VOLKSWAGEN "demostrando" (en broma) su proactividad para luchar contra el COCHE CHINO: un GOLF de 150CV vale 49.000 EURAZOS y NO ES EL GTI....

VOLKSWAGEN "demostrando" (en broma) su proactividad para luchar contra el COCHE CHINO: un GOLF de 150CV vale 49.000 EURAZOS y NO ES EL GTI....
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Willowow dijo:
El precio de allí es 35 bruto y 29 en neto.

Aparte tienes que traerlo y pagar los impuestos correspondientes.

Por debajo de 140gr de co2 no sé si estaba exento de impuesto de matriculación. Me suena que sí, pero tendría que mirarlo al detalle porque normalmente importo vehículos de mínimo 300cv.

Si estuviera exento lo tienes en España por 31.000€, así que pagar 49.000€ por ese coche no me parece razonable.
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Es que haciendo cálculos de Impuestos de matriculación + IVA, con el máximo de emisiones, no me sale de 31K a 49K, por ningún lado.

Osea ahí hay margen de concesionario rellenito o algo, ya no digamos si metes financiación.

PD: Esto de la IA , para un coche de 31.000€, precio fabrica.

Caso 1: Coche de Bajas Emisiones (0% de Matriculación)
Modelos eléctricos, híbridos enchufables o híbridos muy eficientes (<120 g/km CO₂).
  • IVA (21%): 6.510 €
  • Impuesto de Matriculación (0%): 0 €
  • Tasa DGT: 99,77 €
  • Total Impuestos y Tasas: 6.609,77 €
  • Precio final del coche puesto en calle: 37.609,77 €


Caso 2: Coche de Emisiones Medias (4,75% de Matriculación)
Coches de gasolina o diésel convencionales y microhíbridos medianos (121 - 159 g/km CO₂).
  • IVA (21%): 6.510 €
  • Impuesto de Matriculación (4,75%): 1.472,50 €
  • Tasa DGT: 99,77 €
  • Total Impuestos y Tasas: 8.082,27 €
  • Precio final del coche puesto en calle: 39.082,27 €


Caso 3: Coche de Emisiones Altas (9,75% de Matriculación)
SUVs medianos/grandes o berlinas potentes de combustión tradicional (160 - 199 g/km CO₂).
  • IVA (21%): 6.510 €
  • Impuesto de Matriculación (9,75%): 3.022,50 €
  • Tasa DGT: 99,77 €
  • Total Impuestos y Tasas: 9.632,27 €
  • Precio final del coche puesto en calle: 40.632,27 €


Caso 4: Coche Altamente Contaminante (14,75% de Matriculación)
Deportivos, grandes todoterrenos o pick-ups (200 g/km CO₂ o más).
  • IVA (21%): 6.510 €
  • Impuesto de Matriculación (14,75%): 4.572,50 €
  • Tasa DGT: 99,77 €
  • Total Impuestos y Tasas: 11.182,27 €
  • Precio final del coche puesto en calle: 42.282,27 €
 
Última edición:
El precio que muestra (48.900€) es en campaña. La financiacion del 8,74% TAE mientras en el banco te dan el 1% o nada es otro paradigma.

Es tan bestia la combinacion importe y tipo aplicado, que en su ejemplo tienes que tener 8.000€ para la entrada, y despues de pagar +500€ todos los meses durante 5 años debes pagar una cuota final de 24.000€.

Mi pensamiento desde hace tiempo es que estan empujando al modelo de renting porque beneficia a la banca y al estado via consumo. Volvemos al debate del duopolio capital+estado como siempre.
 
Patito Adefesio dijo:
Aqui teneis un passat por 67.000 € ( si sesenta y siete mil euros )
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Flipante 67K, y encima solo lo tienes en versión variant, la versión sedan en el B9 creo que es la actual, ha desaparecido.

Luego dicen que achatarremos nuestros viejos vehículos,y luego se quejan de los chinos, es que les comen.

100.000 solo?, a esos precios podían cerrar el grupo VW directamente.
 
Julc dijo:
Se estrellan una y otra vez contra el mismo muro.
Ford lo ha hecho mal con el explorer y el capri, bañeras de más de dos toneladas y 40000€...y se extrañan porque no se venden.
En la factoría de Colonia están que trinan.

No hay tanto rico para tanto coche "premium".
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Es que los coches ahora parecen diseñados por sus peores enemigos: caros, gigantes, pesados e inflados de tecnología y chorradas innecesarias.
 
