Hess, detrás de Montfaucon (
Scientific American, 7 de junio de 1919, p. 601):
Fueron dos o tres días de lluvia, cuando llegó una mañana maravillosamente clara y hermosa sin una nube a la vista…
Nuestra atención fue atraída por primera vez hacia el cielo por la aparición repentina de varias nubes extrañas y sorprendentes: largas, elegantes y onduladas cintas de color blanco.
Se estaban estrechando hasta convertirse en un punto en un extremo... Al observar de cerca, notamos a cierta distancia por delante de cada punto de nube la diminuta mota de un avión de persecución.
Aparentemente, la agitación del aire era todo lo que se necesitaba para alterar las condiciones meteorológicas delicadamente equilibradas y precipitar esta extraña formación de nubes.
El geofísico, meteorólogo y astrónomo alemán Alfred Wegener, quien fue el primero en proponer la teoría de la deriva continental, también describió las estelas persistentes.
Escribiendo en enero de 1920, describió una nube de 50 kiló-metros de largo que se formó detrás de tres aviones que sobrevolaron Munich, y explicó la física detrás de ella.
El 9 de mayo de 1919, y nuevamente el 11 de mayo, el piloto alemán Zeno Diemer, que volaba a una altitud de 30 000 pies, a una temperatura de unos -50 ° C, notó la formación de una corriente de nubes que se extendía unas cuarenta millas detrás de su avión. . Cada vez, esta corriente se extendía gradualmente para formar una capa de nubes de unos 3000 pies de espesor. (
Luftfahrt , mayo de 1919, p. 17;
Nature, 3 de mayo de 1930, p. 693).
A medida que la tecnología mejoró y los aviones comenzaron a volar a altitudes cada vez más altas y frías, las estelas persistentes se volvieron más comunes. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los aviones que volaban por encima de los 30 000 pies, como lo hacen los aviones comerciales en la actualidad, a menudo dejaban largas y espesas nubes detrás de ellos.
En febrero de 1942, el pionero de la aviación francesa y famoso autor Antoine Saint-Exupéry publicó
Flight to Arras , una memoria de su servicio en misiones de combate a gran altura contra la Alemania nancy en 1939 y 1940.
Describió los desafíos de sus misiones de reconocimiento, incluido el frío que podía congelar los controles de su avión y la ansiedad de saber que su avión estaba arrastrando una serpentina blanca que señalaba su posición para los cazas y artilleros enemigos. Saint-Exupéry escribió:
El alemán en tierra nos conoce por el pañuelo blanco nacarado que todos los aviones que vuelan a gran altura llevan detrás como un velo de novia.
La perturbación creada por nuestro vuelo meteórico cristaliza el vapor acuoso en la atmósfera. Desenrollamos detrás de nosotros un cirro de carámbanos.
Si las condiciones atmosféricas son favorables para la formación de nubes, nuestra estela se espesará poco a poco y se convertirá en una nube vespertina sobre el campo.
Este era un problema para todas las naciones. El teniente de vuelo MV Longbottom de la Royal Air Force de Gran Bretaña, después de consultar con un meteorólogo francés, escribió un informe titulado
"Rastros de condensación en altitudes elevadas", en el que escribió que las estelas se formarán en condiciones de baja temperatura y alta humedad.
Bajo estas condiciones, escribió,
"los gases que se expanden rápidamente de los escapes" del avión causan
"conden-saciones repentinas que se forman en la estela [del avión]" . Esto también significaba que podría haber capas en la atmósfera, algunas de las cuales apoyarían la formación de estelas mientras que otras no. Y, de hecho, esta fue la experiencia de los pilotos de combate: cuando las estelas pesadas comenzaron a formarse detrás de ellos, a veces podían detener su formación descendiendo mil o dos mil pies.
Entre 1928 y 1931, el principal aviador de Estados Unidos, el general Henry H. Arnold, dirigió un proyecto cuyo objetivo era encontrar una forma de reducir la vulnerabilidad de las aeronaves frente a los artilleros enemigos disipando sus estelas.
