Noticia: Urgente - Se estrella avión Boeing 767 en Miami

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macready dijo:
Y cinco que andaban por alli.
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Allí están los almacenes de UPS, amazon, DHL, Fedex. Aunque es pública todo lo que hay en esa calle son empresas para el aeropuerto. Si avanza 250 mts mas se lia la de dios porque hay una avenida 72de tiene 6 carriles y google maps tiene la mania de enviarte por esa calle y está siempre llena con muchos semáforos. Es la calle que usa la gente para no pagar los peajes de la 77/ palmetto. Sería como jugar a los bolos.

El aeropuerto de Miami tiene un problemón y es que tiene la senda de aproximación esta sobre los everglades e infinidad de lagos (charcas porque no llegan ni a 1.50 de profundidad generando muchas tormentas por la evaporacion) ahora mismo hay una tormenta con rayos y truenos encima del aeropuerto y lleva asi 3horas
 
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manottas dijo:
Allí están los almacenes de UPS, amazon, DHL, Fedex. Aunque es pública todo lo que hay en esa calle son empresas para el aeropuerto. Si avanza 250 mts mas se lia la de dios porque hay una avenida 72de tiene 6 carriles y google maps tiene la mania de enviarte por esa calle y está siempre llena con muchos semáforos. Es la calle que usa la gente para no pagar los peajes de la 77/ palmetto. Sería como jugar a los bolos.

El aeropuerto de Miami tiene un problemón y es que tiene la senda de aproximación esta sobre los everglades e infinidad de lagos (charcas porque no llegan ni a 1.50 de profundidad generando muchas tormentas por la evaporacion) ahora mismo hay una tormenta con rayos y truenos encima del aeropuerto y lleva asi 3horas
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Y no hay manera de trasladarlo. Al menos un par de accidentes en los Everglades ha habido.
 
Verbenero dijo:
Sobre todo porque eso fue un DC10...
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Verbenero dijo:
Sobre todo porque eso fue un DC10...
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Cierto. Del 767 hay una famoso en Canadá que acabo bien porque se les terminó el combustible y fueron capaces de planear y encontrar un sitio pequeño y aterrizar. Pero en USA solo ha tenido accidentes de poca importancia , y luego estan los del 11S, que no fueron accidentes.
 
frangelico dijo:
Cierto. Del 767 hay una famoso en Canadá que acabo bien porque se les terminó el combustible y fueron capaces de planear y encontrar un sitio pequeño y aterrizar. Pero en USA solo ha tenido accidentes de poca importancia , y luego estan los del 11S, que no fueron accidentes.
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Pues así de memoria hace nada sin ir más lejos un 767 de atlas air también en Miami por desorientación espacial y el egypt Air que fue por quitarse la vida del comandante saliendo de KJFK...nada, tontería
 
Verbenero dijo:
Pues así de memoria hace nada sin ir más lejos un 767 de atlas air también en Miami por desorientación espacial y el egypt Air que fue por quitarse la vida del comandante saliendo de KJFK...nada, tontería
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Los cargueros no los cuento porque rara vez generan mcuhos perecid, son accidwntes pero no grandes. El de Egyptair tengo dudas porque no fue estrictamente hablando en los EEUu y parece que fue un quitarse la vida. Igual que el 767 de Erhiopian que amerizó de mala manera o los dos del 11S tampoco son accidentes.
 
Resumen de los últimos datos oficiales y la información de la NTSB.

El avión aterrizaba con poco peso, solo llevaba unas 15Tm de carga y el peso a la toma también era bajo, unas 100Tn. Con ese peso un B767 frena en 1.000 metros o puede que menos.

La aproximación no fue estabilizada, ergo, Go Around.

Pasaron por el umbral a más de 35 nudos por encima de la velocidad de referencia, ergo, Go Around.

Pasaron la marca del primer tercio sin posar el avión, ergo, Go Around.

Pasaron la marca del primer tercio por encima de la velocidad de referencia.

Tomaron primero con la rueda delantera, eso está muy adefesio.

Tomaron segundos después con el tren del lado derecho.

Pasaron unos cuantos segundos hasta que se posó el tren izquierdo.

Hasta que ambo trenes principales no están posado, la frenada es mínima y limitada.

Unos segundos después de que ambos trenes principales se posaran y el avión aplicara la frenada máxima los motores pasaron a configuración de máxima potencia y los frenos se liberaron. Ahora si que iban a hacer Go Around, ya era hora.

Unos segundos después los motores se configuran en potencia de ralentí y se vuelven a aplicar los frenos.

