*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

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#Adamuz #OscarPuente #ADIF #AVE España en el puesto 19 de países con #AltaVelocidad. Atendiendo a Seguridad, Velocidad, Extensión de Red, Puntualidad, Ruido, Coste, Confort, Sostenibilidad; las fuentes y el detalle en el excel adjunto. Link-->

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esteforoapesta dijo:
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ni tan mal


este puevlo es savio, i eso vasta
 
esteforoapesta dijo:
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Cualquiera que haya probado trenes en distintos países sabe que los asiáticos son muy superiores y los españoles cada vez más saltarines y en los últimos.años también más lentos e impuntuales.
 
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El Gobierno quiere un Adif con «careta» para tapar el caos ferroviario​

La solución a la gravísima crisis del gestor de las infraestructuras pasa por cambiar la marca, el locuaz Puente y sus comparecencias cantinflescas, y buscar chivos expiatorios entre el personal más indefenso​

Moncloa prepara un lavado de cara de Adif y sopesa un cambio de nombre o volver a unirla a Renfe​

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María Jesús Pérez: El Gobierno quiere un Adif con «careta» para tapar el caos ferroviario

La solución a la gravísima crisis del gestor de las infraestructuras pasa por cambiar la marca, el locuaz Puente y sus comparecencias cantinflescas, y buscar chivos expiatorios entre el personal más indefenso
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Mientras tanto

Las reservas de españoles para Semana Santa se frenan por la crisis de la alta velocidad.

 
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El Gobierno quiere un Adif con «careta» para tapar el caos ferroviario​

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Mucho ruido están haciendo con la soldadura del caril pero se callan sospechosamente sobre ese balasto de la señora de Koldo
 
4motion dijo:
Nuevamente no más preguntas señoría, las imágenes están en los vídeos de Rubén gisbert y es su principal teoría.

Aquí lo tenéis.
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Sugiere la posibilidad de un sabotaje, lo cual no me parece nada descabellado, teniendo en cuenta que España, por culpa de este accidente, ha perdido un contrato bestial para hacer el AVE en Arabia Saudí, a pocos días de su firma, qué casualidac
 
bocadRillo dijo:
Sugiere la posibilidad de un sabotaje, lo cual no me parece nada descabellado, teniendo en cuenta que España, por culpa de este accidente, ha perdido un contrato bestial para hacer el AVE en Arabia Saudí, a pocos días de su firma, qué casualidac
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Y dijeron, vamos a.sabotear a los españoles, que precisamente se dedican a soldar mal carriles viejos, a usar balasto subestándar y otras chapuzas, que si nos ponemos a sabotear a los franceses igual se dan cuenta. Los franceses han metido su TGV en sistemas de gran trafico como el surcoreano y el taiwanés, también en Marrruecos . El contrato español en AS se logró gracias al "trabajo" de nuestro rey emérito y, por suerte para ellos, opera en un entorno tan exigente que el mantenimiento es infinitamente superior al típico de aqui, por eso funciona bien.

Aquí unos vulgares ladrones que vienen de un submundo sórdido se han cargado ellos solitos todas las posibilidades que pudiera tener la AV española, y menos mal que aún no ha reventado un tren de fabricación nacional, que los últimos dan señales aterradoras.
 
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El abandono del mantenimiento pone en riesgo ferrocarriles, carreteras y presas en España​



La tragedia de Adamuz ha destapado un problema estructural: España invierte cada vez menos en el mantenimiento de sus grandes infraestructuras. Ferrocarril, carreteras y presas envejecen mientras crecen los riesgos para la población.

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El abandono del mantenimiento pone en riesgo ferrocarriles, carreteras y presas en España

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ADIF empezó a sustituir las traviesas del AVE a Sevilla en 2021 pese a detectar grietas en miles de ellas en 2007: aún quedan 363.000 por cambiar

Se detectaron los primeros defectos en traviesas en 1994, dos años después de la inauguración de la línea. Hubo renovaciones puntuales hasta 2007. El plan para hacer una gran renovación no empezó hasta 2021. Ahora estamos en la segunda fase de cuatro​

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ADIF empezó a sustituir las traviesas del AVE a Sevilla en 2021 pese a detectar grietas en miles de ellas en 2007: aún quedan 363.000 por cambiar

