*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

Pichorrica dijo:

Pues Renfe ya me la ha liado esta mañana. El único tren que había de 6 a 7 tras mucho postponerlo, de repente ha desaparecido y el siguiente era media hora aún más tarde del inicial.

No están cumpliendo su palabra de servicios mínimos en hora punta.

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no me creo nada dijo:

¿Cómo ha pasado eso?

El tren debería ser el transporte más seguro del mundo.

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Transportes cierra un contrato de 2.800 millones en el AVE saudí en plena crisis por Adamuz y Rodalies​

Transportes cierra un contrato de 2.800 millones en el AVE saudí en plena crisis por Adamuz y Rodalies

El acuerdo incluye la fabricación, por parte de Talgo, de 20 trenes de alta velocidad por 1.332 millones

cincodias.elpais.com

esteforoapesta dijo:

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¿El Juancker habrá hecho algo...? ¿alguna comisión de por medio?

Transportes cierra un contrato de 2.800 millones en el AVE saudí en plena crisis por Adamuz y Rodalies​

El acuerdo incluye la fabricación, por parte de Talgo, de 20 trenes de alta velocidad por 1.332 millones

El Ministerio de Transportes ha anunciado este domingo la firma de un acuerdo para extender, por cinco años más, la continuidad de Renfe como operador de la línea del AVE de Arabia Saudí que conecta Meca y Medina, así como la compra de una veintena de trenes a Talgo. Una operación que el departamento que encabeza Óscar Puente valora en 2.800 millones de euros.

En concreto, Renfe continuará operando el AVE saudí hasta 2038. Por los servicios de operación y mantenimiento, la operadora percibirá del Gobierno saudí una facturación de 300 millones al año, lo que eleva la factura total a 1.500 millones por los cinco nuevos años de extensión.

Transportes cierra un contrato de 2.800 millones en el AVE saudí en plena crisis por Adamuz y Rodalies

El acuerdo incluye la fabricación, por parte de Talgo, de 20 trenes de alta velocidad por 1.332 millones

cincodias.elpais.com

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esteforoapesta dijo:

Habla uno de los 30 maquinistas auscultadores de Adif que llevan más de dos años cobrando sin trabajar: "Siete meses en casa y 2.500 en la nómina... ahora están mano sobre mano en una sala de ocho a cuatro"​

Los maquinistas contratados en 2023 para verificar el estado de las vías denunciaron a la empresa en 2025 por falta de actividad

