En este caso es posible que la corrupción haya apiolado , y eso ya no mola tanto.
*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía
- Autor del tema El Conde del Alfoz
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Jona Takalua
Madmaxista
aguatico de pescaico
ji jí ja já
El 112 también tiene responsabilidad. Decenas de llamadas y nadie une cabos ni da verosimilitud a que hay otro tren sin asistencia. Es difícil ser más incompetente.
esteforoapesta
letrina.info apesta
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Estaban geolocalizando al Alvia...
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El Profeta 2.0
Team Algopasista
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Estoy ocioso y estaba a punto de escribir una parrafada.
No va a cambiar nada, bueno sí, una cosa. Las caras.
Se van a ir estos y van a venir otros.
Con lo mismo.
Dula
Madmaxista
Exacto. Y según esta noticia que saca El Pais, no puedes despachar desde la centralita al 112 cuando te llaman con estas palabras:
El 112 supo que había heridos en el Alvia al llamar a Renfe para preguntar por el Iryo 17 minutos después del accidente
Emergencias pidió información sobre el descarrilamiento y la operaria contestó: “Por lo visto hay un tren que circulaba por la vía contigua, que ha resultado afectado con heridos al ir a frenar, se supone”.......
Al final voy a estar de acuerdo con @uberales. Con esas declaraciones, salen peor parados Adif y Renfe.
¿Hacia dónde van a buscar el tren las criaturas del 112, a qué distancia se encuentra descarrilado, 2 km- 3km- 4km? No hay camino, tienen que ir por las vías con todo el material sanitario a cuestas sin saber a qué distancia se encuentra el otro tren y con el peligro de no saber en qué condiciones se van a encontrar el trayecto porque previamente ha habido un descarrilamiento... y por si fuera poco otra pregunta no menos importante, ¿dejan desamparados a todos los heridos que están atendiendo en in situ en el Iryo y se van a buscar al otro tren que no saben ni donde están?
Yo creo que están tardando en dimitir todos en bloque y que no hagan más declaraciones por el bien de todos. El cúmulo de barbaridades que estamos conociendo unido al dolor por la tragedia es un cóctel muy peligroso.
Esas llamadas estarán grabadas, muy raro todo , ahora dicen que los bomberos llegaron al alvia a las 21: 21.
No había efectivos?
Bueno, pero la gente ya no va a aceptar la corrupción así como así, al menos por un tiempo largo van a ser mal vistos.
El Profeta 2.0
Team Algopasista
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No sé como reparte los complementos cada administración.
Pero sí. Aunque solo sea porque siendo dócil te premian con más servicios extraordinarios que al resto.
Poderoso caballero...
manottas
Será en Octubre
Brutal.... 2.5 km andando de noche por las vías con 2 pasajeros buscando un tren siniestrado.... La geolocalización del Adif funciona muy bien.
Icibatreuh
Madmaxista
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Por la IA
"En los países con redes ferroviarias más avanzadas sí se inspeccionan las soldaduras de las vías, y se hace de forma sistemática y periódica, pero no se usa un solo método, sino una combinación, según el tipo de defecto que se quiera detectar y la criticidad del tramo.
Te lo resumo de forma clara
Métodos más usados para soldaduras de carril
1. Ultrasonidos (UT) – el método principal
Es el estándar mundial para detectar defectos internos en carriles y soldaduras.
Detecta:
Grietas internas
Falta de fusión
Inclusiones
Defectos de fatiga
Se usa:
Con equipos manuales
Con vehículos de inspección automática (trenes auscultadores)
Países como Japón, Alemania, Francia, China, España lo usan de forma rutinaria.
Es el método más importante para prevenir roturas catastróficas.
2. Líquidos peine (PT)
Se emplean, pero mucho menos y de forma muy selectiva.
Detectan solo defectos superficiales
Muy dependientes del operario
Lentos para grandes longitudes de vía
Se usan sobre todo:
Tras una soldadura nueva (control de calidad)
En zonas sospechosas
En talleres o inspecciones puntuales
No para inspección masiva de vías en servicio.
3. Inspección visual avanzada
Mucho más importante de lo que parece:
Inspección visual humana experta
Cámaras de alta resolución
Visión artificial y IA en trenes de inspección
Detección de:
Ondulaciones
Grietas visibles
Desgaste anómalo
Defectos geométricos alrededor de la soldadura
4. Corrientes inducidas (Eddy Current)
Muy usada en países avanzados, especialmente en alta velocidad.
Detecta grietas superficiales y subsuperficiales
Funciona bien a alta velocidad
Complementa al ultrasonido
Ideal para grietas iniciadas en la cabeza del carril.
5. Radiografía (RT)
Muy rara en vía en servicio.