Se detectaron las primeras grietas en traviesas en 1994, dos años después de la inauguración de la línea. Hubo renovaciones puntuales hasta 2007. El plan para hacer una gran renovación no empezó hasta 2021. Ahora estamos en la segunda fase de cuatro
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Adif remite a la CIAF el informe sobre la soldadura fracturada, que se analiza como posible origen del accidente de Adamuz​

Adif ha entregado a la CIAF el acta sobre la soldadura rota, que la comisión estudia como posible causa del siniestro ocurrido en Adamuz​

El gestor de la infraestructura ferroviaria, Adif, ha entregado ya a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) el acta de la soldadura rota que habría causado el descarrilamiento del tren Iryo y su posterior colisión con el tren Alvia el pasado 18 de enero, han confirmado a EFE fuentes de Adif.
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Adif remite a la CIAF el informe sobre la soldadura fracturada, que se analiza como posible origen del accidente de Adamuz

Adif ha entregado a la CIAF el acta sobre la soldadura rota, que la comisión estudia como posible causa del siniestro ocurrido en Adamuz
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Pues ojo al mercado inmobiliario porque con la cosa del teletrabajo no es tan raro que haya gente viviendo en Valladolid o Zaragoza y trabajando en Madrid
Si hay cierre largo en la AV van a cambiar muchas cosas y se van a desplomar los viajes de fin de semana.
 
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Hombreeeeee, sorprende a alguien? el estocazo que se le ha metido a la alta velocidad con este accidente es fatal, han estado meses si no años obviando a los maquinistas y usuarios sobre las vibraciones, baches... que habia en la infraestructura, hizo ADIF algo? NO.

Ahora despues del accidente, nos enteramos que tenemos una ADIF cuya corrupcion y negligencia patrocinada por el PSOE ha hecho que no se haya auscultado la via desde hace meses, que los trenes auscultadores estan o abandonados o vandalizados.

Reparar la via llevara tiempo, mas aun teniendo en cuenta el nivel de desmantelamiento de ADIF. OUIGO e IRYO estaban pagando unos canones altos a ADIF por usar la infraestructura, quien les va a resarcir del lucro cesante por la perdida de confianza y el estado de la infraestructura? RENFE sobrevivira porque como dicen los socialistas, el dinero publico no es de nadie, pero OUIGO e IRYO tengo mas dudas, por lo pronto estoy seguro que denunciaran a ADIF y pagaremos muchos millones los contribuyentes.

Y dimite alguien? NO, haran dimitir a algun Paco de ADIF o Arcelor, o de alguna subcontrara que hizo la soldadura.

Estamos en manos de autenticos despojos porque la sociedad no es menos despojo.
 
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ADIF empezó a sustituir las traviesas del AVE a Sevilla en 2021 pese a detectar grietas en miles de ellas en 2007: aún quedan 363.000 por cambiar

Se detectaron los primeros defectos en traviesas en 1994, dos años después de la inauguración de la línea. Hubo renovaciones puntuales hasta 2007. El plan para hacer una gran renovación no empezó hasta 2021. Ahora estamos en la segunda fase de cuatro​

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ADIF empezó a sustituir las traviesas del AVE a Sevilla en 2021 pese a detectar grietas en miles de ellas en 2007: aún quedan 363.000 por cambiar

Se detectaron las primeras grietas en traviesas en 1994, dos años después de la inauguración de la línea. Hubo renovaciones puntuales hasta 2007. El plan para hacer una gran renovación no empezó hasta 2021. Ahora estamos en la segunda fase de cuatro
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Adif remite a la CIAF el informe sobre la soldadura fracturada, que se analiza como posible origen del accidente de Adamuz​

Adif ha entregado a la CIAF el acta sobre la soldadura rota, que la comisión estudia como posible causa del siniestro ocurrido en Adamuz​

El gestor de la infraestructura ferroviaria, Adif, ha entregado ya a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) el acta de la soldadura rota que habría causado el descarrilamiento del tren Iryo y su posterior colisión con el tren Alvia el pasado 18 de enero, han confirmado a EFE fuentes de Adif.
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Adif remite a la CIAF el informe sobre la soldadura fracturada, que se analiza como posible origen del accidente de Adamuz

Adif ha entregado a la CIAF el acta sobre la soldadura rota, que la comisión estudia como posible causa del siniestro ocurrido en Adamuz
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Y con record de recaudacion de hacienda ojo. Nos estan sacando hasta los higadillos para corrupcion, chiringuitos y comprar bocas, y luego nos dicen que si se va a sanidad, educacion e infraestructura...
 
frangelico dijo:
Cualquiera que haya probado trenes en distintos países sabe que los asiáticos son muy superiores y los españoles cada vez más saltarines y en los últimos.años también más lentos e impuntuales.
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Lo de saltarines se ha demostrado con 45 perecid que era cosa del lamentable mantenimiento de la infraestructura.
 
frangelico dijo:
Y ese algo va a ser duro. Seguramente hacen falta cierres largos, auscultado total y reemplazo de enromes secciones de vía en varias LAV.
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¿Enormes secciones?