Y en septiembre de 1942, el
Comité Asesor Nacional para la Aeronáutica emitió un informe sobre las estelas de conden-sación explicando cómo y por qué se forman, y que su persistencia depende de la temperatura y la humedad a esa altitud.
No solo la mayor altitud de los aviones, sino también la introducción de los aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial hizo que las persistentes estelas de vapor fueran un lugar común en el cielo. Se convirtieron en una característica común también en los cielos en tiempos de paz después de que los aviones comerciales se hicieran comunes durante la década de 1960.
Donald R. Baucom publicó una historia de las estelas de vapor en dos partes hasta 1945: “Wakes of War: Contrails and the Rise of Air Power, 1918-1945”, Air Power History,
verano de 2007, págs. 16-31, y
otoño de 2007, págs. 4-21 .
Una fotografía de la Segunda Guerra Mundial, en la que las nubes de escape detrás de los aviones de combate se mezclaron y cubrieron el cielo.
Tengo muchas de esas fotos del pasado. Pero los más vívidos son los que están grabados en mi memoria desde mi primer año en la universidad. El tráfico aéreo explotaba en los cielos del norte del estado de Nueva York.
Era 1968, mientras estaba sentado en lo alto del campanario con vistas a Ítaca. Las melodías que estaba tocando en las campanas de Cornell resonaron en el campus y se derramaron colina abajo hasta la ciudad. Después de mi concierto matutino, recogí mis libros, bajé los 162 escalones y bajé hasta el fondo de Triphammer Gorge para estudiar.
Mientras yacía en mi roca bebiendo la frescura temprana de la brisa y el azul ininterrumpido del cielo, vi muy por encima de mí un avión a reacción que se dirigía a un destino desconocido, dejando un rastro cada vez mayor de vapor de agua detrás de él, y luego otra, cruzando la primera, y otra y otra. A primera hora de la tarde, mi hermoso cielo soleado se había ido. No quedó ni un rastro de azul.
Traté de decirles a todos que sabía lo que estaba pasando, pero a nadie le importó.
Eventualmente me mudé al oeste menos húmedo, donde el cielo todavía era azul y los crecientes ríos de viajeros aéreos dejaban relativamente pocas huellas. Eso cambió durante la década de 1990.
Incluso en el árido oeste, hay un límite en la cantidad de agua que puedes bombear hacia las capas altas del cielo sin que se formen nubes. Pero media nación de gente que estaba acostumbrada a que el tráfico aéreo fuera invisible no sabía lo que estaba viendo.
Origen de un engaño.
Un par de estafadores de Lancaster, Ohio, se aprovecharon de ese hecho. Larry Wayne Harris era teniente coronel en la organización de supremacía blanca Aryan Nations y miembro de la secta racista y antisemita Christian Identity. Fue arrestado por posesión de la bacteria de la peste bubónica en 1997 y condenado por fraude electrónico por hacerse pasar por microbiólogo investigador para obtenerla. Fue arrestado por posesión de ántrax y condenado por hacerse pasar por agente de la CIA en 1998. Él y su vecino Richard Lew Finke son las personas que inventaron los "chemtrails". Pero se necesitó un programa de radio a nivel nacional para popularizarlo, tan ampliamente que se ha vuelto casi impo-sible para el ciudadano promedio clasificar la verdad, distinguir la realidad de la ficción.
En 1996, Harris ofreció sus servicios para analizar muestras de suelo que, según dijo, estaban contaminadas por la lluvia radiactiva de los aditivos en el combustible para aviones. Les dijo a sus clientes que sus muestras contenían dibromuro de etileno (EDB) y que se estaba agregando al combustible para aviones como parte de una agenda de despoblación.
No importa que EDB fuera un pesticida agrícola que persistió en el suelo durante años. Estaba en suelo agrícola, dijo, porque cayó del cielo. Al año siguiente, él y Finke llevaron esta fábula aún más lejos: comenzaron una empresa de consultoría que pretendía analizar muestras de suelo, agua y combustible para aviones y Finke envió un anuncio por correo electrónico sobre el "genocidio" a través de "líneas en el cielo".