IMPULSES dijo:
Pero es que aquí los compramos, esto es como todo:

- Si las casas están caras, no se deben comprar (el que aún pueda)
- Si los coches están caros, no se deben comprar (aunque puedas y te guste mucho el coche)
- Si el móvil está caro, no se debe comprar y MENOS AÚN FINANCIAR

Aplicando estas sencillas reglas entre todos, conseguiremos que las cosas se vengan a camino y dejemos de pagar dinero por cosas que no valen ni 1/3 de lo que piden, a la vez y sin darnos cuenta perjudicamos al sistema sin que puedan recaudar tantos impuestos.
Es la única forma NO violenta de conseguir precios acordes a la economía real de los ciudadanos de los países.
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No.
1/3 de lo que piden son impuestos finales más los que han aparecido en cada pasito al producto final. Regulaciones asombrosas incluidas.
Esto es como disfrutar de lo votado.
 
perrosno dijo:
Es que los coches ahora parecen diseñados por sus peores enemigos: caros, gigantes, pesados e inflados de tecnología y chorradas innecesarias.
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Pero es que para eso te vas a los chinos y te cuesta la mitad o menos.

O incluso a coreanos. O japoneses.

Un Corolla 200h o un Civic a tope de equipamiento anda por 30.000€
Por 49.000€ tienes un Honda Prelude.
 
hyperburned dijo:
No creo que los ricos lo vayan a tolerar. Habrá instalaciones de asistencia para las personas con menos recursos por todas partes.
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A los descendientes de la abundancia, nos va a costar bastante adaptarnos a un decrecimiento que nunca estuvo dentro de nuestras expectativas.
 
Última edición:
Todo marketing, venden nuevo a 50k, buscas un ocasión con 3/4 años en conce oficial a 30k y dices, buah me ha ansioso tirado….
 
silverdaemon dijo:
....así Volkswagen, como debe ser, un precio muy razonable (jaja)
SIN FINANCIAR 49.000 EUROS

pero es aún más llamativo: 65.000 EUROS FINANCIADO
por el coste de financiación te compras un Dacia Logan Básico (13.000 euros) y aún te sobra para un iPhone

y el único extra deluxe que lleva es cambio automático DSG

aquí la prueba
Resultados stock

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por el precio de este Golf te llevabas el BMW serie 5 de 258 CV en 2006 (bueno, quizás algo más si hubiera que sumar el IVA, que esto es lo que dice la IA)

llamativo es poco donde nos ha llevado la inflación y los costes regulatorios de la UE

El precio de un BMW Serie 5 E60 nuevo en España en 2006 oscilaba aproximadamente entre los 37.600 € y los 49.100 € como precio base según la versión, sin contar los extras opcionales. [1, 2, 3]

Precios de referencia de las principales versiones (año 2006)
  • BMW 520d (163 CV): Desde 37.600 €
  • BMW 530d (231 CV): Desde 48.500 €
  • BMW 530i (258 CV): Desde 49.100 € [1, 2, 3]

no estoy comparando un Golf con un Dacia Logan

pero no me digas que no es llamativo que LA DIFERENCIA entre el golf al contado y el golf financiado dé para un Dacia Logan

vaya, me parece llamativo, por el coste de financiación te puedes comprar otro coche, muy básico, pero otro coche

es como cuando salen pisos de lujo en Madrid, solo el ITP del 6% es más dinero de lo que me costó a mí mi piso con ITP incluido....
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Es caro para lo que es, aunque va en línea con la subida de precios que hay.
Por otro lado, no me parece comparable un VW Golf con un Dacia Logan.
Es como comparar un filete de ternera de kobe con una hamburguesa del McDonald's.
Por 49000 hay opciones mejores en BMW.
 
selenio dijo:
Es que haciendo cálculos de Impuestos de matriculación + IVA, con el máximo de emisiones, no me sale de 31K a 49K, por ningún lado.

Osea ahí hay margen de concesionario rellenito o algo, ya no digamos si metes financiación.

PD: Esto de la IA , para un coche de 31.000€, precio fabrica.

Caso 1: Coche de Bajas Emisiones (0% de Matriculación)
Modelos eléctricos, híbridos enchufables o híbridos muy eficientes (<120 g/km CO₂).
  • IVA (21%): 6.510 €
  • Impuesto de Matriculación (0%): 0 €
  • Tasa DGT: 99,77 €
  • Total Impuestos y Tasas: 6.609,77 €
  • Precio final del coche puesto en calle: 37.609,77 €


Caso 2: Coche de Emisiones Medias (4,75% de Matriculación)
Coches de gasolina o diésel convencionales y microhíbridos medianos (121 - 159 g/km CO₂).
  • IVA (21%): 6.510 €
  • Impuesto de Matriculación (4,75%): 1.472,50 €
  • Tasa DGT: 99,77 €
  • Total Impuestos y Tasas: 8.082,27 €
  • Precio final del coche puesto en calle: 39.082,27 €


Caso 3: Coche de Emisiones Altas (9,75% de Matriculación)
SUVs medianos/grandes o berlinas potentes de combustión tradicional (160 - 199 g/km CO₂).
  • IVA (21%): 6.510 €
  • Impuesto de Matriculación (9,75%): 3.022,50 €
  • Tasa DGT: 99,77 €
  • Total Impuestos y Tasas: 9.632,27 €
  • Precio final del coche puesto en calle: 40.632,27 €


Caso 4: Coche Altamente Contaminante (14,75% de Matriculación)
Deportivos, grandes todoterrenos o pick-ups (200 g/km CO₂ o más).
  • IVA (21%): 6.510 €
  • Impuesto de Matriculación (14,75%): 4.572,50 €
  • Tasa DGT: 99,77 €
  • Total Impuestos y Tasas: 11.182,27 €
  • Precio final del coche puesto en calle: 42.282,27 €
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Cuando compras en Alemania no siempre tienes que pagar el 21% de IVA aquí. Por lo demás, es correcto el escenario que manejas.

