*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

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manottas dijo:
La excusa es de niño. Las certificaciones de operacionabilidad en España las da Adif. No llega Iryo y planta el tren que le sale de las narices.
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Y los aceros de carril son los mismos en todas partes , y las normativas de pesos por eje, gálibos, etc. Que España no es una singularidad y la prueba es que estrenamos la AV con trenes franceses y que en cuanto se pasan unas cuantas pruebas un tren puede circular por varios países.

A ver si un avión "extranjero" nos va a explotar el firme de la pista de un aeropuerto.
 
Puente: "Conocemos la trazabilidad de esa partida [de carriles] y a partir de ya nos pondremos a localizarlos"
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César Borgia dijo:
Lo país ya va montando la coartada :

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Esto es humo. Un muñeco. Pero si el ave va por el medio del monte. Habrá zonas que para llegar tienes primero que establecer un plan y cruzar fincas privadas, barriales, o solo se llega en 4x4....
 
overdrive1979 dijo:
Con lo que se conoce publicamente hasta ahora, diría que en el centro de mando en los primeros instantes supieron que hay dos trenes accidentados casi al mismo tiempo. Del Iryo con la segunda llamada del maquinista saben que ha habido un descarrilamiento, mientras que del Alvia a esa hora saben que algo ha pasado pero no se dan cuenta de la magnitud total de lo sucedido con el Alvia. Recordemos que la llamada con la interventora es un poco confusa.

En cuanto al centro de llamadas del 112 dependiente de Andalucia, pues ahí debieron recibir llamadas de ambos trenes, pero por alguna razón los efectivos llegados antes de las 20;30 al lugar solo tenían la información de un tren accidentado.

O en el centro de Atocha o en el de 112 Andalucia, o en ambos, se hicieron un lío y debieron creer que todas las llamadas de emergencia debían venir del Iryo. En el centro de mando algo debieron temer cuando mandaron al maquinista del tren que se quedó detenido a dos kilómetros al sur a ir caminando al norte a ver si encontraba al Alvia.

En cualquier caso, como dije ayer, con la investigación quedara claro cronologicamente cuando analicen todas las llamadas.

En fin, voy a echar un vistazo al informe preliminar, no definitivo, que han publicado hoy.
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Es lógico que los que llegaran del 112 atendieran primero a los del Iryo y no a los del Alvia.

El Iryo estaba justo accidentado junto al apeadero, que es donde está el acceso por pista.

Al llegar al apeadero se encuentran con el Iryo y con muchas personas heridas y se qeudan ahí atendiendo.

Nadie del Iryo sabe que hay otro tren accidentado.
 
Lo único que se puede exigir a los servicios de rescate y emergencias GC en este caso es que se desplacen helicópteros. Dezconozco si Esto se ha producido. Esto es lo que yo he echado de menos.
 
Jona Takalua dijo:
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¿Y por qué se le concede licencia para operar si tiene una carga que va a fatigar las vías?
 
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Nunca he abierto un hilo, pero al que le parezca bien, le propongo, habría que ir abriendo uno donde los foreros pudiéramos ir denunciando tramos de carreteras en mal estado y con mal mantenimiento cada uno los de su zona, o los que sufra especialmente, en el caso de personas que sean usuarios habituales de la red de carreteras del estado. Carreteras de autonómicas también claro.
Porque nos estamos llevando las manos a la cabeza por los perecid de este accidente, pero hay muchos más, en un lento goteo, por el estado de las carreteras.
 
Arroba dijo:
Nunca he abierto un hilo, pero al que le parezca bien, le propongo, habría que ir abriendo uno donde los foreros pudiéramos ir denunciando tramos de carreteras en mal estado y con mal mantenimiento cada uno los de su zona, o los que sufra especialmente, en el caso de personas que sean usuarios habituales de la red de carreteras del estado. Carreteras de autonómicas también claro.
Porque nos estamos llevando las manos a la cabeza por los perecid de este accidente, pero hay muchos más, en un lento goteo, por el estado de las carreteras.
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Nos iba a quedar un mapa bien rellenito. Aparte botes del tren, hay en la red convencional tal cantidad de puntos zainos con su LTV ya no tan temporal que las velocidades comerciales han caído respecto a hace décadas
 
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«Lo que vimos desde el primer momento es que Adif no podía salir condenado porque sino no pueden licitar a contratos en el extranjero»

La sentencia del accidente de Angrois salió 11 años después ​

Absuelto el jefe de seguridad de Adif: el maquinista, único condenado por el accidente de Angrois​

Los afectados del tren de Angrois, a las víctimas de Córdoba: "Acudid a Europa, en España no hay imparcialidad con Adif"​

www.larazon.es

Los afectados del tren de Angrois, a las víctimas de Córdoba: "Acudid a Europa, en España no hay imparcialidad con Adif"

La sentencia del accidente de Angrois salió 11 años después y evidenció la parcialidad del organismo de Transportes que investiga accidentes ferroviarios
www.larazon.es www.larazon.es
 
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