En 1998, ese correo electrónico circuló lentamente y se embelleció. Algunos transformaron el EDB en aluminio, bario y estroncio. Estos también se encontraron en muestras de suelo y agua subterránea y también se dice que cayeron del cielo. No importa que el aluminio y el bario también se encuentren en los pesticidas agrícolas, y que el estroncio se encuentre en el yeso y otros minerales y sea omnipresente en las aguas subterráneas.
En enero de 1999, el periodista canadiense Will Thomas, que aún se apegaba a la historia de EDB, la embelleció aún más: publicó dos artículos en los que especulaba que estelas envenenadas estaban siendo "rociadas" por aviones militares sin identificación, estaban relacionadas con HAARP y estaban siendo utilizadas para la modificación del clima.
El 25 de enero de 1999, Thomas apareció en la radio de conspiración
Coast to Coast y difundió una versión de la fábula a millones de personas. El 10 de febrero de 1999, todavía hablando de EDB, envió un correo electrónico diciéndoles a las personas que
"SE CUBRAN INMEDIATAMENTE" y que
"QUÉDENSE EN EL INTERIOR cuando las estelas se estén tejiendo en lo alto".
Dijo que
“las salas de emergencia están repletas de casos respiratorios agudos de costa a costa”, que el
New York Times informaba que
“esto no es gripe”, que la BBC informaba de 6.000 muertes por insuficiencia respiratoria en Ingla-terra en dos semanas, y que había
“una foto de la BBC de un congelador semilleno de cadáveres”. Sin embargo, la epidemia que describió
en realidad no existió, y ni la BBC ni el
New York Times informaron tal cosa.
Pero Thomas continuó embelleciendo estos informes en la radio Coast to Coast. En marzo de 1999, acuñó la palabra “chemtrails”. Introdujo la noción de que las "estelas" se disipan rápidamente y las "estelas químicas" no. Mientras que 80 años antes, Wegener había explicado que, si se disipan o no depende de la temperatura, la presión y la humedad.
La creencia en la epidemia que Thomas había inventado de la nada se extendió por todo el mundo y ha sido imposible de erradicar desde entonces. Más bien, ha sido difundido y embellecido por una variedad de personas con motivos cuestio-nables, todos ellos no científicos, que en diversos grados se han ganado la vida con él: el consultor informático Clifford Carnicom; el cineasta Michael John Murphy; el meteorólogo de televisión Scott Stevens; constructor de sistemas sola-res Dane Wigington; y la autora Elana Freeland.
Más recientemente, en un intento de no sonar como teóricos de la conspiración, quienes difunden la fábula la han em-bellecido aún más, afirmando que las líneas en el cielo están siendo rociadas para combatir el calentamiento global, y están usando el término "geoingeniería" en lugar de "chemtrails” para sonar más creíble.
El sitio web de Wigington, por ejemplo, ahora se llama
geoengineeringwatch.org. Pero este nuevo propósito inventado se suma a la despoblación, el control del clima y la "ionización" de la atmósfera para mejorar las comunicaciones glo-bales. Y no tiene nada que ver con las propuestas reales para remediar el calentamiento global, que se encuentran en
geoengineeringmonitor.org,
nogeoingegneria.com y otros sitios web que reportan solo información real.
Al principio, Thomas comenzó a combinar deliberadamente información real sobre la radiación electromagnética con historias inventadas sobre "estelas químicas", y Freeland y otros han mejorado y reforzado esto aún más. Esto confunde al público, desacredita a aquellos de nosotros con un mensaje importante y hace el trabajo de terrateniente para la industria de las telecomunicaciones.
En 1918, solo 15 años después de que los hermanos Wright realizaran sus primeros vuelos, los soldados estadounidenses en Francia describían las nubes que a veces se formaban detrás de los aviones. Este mito está hoy tan extendido que hay gente muy seria que se ha tragado el anzuelo sin...
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