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"Yo les digo: 'Mira, me voy, me voy porque esto es inaguantable'. O sea, les escribo una carta a Recursos y se lo pongo: 'Soy afortunado porque mañana me vuelvo a la Renfe pero oye, tenéis aquí a un montón de maquinistas que lo que pueden hacer es cogerse una depresión'".
El portazo y el aviso se produjeron el año pasado, cuando J.P., maquinista desde hace 15 años, se dirigió a sus superiores en el departamento de Recursos y al área de Auscultación y Verificación en Adif para despedirse del departamento que le contrató. Le llamaron para incorporarse en 2023. Ese mismo año acabaría tomando posesión de la presidencia de Adif Ángel Contreras, el responsable técnico de la empresa pública, a nombramiento de Óscar Puente como nuevo ministro de Transportes. Contreras duró menos de un año en el cargo, salpicado por el caso Koldo y cesado formalmente por el caos de retrat en el verano de 2024.
El plan para los nuevos maquinistas de Adif era supervisar el estado de la red a bordo de una flota con vehículos que a día de hoy no se han homologado y que no pueden hacer el trabajo que desde el pasado 18 de enero es vital para recuperar la confianza en la seguridad de la alta velocidad. "Pasé 22 meses mano sobre mano, sin tocar un tren y, como yo, una treintena de maquinistas contratados para este trabajo, todos incorporados a partir de 2022 y hasta 2024, cobrando en casa y sin trabajar", dice.
La nómina de un maquinista puede situarse entre 50.000 euros y 60.000 euros desde un salario base, que después se complementa en función de las condiciones del servicio que realice, como la línea y el modelo de tren para el que esté habilitado o el tipo de trabajo que haga. La flota de Adif para revisar el estado de la red incluye distintos modelos de trenes especializados que auscultan el estado de las vías: los ya famosos Séneca, capaces de circular solamente por vías de ancho internacional a 330 km/h pero equipados con un sistema de lectura de señales que lo limita, y Dr. Avril, equipado también para inauguraciones; dos BT alemanas capaces de circular por vías de ancho ibérico e internacional, tres trenes Stadler que pueden viajar a 200 km/h en modo eléctrico y 160km/h en diésel, y un Oaris del fabricante vasco CAF.
El valor de este parque móvil ha aflorado después del accidente del pasado 18 de enero en Adamuz, con 46 perecid, y de la crisis que se ha desencadenado en el sistema ferroviario español. Adamuz y Gelida, en Barcelona, donde murió otro maquinista el 20 de enero, serán un punto y aparte en la gestión de un modelo ferroviario que en las últimas décadas ha priorizado la inversión para vía nueva en alta velocidad, dejando a un lado otros elementos clave en la gestión de la red, como el mantenimiento. Si cambia algo será en buena medida por el shock que han producido los siniestros y las medidas posteriores del Ministerio de Transportes en usuarios y trabajadores, que mañana inician una huelga general ferroviaria de tres días para establecer un nuevo paradigma de seguridad.
El problema en el proyecto de auscultación con material especializado de Adif es que su flota está en su mayor parte inoperativa por no estar homologada o por apenas contar con maquinistas habilitados en prácticas sobre estos vehículos. Adelino, el maquinista habilitado en Adif para el Séneca, está a punto de jubilarse; el Dr. Avril, un prototipo de Talgo adaptado desde 2023, está en pruebas de homologación en Burgos; el Oaris, en las mismas circunstancias en Málaga; los Stadler, parados en los talleres en Madrid...
Eso no quiere decir que las vías no hayan sido auscultadas, sino que se han revisado con otros métodos que la empresa considera suficientes, como la instalación de sensores portátiles en un tren de viajeros. De hecho, el propio Óscar Puente indicó el pasado mes de enero que Adamuz había pasado ocho auscultaciones (dos geométricas, cinco dinámicas, una por ultrasonidos) desde mayo de 2025. En esos meses, los 30 maquinistas de Adif contratados en tandas desde 2022 para supervisar vías no auscultaban ni un kilómetro. De hecho, entraban en un conflicto laboral con la empresa por no ponerles a trabajar.

Informe de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social
A pesar de cobrar puntualmente una nómina que duplica el salario mediano en España y sin ninguna exigencia por parte de la empresa, la falta de actividad llegó a inquietar al grupo. Los maquinistas deben estar en activo para renovar sus habilitaciones periódicamente y ellos estaban parados, en casa o haciendo formaciones teóricas y de líneas. Llevaron su caso a la Inspección de Trabajo y Seguridad Social.
En septiembre del año pasado, coincidiendo con la auscultación ultrasónica de la soldadura clave en Adamuz relatada por Puente, la inspectora María Esther Blanco remitió su requerimiento al gestor de infraestructuras a partir de todos los hechos analizados. "Queda puesto de manifiesto la ausencia de calendario laboral y cuadrante anual para los maquinistas en el Área de Auscultación y Verificación". La autoridad laboral exigió a Adif dar a sus maquinistas auscultadores un plan de trabajo, con su calendario -incluyendo vacaciones- y un cuadrante anual dentro del área.
"'¿Dos años sin tocar un tren? Pero, ¿que habéis hecho en mantenimiento?, ¿nadie hace el mantenimiento?', nos preguntaban en la instrucción", relata. Para cuando llegó el requerimiento de Trabajo a la empresa, los maquinistas ya habían sido asignados a un espacio laboral, aunque no el que esperaban. Seis meses antes, en marzo, tras la denuncia, Adif les comunicó que disponían de una sala habilitada para la estancia de maquinistas en horario de 8 de la mañana a cuatro de la tarde en Madrid, en la sede de Paseo del Rey. Hasta ese momento habían podido hacer habilitaciones teóricas de la flota o de líneas de circulación.
J.P. asegura que, en esas circunstancias, su situación laboral era insoportable y prefirió marcharse antes de cargar con lo que considera un caso palmario de mala gestión. "Si invirtieron tanto dinero para ganar en seguridad, ¿por qué no lo hicieron? Ysi preferían hacer la auscultación de vías de otra manera, ¿por qué compraron los trenes y nos contrataron?", se pregunta.