Querrá decir "Cierre completo de líneas".

¿Quién se va a subir en Barcelona-Sants en un autobús hasta Lérida, para subir al AVE hasta Zaragoza y montarse en otro autobús para llegar a Calatayud y volver a subir a un AVE?
 
Pepito of the palotes dijo:
¿Enormes secciones?

Querrá decir "Cierre completo de líneas".

¿Quién se va a subir en Barcelona-Sants en un autobús hasta Lérida, para subir al AVE hasta Zaragoza y montarse en otro autobús para llegar a Calatayud y volver a subir a un AVE?
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Ya. Digo reemplazar secciones de superestructura, que serán las que esten afectadas, pero hay que cerrar el servicio casi con seguridad entre Madrid y Zaragoza hasta arreglar la cosas. Y eso hace que la mayor parte de los servicios pierda su sentido.

En la LAV Valenciana, siendo bastante nueva, se notan saltos en la zona de Tarancón y eso implica cerrar todo hasta que eso se arregle.

En la salida al N/NO lo más transitado y viejo es Madrid-Valladolid y de hecho se notan problemas en el entorno de Segovia, de nuevo eso obliga a cerrar todo ahí. Y mucho ojo a los aparatos de vía de Olmedo, ahí se separa la LAV gallega y los trenes pasan a más de 200 Km/h por unos cambios que deben estar exquistamente mantenidos y vigilados.

Esto es demoledor en términos mediáticos y una vergüenza-país de nivel mundial pero sería lo lógico. Lo otro es jugar a la ruleta rusa.
 
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frangelico dijo:
Ya. Digo reemplazar secciones de superestructura, que serán las que esten afectadas, pero hay que cerrar el servicio casi con seguridad entre Madrid y Zaragoza hasta arreglar la cosas. Y eso hace que la mayor parte de los servicios pierda su sentido.

En la LAV Valenciana, siendo bastante nueva, se notan saltos en la zona de Tarancón y eso implica cerrar todo hasta que eso se arregle.

En la salida al N/NO lo más transitado y viejo es Madrid-Valladolid y de hecho se notan problemas en el entorno de Segovia, de nuevo eso obliga a cerrar todo ahí. Y mucho ojo a los aparatos de vía de Olmedo, ahí se separa la LAV gallega y los trenes pasan a más de 200 Km/h por unos cambios que deben estar exquistamente mantenidos y vigilados.

Esto es demoledor en términos mediáticos y una vergüenza-país de nivel mundial pero sería lo lógico. Lo otro es jugar a la ruleta rusa.
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Totalmente de acuerdo.

Por concepto la Alta Velocidad Ferroviaria son "Trenes Lanzadera" al fin y al cabo.

Aunque exista el concepto y diseño "BAB" no puede circular un conjunto a 250 km/h mientras se afianza el balastro en la vía paralela. Tampoco sirve limitar la velocidad a 60 km/h en tramos en reparación. No se cumple la misión de ser Alta Velocidad, no es serio y se corren peligros físicos de colisión contra maquinaria, materiales así como arrollamientos de personal realizando trabajos.

Imagino que en "La Guarida del Orangután" estarán evaluando "Escenarios y Posibilidades", pero creo que lo lógico sería un cierre por líneas de, al menos, 36 meses.
 
esteforoapesta dijo:
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Jovenlandia el 9

Jajajaja
 
Azucarilla dijo:
(mensaje citado en revisión)
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Es que viendo la repetición de incidencias yo cerraría preventivamente la LAV andaluza entera y al menos parte del Madrid-Barcelona, que es más joven pero con más trafico y pasa por zonas climáticamente delicadas. Quedaremos a la altura del betún ante el mundo pero lo otro es jugar con vidas ajenas. Seguro que Oscargután ya no va en tren a su pueblo.
 
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