El avión sale por el final de la pista a casi 100 nudos y sin las reversas ni los spoilers desplegados.

El resto es historia.

Si con los videos ya me daba la impresión de que los pilotos iban a tener que dar muchas explicaciones, ahora me parece, que salvo que sufrieran un problema técnico gravísimo, lo más posible es que acaben en una prisión federal.
 
volador dijo:
Resumen de los últimos datos oficiales y la información de la NTSB.

El avión aterrizaba con poco peso, solo llevaba unas 15Tm de carga y el peso a la toma también era bajo, unas 100Tn. Con ese peso un B767 frena en 1.000 metros o puede que menos.

La aproximación no fue estabilizada, ergo, Go Around.

Pasaron por el umbral a más de 35 nudos por encima de la velocidad de referencia, ergo, Go Around.

Pasaron la marca del primer tercio sin posar el avión, ergo, Go Around.

Pasaron la marca del primer tercio por encima de la velocidad de referencia.

Tomaron primero con la rueda delantera, eso está muy adefesio.

Tomaron segundos después con el tren del lado derecho.

Pasaron unos cuantos segundos hasta que se posó el tren izquierdo.

Hasta que ambo trenes principales no están posado, la frenada es mínima y limitada.

Unos segundos después de que ambos trenes principales se posaran y el avión aplicara la frenada máxima los motores pasaron a configuración de máxima potencia y los frenos se liberaron. Ahora si que iban a hacer Go Around, ya era hora.

Unos segundos después los motores se configuran en potencia de ralentí y se vuelven a aplicar los frenos.

El avión sale por el final de la pista a casi 100 nudos y sin las reversas ni los spoilers desplegados.

El resto es historia.

Si con los videos ya me daba la impresión de que los pilotos iban a tener que dar muchas explicaciones, ahora me parece, que salvo que sufrieran un problema técnico gravísimo, lo más posible es que acaben en una prisión federal.
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Entró porque se lo permitieron. Lo que viene siendo aparcar de oído.
 
Una empresa subcontrata de Amazon con muy mala imagen entre pilotos a la que se permitió autocertificar a los pilotos, que en buena medida deben ser extranjeros. La empresa también aspira a tener un 50% de pilotos de determinados perfiles.


La versión aérea del aumento de dos dígitos de porcentaje en accidentes de carretera provocados por camiones conducidos por conductores de otros países en EEUU y Canadá.
Pronto en España con los camioneros extranjeros.
 
volador dijo:
Resumen de los últimos datos oficiales y la información de la NTSB.

El avión aterrizaba con poco peso, solo llevaba unas 15Tm de carga y el peso a la toma también era bajo, unas 100Tn. Con ese peso un B767 frena en 1.000 metros o puede que menos.

La aproximación no fue estabilizada, ergo, Go Around.

Pasaron por el umbral a más de 35 nudos por encima de la velocidad de referencia, ergo, Go Around.

Pasaron la marca del primer tercio sin posar el avión, ergo, Go Around.

Pasaron la marca del primer tercio por encima de la velocidad de referencia.

Tomaron primero con la rueda delantera, eso está muy adefesio.

Tomaron segundos después con el tren del lado derecho.

Pasaron unos cuantos segundos hasta que se posó el tren izquierdo.

Hasta que ambo trenes principales no están posado, la frenada es mínima y limitada.

Unos segundos después de que ambos trenes principales se posaran y el avión aplicara la frenada máxima los motores pasaron a configuración de máxima potencia y los frenos se liberaron. Ahora si que iban a hacer Go Around, ya era hora.

Unos segundos después los motores se configuran en potencia de ralentí y se vuelven a aplicar los frenos.

El avión sale por el final de la pista a casi 100 nudos y sin las reversas ni los spoilers desplegados.

El resto es historia.

Si con los videos ya me daba la impresión de que los pilotos iban a tener que dar muchas explicaciones, ahora me parece, que salvo que sufrieran un problema técnico gravísimo, lo más posible es que acaben en una prisión federal.
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Está claro que el go around lo tenían que haber hecho ya desde el principio, cuando vieron que el avión no estaba estabilizado y se habían comido parte de la pista.
No reportaron emergencia en ningún momento. Parece que el avión no tenía ningún problema.
Hay vídeo del aterrizaje con el tren izquierdo en el aire. Por eso yo pensaba que no se había desplegado correctamente
 
Vista la información que hay hasta ahora, la única duda que me queda es si los dos pilotos estaban haciendo lo mismo o cada uno intentaba una maniobra diferente.

Se terminará sabiendo.
 
 
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