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Salamandra dijo:

El problema llega ahora: a ver quién hace de nuevo una obra que ya no saben hacer porque solo saben cómo hacer trampas.

Ese es uno de los corolarios cuando la corrupción a todos los niveles se hace masiva: ya nadie sabe cómo se hacen las cosas y no hay operarios que sepan hacer, por ejemplo, las soldaduras como se debe y cuando los encuentren, si los encuentras, tampoco habrá forma de auditarlos.

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Descarrila en Irún un tren con mercancías peligrosas y el Ministerio no ofrece información pública​

machinaexdeus dijo:

Pasajera "vive el mejor momento de su historia" durante un viaje en tren.


09/02/2026

El pasado 17 de noviembre, una pasajera de un AVE presentó una queja en la oficina de ADIF de la estación de Zaragoza por el «miedo» y la «inseguridad» que sintió tras salir de Córdoba, después de que el interventor le confirmase que los «botes» del tren se debían al «mal estado de las vías». «Si en un futuro hubiera un descarrilamiento o algún accidente, yo tendré mi reclamación para poder presentarla», escribió.

Según informa Servimedia, ese día, C. I., pasajera que prefiere no dar su nombre, viajó desde Granada a Córdoba en un tren Avant (08475) que salió a las 6.25 horas y llegó sobre las 8.10 horas a la estación Julio Anguita. Desde allí tomó, a las 9.33 horas, el AVE 03993 con destino a Zaragoza.

Al poco tiempo de salir de Córdoba, esta pasajera comenzó a notar unos «movimientos bruscos». «Parecía una atracción de feria», asegura a Servimedia mientras recuerda: «¡Qué botes daba, qué saltos!». No recuerda con exactitud cuánto duró porque «estaba muy nerviosa», aunque habla de «una hora y pico». Un tramo que coincide con el lugar del accidente de Adamuz del 18 de enero, que dejó 46 fallecidos.


En ese momento, reconoce que sintió «una sensación intensa de inseguridad y peligro», unas «oscilaciones anómalas y una inestabilidad» que le generaron «un miedo real a que el tren pudiera descarrilar». «Estaba asustadísima», subraya.

Es por ello que se dirigió al interventor del tren, quien, asegura, le respondió con que lo que notaba se debía «al mal estado de las vías». Por ello, nada más llegar a la estación de Zaragoza se dirigió a la oficina de ADIF para presentar una reclamación por lo que había vivido.

«Al rato de salir de Córdoba, el tren ha comenzado a vibrar como si fuéramos en una diligencia. He preguntado al interventor y su respuesta ha sido que las vías se encontraban en mal estado desde hace tiempo. Nunca en un AVE había sentido miedo. Hoy sí, y por eso pongo esta reclamación. Si en un futuro hubiera un descarrilamiento o algún accidente similar, yo tendré mi reclamación para poder presentarla».

Una pasajera protestó en noviembre ante ADIF por el estado de las vías cerca de Córdoba

El pasado 17 de noviembre, una pasajera de un AVE presentó una queja en la oficina de ADIF de la estación de Zaragoza por el «miedo» y la «inseguridad»

theobjective.com

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Antiparticula dijo:

La acusación de homicidio imprudente va tomando forma.

Es muy imprudente tener noticias de botes en un AVE y no hacer nada durante dos meses.

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unbeldia dijo:

Yo fui en ese mismo tren el 12 de noviembre, mismo trayecto y sensación parecida.

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frangelico dijo:

Exactamente. Ahora a base de subcontratar a subcontratas y deshacerse de los "molestos" señores de antes, que sabían hacer las cosas y cobraban lo que era debido en forma de pluses de nocturnidad y penosidad, es posible que en algunas tareas clave simplemente no exista gente para liquidar el trabajo con garantías.

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Calahan dijo:

Déficit fiscal crónico.
Fijaos que en los Ferrocarils de la Generalitat no son ninguna maravilla pero no dan esos problemas.
Se llama mantenimiento.

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La empresa pública de trenes en Cataluña oculta sus incidencias pese a las denuncias de los usuarios

Tanto los Ferrocarriles de la Generalitat como la televisión autonómica evitan informar de los retrat y accidentes que afectan a la compañía catalana

www.vozpopuli.com