Para que te hagas a la idea, los clubsport que traigo (vendo entre 12/18 coches de ese modelo al año) suelen rondar un precio de 28/30k netos, siendo del 2024 o 2025 y aquí pagan unos 2/3k de impuestos en el tramo del 9,75%. IVA no. Ese lo pago yo en la liquidación trimestral una vez los he vendido.

Así que quien pague alrededor de 40k por un Golf con 150 CV se merece que lo desplumen. Por ese dinero te compras un R o CS full extras y con menos de 20.000 kilómetros.
 
AsustaLerdos dijo:
Es caro para lo que es, aunque va en línea con la subida de precios que hay.
Por otro lado, no me parece comparable un VW Golf con un Dacia Logan.
Es como comparar un filete de ternera de kobe con una hamburguesa del McDonald's.
Por 49000 hay opciones mejores en BMW.
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El Dacia Logan está totalmente fuera de mis preferencias, y el golf también, teniendo dinero para comprarmelos los dos a tocateja sin apenas despeinarme.

Pero me gustan mucho más esos 49K, que ese Golf, aparte de tener 2 coches mejores que ese, aunque sean viejos, sobre todo uno de ellos.
 
elpipa dijo:
Nunca he entendido lo del Golf.

Un coche con un diseño de bañera antigua con ruedas y con un precio desorbitado. Y ahí están sus ventas.

Ya hace más de 20 años que no merecen la pena los coches alemanes.
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Los coches alemanes (o pertenecientes a grupos alemanes) son de calidad superior a todos los niveles (vw, audi, seat/cupra, skoda, bmw….). Y sé de lo que hablo porque vengo de la automoción.
Pagas calidad. Punto.

Los dacias, en mi opinión, son de calidad muy inferior y no me parecen seguros.
Los chinos están muy surtidos, pero creo que no te van a durar ni la mitad que un alemán sin empezar a tener averías o a caérsete las piezas cuando menos te lo esperes.
 
giorgio_furlan dijo:
Todo marketing, venden nuevo a 50k, buscas un ocasión con 3/4 años en conce oficial a 30k y dices, buah me ha ansioso tirado….
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El otro día me saltó un vídeo de un creador de contenido en USA hablando de los precios de los coches.
El valor medio del coche nuevo estaba en 50.000 pavos y el de segunda mano en 27.000

Esos precios dejan fuera a la generación de menos de 30 años en el acceso a su primer coche.
Ya no hay coches baratos por 4000 pavos para ir tirando, hasta que te asentabas en un curro y te comprabas un compacto del estilo al golf.
 
Que exageración...un golf tendria que ser un coche para que cualquier funcionario a2 lo comprase sin problema a la vez que el piso de la playa al tener ya la vivienda pagada con 40 años.
ahora hay que ser notario.
 
Willowow dijo:
Me parece una absoluta locura. Si ese precio es cierto, normal que suba el mercado de segunda mano.

También os digo que comprar un coche en España sale muy caro.

Ese mismo vehículo, en Alemania:
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Si queréis ahorraros dinero, yo os gestiono las compras en Alemania por un módico precio xDDD
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Con la segunda mano pasa igual.

Veo un montón de coches rematriculados. Hasta no hace mucho todos eran de alta gama, pero ya se ven coches más normaluchos con matrícula NKD
 
esteforoapesta dijo:
Mientras en China

1/3. Me comenta una persona que conoce en profundidad el mercado de automovilismo: "(Los fabricantes chinos) No cambian ni carrocería ni interiores… son los mismos desde 2024 - por lo que sé han añadido más cámaras, radares, los ordenadores son más potentes, han cambiado el software… y todos los fabricantes chinos están haciendo lo mismo (los clientes chinos no se enfadan porque no encuentren una puerta, se enfadan porque el coche que acaban de recoger del concesionario “se hace viejo” en poco tiempo - el modelo nuevo lleva más cosas y a veces es más barato… por tanto el valor de recompra del suyo que acaban de comprar baja)". Para meditar.

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No es cierto que no cambien carrocería ni interiores. El coche de segunda mano en China está muy barato y apenas se vende; están acumulando coches nuevos y de segunda mano. Todo financiado por el Estado para mantener la producción, y mientras buscan compradores internacionales. Y lo he visto personalmente, no me baso en expertos que no han estado o que solo han ido una semana.
 
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