M. Priede
Será en Octubre
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Nadie se atreve a eso, y jamás pensé que Fernando Alonso sería el primero, que es de mi tierra y no es nacionaliego asturchale ni bablista, pero está en un gremio de origen y hasta el día de hoy anglófono. Ya no decimos Copa de Europa, ni siquiera Liga de Campeones.
Este foro es también un claro ejemplo de papanatismo, donde abundan los cosmopaletos, que no cosmopolitas.
Es que es el colmo, que un mejicano y dos españoles ocupen las tres primeras plazas y no se les deje hablar en español, cuando es la lengua materna más hablada del mundo después del chino mandarín.
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El funeral del Duque de Edimburgo
En este sentido fue muy chocante, por ejemplo, que en Imola se retrasara una hora el comienzo de la clasificación por el funeral del Duque de Edimburgo. En el caso de haber coincidido con la celebración del gran premio en tierras inglesas todavía hubiera existido cierta explicación, pero en un campeonato de categoría mundial celebrado en Italia no se justificaba que el mundo entero gire alrededor de lo que deja de ser una cuestión local.
El poderío británico en la Fórmula 1 es incuestionable pues todos los equipos tienen su sede en Inglaterra, la mayoría del personal que trabaja en la organización, en los equipos, en los proveedores, etc. son de nacionalidad británica o cuando menos residentes allí. En cierto modo, es algo similar al predominio español en MotoGp, pero en el caso de las dos ruedas menos notorio, pues en el motociclismo existe un contrapeso casi equivalente por parte de Italia, que en el mundo de los coches no es ni de lejos tan significativo.
El siempre elocuente Luca di Montezemolo, en la época que discutía la forma en la que la Fórmula 1 era manejada por el tándem Bernie Ecclestone/Max Mosley como promotor y regulador del campeonato respectivamente, señalaba con acierto cuando criticaban el supuesto favoritismo de Ferrari: “Imaginen que el presidente de la Federación es italiano, que el promotor es italiano, que la mayoría de los equipos y personal que trabaja, incluidos comisarios deportivos son italianos, hasta donde escucharíamos las quejas de los británicos”.
Igual que el Imperio Britanico ya no rige el mundo como cuando lo salvaba James Bond, poco a poco el Reino Unido va dejando de ser también el epicentro mundial del ‘Motorsport’. Antiguamente, casi todos los pilotos que aspiraban a correr en Fórmula 1 debían pasar por la Fórmula Ford o Fórmula 3 Británica. En cuanto al capital tecnológico, tampoco es exclusivo ya del ‘valle de Milton Keynes’ y circuitos, proveedores, fabricantes o instalaciones tecnológicas se encuentran en muchos países europeos incluido España en condiciones similares o incluso mejores.
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Este foro es también un claro ejemplo de papanatismo, donde abundan los cosmopaletos, que no cosmopolitas.
Es que es el colmo, que un mejicano y dos españoles ocupen las tres primeras plazas y no se les deje hablar en español, cuando es la lengua materna más hablada del mundo después del chino mandarín.
Alonso reivindica el idioma español y se salta el protocolo en inglés de la Fórmula 1
"Deberíamos responder en español". El piloto asturiano defendió su lengua en Miami y pidió poder contestar en español. Checo Pérez, Alonso y Sainz coparon las primeras posiciones
El funeral del Duque de Edimburgo
En este sentido fue muy chocante, por ejemplo, que en Imola se retrasara una hora el comienzo de la clasificación por el funeral del Duque de Edimburgo. En el caso de haber coincidido con la celebración del gran premio en tierras inglesas todavía hubiera existido cierta explicación, pero en un campeonato de categoría mundial celebrado en Italia no se justificaba que el mundo entero gire alrededor de lo que deja de ser una cuestión local.
El poderío británico en la Fórmula 1 es incuestionable pues todos los equipos tienen su sede en Inglaterra, la mayoría del personal que trabaja en la organización, en los equipos, en los proveedores, etc. son de nacionalidad británica o cuando menos residentes allí. En cierto modo, es algo similar al predominio español en MotoGp, pero en el caso de las dos ruedas menos notorio, pues en el motociclismo existe un contrapeso casi equivalente por parte de Italia, que en el mundo de los coches no es ni de lejos tan significativo.
El siempre elocuente Luca di Montezemolo, en la época que discutía la forma en la que la Fórmula 1 era manejada por el tándem Bernie Ecclestone/Max Mosley como promotor y regulador del campeonato respectivamente, señalaba con acierto cuando criticaban el supuesto favoritismo de Ferrari: “Imaginen que el presidente de la Federación es italiano, que el promotor es italiano, que la mayoría de los equipos y personal que trabaja, incluidos comisarios deportivos son italianos, hasta donde escucharíamos las quejas de los británicos”.
Igual que el Imperio Britanico ya no rige el mundo como cuando lo salvaba James Bond, poco a poco el Reino Unido va dejando de ser también el epicentro mundial del ‘Motorsport’. Antiguamente, casi todos los pilotos que aspiraban a correr en Fórmula 1 debían pasar por la Fórmula Ford o Fórmula 3 Británica. En cuanto al capital tecnológico, tampoco es exclusivo ya del ‘valle de Milton Keynes’ y circuitos, proveedores, fabricantes o instalaciones tecnológicas se encuentran en muchos países europeos incluido España en condiciones similares o incluso mejores.
El bloqueo a las redes sociales en la F1: los riesgos de un deporte con ombligo británico
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