Cara
Lenta
Compleja por radiación
Se usa solo:
En homologación de procesos
En laboratorio
En investigación de fallos graves
6. Métodos modernos / emergentes
En países muy avanzados se están probando:
Phased Array UT (ultrasonidos avanzados)
EMAT (ultrasonidos sin contacto)
Monitoreo continuo con sensores
Big Data + IA para predicción de fallos
En la práctica real
Para una soldadura típica de carril:
✔ Ultrasonidos → inspección periódica obligatoria
✔ Visual → frecuente
✔ Eddy current → complementaria en líneas críticas
❌ Líquidos peine → solo puntual
❌ Radiografía → casi nunca en campo
Si quieres, puedo explicarte:
qué defectos no detecta bien el ultrasonido,
por qué algunas grietas “escapan” a los controles,
o cómo se decide la frecuencia de inspección según el tráfico y velocidad
"En los países con redes ferroviarias más avanzadas sí se inspeccionan las soldaduras de las vías, y se hace de forma sistemática y periódica, pero no se usa un solo método, sino una combinación, según el tipo de defecto que se quiera detectar y la criticidad del tramo.
Te lo resumo de forma clara
Métodos más usados para soldaduras de carril
1. Ultrasonidos (UT) – el método principal
Es el estándar mundial para detectar defectos internos en carriles y soldaduras.
Detecta:
Grietas internas
Falta de fusión
Inclusiones
Defectos de fatiga
Se usa:
Con equipos manuales
Con vehículos de inspección automática (trenes auscultadores)
Países como Japón, Alemania, Francia, China, España lo usan de forma rutinaria.
Es el método más importante para prevenir roturas catastróficas.
2. Líquidos peine (PT)
Se emplean, pero mucho menos y de forma muy selectiva.
Detectan solo defectos superficiales
Muy dependientes del operario
Lentos para grandes longitudes de vía
Se usan sobre todo:
Tras una soldadura nueva (control de calidad)
En zonas sospechosas
En talleres o inspecciones puntuales
No para inspección masiva de vías en servicio.
3. Inspección visual avanzada
Mucho más importante de lo que parece:
Inspección visual humana experta
Cámaras de alta resolución
Visión artificial y IA en trenes de inspección
Detección de:
Ondulaciones
Grietas visibles
Desgaste anómalo
Defectos geométricos alrededor de la soldadura
4. Corrientes inducidas (Eddy Current)
Muy usada en países avanzados, especialmente en alta velocidad.
Detecta grietas superficiales y subsuperficiales
Funciona bien a alta velocidad
Complementa al ultrasonido
Ideal para grietas iniciadas en la cabeza del carril.
5. Radiografía (RT)
Muy rara en vía en servicio.
Cara
Lenta
Compleja por radiación
Se usa solo:
En homologación de procesos
En laboratorio
En investigación de fallos graves
6. Métodos modernos / emergentes
En países muy avanzados se están probando:
Phased Array UT (ultrasonidos avanzados)
EMAT (ultrasonidos sin contacto)
Monitoreo continuo con sensores
Big Data + IA para predicción de fallos
En la práctica real
Para una soldadura típica de carril:
✔ Ultrasonidos → inspección periódica obligatoria
✔ Visual → frecuente
✔ Eddy current → complementaria en líneas críticas
❌ Líquidos peine → solo puntual
❌ Radiografía → casi nunca en campo
Si quieres, puedo explicarte:
qué defectos no detecta bien el ultrasonido,
por qué algunas grietas “escapan” a los controles,
o cómo se decide la frecuencia de inspección según el tráfico y velocidad
Última edición:
Muy bien visto. Pues fíjate. Yo al menos lo relaciono con esto que dices, esa rabia que late. Quieren aplacarla. Hace un rato me he puesto un vídeo cortito, uno de fragmento de otra conversación completa que deben de haber mantenido hace unos días el coronel Baños y Lorenzo Ramírez. Llevo tiempo sin escucharlos, no sé. Pero no creo que hayan hablado sólo los dieciséis minutos del vídeo.
Bueno, pues empiezo a escucharlo y, tras el peloteo hacia el pueblo español y blablabla, Baños hace un alegato contra la polarización, por la unidad, a esperar resultados, una cosa blandengue que te sulfura. O sea, a tragar quina. Y aparece Lorenzo Ramírez, y lo mismo, advirtiendo de andarse con cuidado con los medios detrás de los cuales están los partidos que han visto su oportunidad. He dejado de escucharlos porque me han encendido, pero antes de seguir fregando no he podido resistir leer los comentarios. Quería ver si era yo, tan retorcida que lo veía así, a ver cómo respiraban los seguidores de Baños. Pues esa rabia de la que hablas, Uberales, estaba en los comentarios. Le ponen de vuelta y media, las decepciones, los estupefactos ante esa guía.
¿No tiene un libro sobre la manipulación o la guerra psicológica o algo así? Pues en mi opinión es lo que ha pretendido con sus seguidores. Les ha querido convencer, a cada uno, que no conoce al resto, de que ese resto piensa y es tan tibio como la postura de blandura del coronel, de manera que cada uno se sienta solo en su ira y su indignación. Pero la gente ha dicho que hasta ahí llegamos.
Así que, Uberales, algo están viendo para que salgan esos dos a convencer a sus oyentes de que se opongan a la "polarización".
Me ha llamado mucho la atención, y al leer lo que has escrito creo que pueden haber advertido la posibilidad de una marea de rabia.
De todos modos no creo que vaya a desembocar en nada. Si fuésemos el pueblo que merece la España milenaria no habríamos llegado hasta aquí. Pero se curan en salud, y ponen elementos de seguridad como ese vídeo por si las moscas
César Borgia
Será en Octubre
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Espera a la próxima fiesta de la democracia que nos hemos dado y verás como los fiesteros siguen alimentando la rueda inmoral y siniestra, que un día mata cuarenta con estruendo metálico y que en silencio finiquita a miles de pobres en el silencio de las listas de espera.
No, no cambiaremos y nada cambiará.
KlatuBaradaNikto
Ufo Driver
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Que va a notar, si paso en la direccion opuesta. Propaganda de la psoe para distraer y crear relatito
aguatico de pescaico
ji jí ja já
A las 2 horas empezaron a atender al ALVIA, cuando aquello ya era como el Titanic con la gente congelada alrededor
Cuantos de los perecid agonizaron, aplastados, asfixiados, retorcidos con los huesos rotos, con hemorragias internas, ateridos de frío, solos...
Es que no quiero ni imaginarlo, me pongo a llorar solo de pensar en el sufrimiento que han causado a esa gente
Icibatreuh
Madmaxista
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Que inspecciones hace Alemania de las soldaduras de las vías que no se haga en España?
"
Alemania usa más combinación UT + Eddy Current de forma rutinaria
Diferencia clave.
Alemania (DB):
Combina ultrasonidos + corrientes inducidas de manera más regular, incluso en red convencional.
Eddy current se usa mucho para grietas iniciadas en cabeza de carril y en soldaduras, que son justo las más traicioneras.
España (ADIF):
Ultrasonidos: sí, muy bien cubierto.
Eddy current: mucho más limitado, más puntual, menos sistemático.
Resultado: Alemania detecta antes grietas superficiales que aún no “entran” bien al ultrasonido.
2. Gestión de datos y trazabilidad histórica (aquí Alemania gana claro)
Alemania:
Cada carril y muchas soldaduras tienen historial largo:
cuándo apareció un eco
cómo creció
qué tráfico pasó por encima
Se trabaja mucho con tendencias, no solo con “defecto sí / defecto no”.
España:
Hay datos y auscultaciones periódicas, pero:
más orientado a campañas
menos explotación avanzada del histórico
decisiones más basadas en umbrales fijos
Alemania hace mantenimiento más predictivo, España más preventivo/correctivo.
"
Alemania usa más combinación UT + Eddy Current de forma rutinaria
Diferencia clave.
Alemania (DB):
Combina ultrasonidos + corrientes inducidas de manera más regular, incluso en red convencional.
Eddy current se usa mucho para grietas iniciadas en cabeza de carril y en soldaduras, que son justo las más traicioneras.
España (ADIF):
Ultrasonidos: sí, muy bien cubierto.
Eddy current: mucho más limitado, más puntual, menos sistemático.
Resultado: Alemania detecta antes grietas superficiales que aún no “entran” bien al ultrasonido.
2. Gestión de datos y trazabilidad histórica (aquí Alemania gana claro)
Alemania:
Cada carril y muchas soldaduras tienen historial largo:
cuándo apareció un eco
cómo creció
qué tráfico pasó por encima
Se trabaja mucho con tendencias, no solo con “defecto sí / defecto no”.
España:
Hay datos y auscultaciones periódicas, pero:
más orientado a campañas
menos explotación avanzada del histórico
decisiones más basadas en umbrales fijos
Alemania hace mantenimiento más predictivo, España más preventivo/correctivo.
Última edición:
Jona Takalua
Madmaxista
César Borgia
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Es todo una mafia.....perdón por el off topic...
Absuelven a la trama de narcos del puerto de Valencia al invalidar las conversaciones de Sky https://t.co/Zfvy8LHk7v
— LAS PROVINCIAS Ver en X
César Borgia
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Alguien se lo cree ?
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Ahí se ve bien claro el cambio de agujas. Es evidente que algo tiene que ver en todo este tema.
Es algo que no está en todo el recorrido... Qué raro, dice el ministro... Era una recta, no es todo muy extraño... Pero se le olvida decir que había un cambio de agujas.
Y aquí lo dice el maquinista que fue a buscar las unidades accidentadas.... "El cambio de agujas estaba reventado". Minuto 3:40 aprox.
En esa zona fue donde el Iryo pegó el "coletazo" y mandó a la cuneta al Alvia, que frenó prácticamente en seco, ya que los dos primeros vagones se fueron a la cuneta, y el tercero hizo "la tijera".
El Iryo pasó por la vía que tenía una inestabilidad o socavón en alguna traviesa sobre el balastro, a la altura del cambio de agujas de Ademuz.
Hay muchos testimonios de que en ese punto el tren pegaba "un bote" y acababa tirando portátiles y tablets al suelo. Lo cual no es medio normal. No era ya una simple vibración. Se notaba como un golpe.
Al paso del vagón y la vía colapsa por fatiga, se rompe, y provoca el descarrilamiento de los vagones 6, 7 y 8, quedando este último ligeramente en la trayectoria del Alvia, que desgraciadamente venía de frente en ese mismo momento o muy poco después.
El Alvia pasó a los pocos segundos de descarrilar el Iryo, que se puso ligeramente en su trayectoria. El maquinista del Alvia lo vio, supongo que quiso frenar, pero a 200km/h las frenadas con esos pesos y esas inercias se van al minuto largo, y algún kilómetro... Esto no es un coche.
"Rozó" el Alvia con el vagón descarrilado, y salió despedido hacia el talud, colapsando violentamente y haciendo la tijera, por lo que el Alvia prácticamente se quedó "clavado" en el sitio del impacto, con una deceleración brutal.
Si echáis un vistazo, el Alvia está clavado justo donde empieza el cambio de agujas por el que pasó el Iryo. Es muy curioso que no le den importancia a este aspecto, que debe ser clave. En las fotos de la GC si nos fijáis se ve que las mediciones las están haciendo en el sitio donde se inicia el cambio de agujas.
El último vagón del Iryo, con el impacto, salió hacia el otro lado despedido, siendo volcado. El Alvia lo sacó de su vía.
El Iryo siguió rodando, aún con 3 vagones descarrilados y uno volcado, por eso se acabó parando, por la inercia y por supongo la actuación del maquinista a los frenos, quedó parado a los 400-700m de distancia. Era el único que todavía podía seguir rodando.
Supongo que el trabajo del maquinista es súper monótono, e hipnótico. Unas largas vías con curvas muy amplias, y ver la catenaria y postes y traviesas desfilar... En ese momento podría estar mirando hacia un lado, total, se cruzan con trenes constantemente que lógicamente van por su vía.
Por eso supongo que obviamente el golpe, lo que le sorprendió e interpretó como enganchón. Miraría por el retrovisor o ventana, y vio los vagones 6 y 7 torcidos hacia la vía del Alvia, por lo que sabía o suponía que invadía la vía contraria. Y una nube de pole tremenda, imposible saber si había otro tren detrás de esa pole, al principio. A 200km/h cada uno, 400km/h si sumamos ambas velocidades relativas, los 4 vagones del Alvia pasaron en un abrir y cerrar de ojos, como siempre.
El bogie lo debió enganchar el Alvia de frente, y lo debió de lanzar bien lejos, en un impacto a 200+200= 400km/h. Junto con el roce lateral que hizo volcar al vagón número 8.
No sé estos trenes reales, pero en los trenes de modelismo H0 con los que yo jugaba de pequeño, un bogie descarrilado podía salirse de la planta del vagón. Y pudo ser enganchado por el Alvia de manera frontal o casi frontal.
Asimismo, ese golpe con el bogie, junto con el roce lateral al coche 8, puede haber sido decisivo en el vuelco del vagón de cola número 8.
Última edición:
aguatico de pescaico
ji jí ja já
En "el acto de las 2 horas" sin asistencia quiere decir.
Sigue la fiesta en Rodalies hoy viernes otro desprendimiento y corte
Cortada la R1 de Rodalies debido a un desprendimiento entre Tordera y Maçanet. Esto ocurre apenas unas horas después de que Rodalies reanudara el servicio tras la gloria de un maquinista al desprenderse un muro al paso de su tren. Seguir: @elalcazar_es pic.twitter.com/5znxWnfcTL
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César Borgia
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¿A que al leerlo pensais que se refiere a la vía del Iryo? Yo también. Pues se refiere a la del Alvia. Titular de guano. pic.twitter.com/eDFS4MYO1A
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