*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

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Máximo Décimo Hispanio dijo:
Brutalisimo como se enteran del accidente.....

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A ver... si hay dinero para ciertos gastos no lo hay para unos sistemas de control buenos. ¿Qué queremos pues?
 
esteforoapesta dijo:

Sindicato de Circulación Ferroviaria: "Es muy difícil que un tren desaparezca del radar"​

El Sindicato de Circulación Ferroviaria ha hablado sobre la tragedia acontecida en Adamuz, Córdoba, y habla sobre el funcionamiento de seguimiento de trenes en la red española.

"Es muy difícil que un tren desaparezca de nuestros radares", han explicado. "Cuando un tren descarrila, no suele hacerlo por completo", sino que suelen quedar algunos vagones en la vía, tal y como ha ocurrido tanto en Córdoba como en Barcelona.

El seguimiento de los trenes desde el sindicato se dan de forma automática, aunque ante cualquier incidencia lo primero es "contactar con el maquinista". "Si le llamamos y no contesta, también están los tripulates de a bordo. Contactamos con ellos a través de la operadora para saber qué ocurre", han explicado.

https://www.vozpopuli.com/espana/ul...directo-perecidos-desaparecidos-y-causas.html
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Negligencias por todos lados. Esto es como se suele decir con cualquiera actividad que implica un posible peligro y pende de la seguridad mas estricta y un currela que trabaja de ello te dice "si supierais como esta el asunto no os montabais en uno"
 
Ally dijo:
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Mas claro el agua, por fin hay alguien que iba en el IRYO y manifiesta haber visto pasar al ALVIA.
 
esteforoapesta dijo:

La investigación halla marcas de la vía rota en dos trenes que pasaron por Adamuz antes del accidente​

"La cuestión es por qué se han producido estas marcas, si había algo en la vía o si era la propia vía que estaba empezando a romperse", afirma Óscar Puente​

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Como se mete el papel del despiste, se sembrar dudas... Pero como dije, es un arma de doble filo.
 
El Profeta 2.0 dijo:
A mi entender, es más grave.

¿Os acordáis en los primeros momentos cómo se daban jabón y se mandaban besitos Puente y Bonilla? Creo que sé el por qué.

Haciendo una posible reconstrucción de los hechos:

Se produce el accidente y, un tiempo todavía indeterminado después, el maquinista del Iryo llama por teléfono a Atocha y en ese preciso momento Atocha tiene conocimiento del accidente. No antes. Al tiempo que también se evidencia que no tienen conocimiento del trágico destino del Alvia.

Durante la segunda llamada, de la cual tampoco sabemos el tiempo transcurrido desde el impacto, se evidencia que en el Iryo no saben que ya han chocado con el Alvia. No queda claro si en Atocha ya echan de menos al Alvia, aunque parece que no, ya que no le preguntan por él al maquinista del Iryo, cuando también debería salir parado en la pantalla junto al Iryo. De hecho, en la foto de las pantallas que puso el ministro para alertar del accidente, sí sale.

No se sabe mucho más hasta la llegada de las primeras unidades de emergencias. La ambulancia del pueblo y unos vecinos más que comprometidos.

Pero el caso es que ellos solo se quedan evacuando en el Iryo. Que es el primero con el que se encuentran, ya que los accesos son a la estación. Lugar donde queda detenido el Iryo.

Es decir, a esas alturas y en no menos de 30 minutos, ni en el Iryo ni en los servicios de emergencias que están en el lugar hay conocimiento de que el Alvia está estampado a poco más de medio kilómetro.

Son los supervivientes del Alvia los que al ver a lo lejos el despliegue y ver que nadie viene a socorrerles cuando deciden recorrer a pie las vías destruidas e informar de su situación.

Esto que digo es contrastable, según testimonios en directo de personas entrevistadas esa misma noche.

De todo lo anterior se deduce que, como poco, hubo fallos en la información transmitida entre administraciones. Ya que o bien desde ADIF no se informó adecuadamente a emergencias de que eran DOS los trenes siniestrados -ya sea por desconocimiento o por negligencia- y por eso nadie en el lugar del accidente buscó el segundo tren. O bien ADIF sí transmitió correctamente la información, pero en el 112 y en el lugar del siniestro se hizo un lío porque una catástrofe así no ocurre todos los días y sobrepasa con creces las capacidades operativas normales -algo similar al 112 de Valencia durante la DANA-.

Yo creo que fuera como fuera, para no desatar una guerra de acusaciones entre comunidad autónoma (competencia en emergencias y protección civil) y ministerio de transportes (competencia en infraestructura y seguridad ferroviaria), se pactó mandarse guiños y besitos durante los primeros momentos.

A estas alturas toda esa información ya está recopilada y los que llevan las investigaciones saben con todo lujo de detalles la cronología de lo sucedido.

El resto, a esperar a que decidan hacerlo público.
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Ten en cuenta que quien ha filtrado el audio del maquinista del IRYO con Atocha es el propio Gobierno...
 
esteforoapesta dijo:

La investigación halla marcas de la vía rota en dos trenes que pasaron por Adamuz antes del accidente​

"La cuestión es por qué se han producido estas marcas, si había algo en la vía o si era la propia vía que estaba empezando a romperse", afirma Óscar Puente​

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Na si esta claro, los culpables han sido unos niños tanos que se fueron a mitad de la nada a tirar unas piedras fuertes a la via. Caso cerrado. Culpa de Franco y la ultraderecha.
 
Gorrino capitalista dijo:
Tiene que haber habido algún impacto con el IRYO, pues a este le falta un bogie entero, y han encontrado uno bastante lejos. Yo creo que sí hubo impacto, impacto lateral, no de lleno pero sí que tuvo que haber algún impacto.

Me cuesta pensar que el IRYO pierda el bogie solo con el descarrilamiento sin un golpe mayor.

Además se pueden ver las marcas laterales del golpe con el ALVIA.

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Ojo que en esta foto si que se aprecia el golpe en el lateral del iryo, ya la podiais haber puesto ayer.
Creo que la punta del Alvia es la que arranca de cuajo el bogie del irya cuando impactan de refilon.
 
uberales dijo:
Después de cuatro días el del gorro de papel de plata se da cuenta del problema y deja de hablar de sabotaje... Qué desastre de gestión.
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Pero no se sulfure, que ya está usted mayor y tiene que controlar la tensión. El segarro del frente ucraniano en el donbass todavía no lo ha encajado, y lo paga conmigo.

Hasta que la UCO no asegure lo de ''la mala soldadura'' del km 318, la hipótesis del sabotaje sigue muy viva.
 
esteforoapesta dijo:

La investigación halla marcas de la vía rota en dos trenes que pasaron por Adamuz antes del accidente​

"La cuestión es por qué se han producido estas marcas, si había algo en la vía o si era la propia vía que estaba empezando a romperse", afirma Óscar Puente​

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Si hubiera algun objeto en la via, los primeros trenes que pasaron que ya tenian muescas, hubieran apartado ese objeto. O nos van a decir ahora que claro, que ese objeto terrenal no identificado (OTNI) causo los desperfectos en la via y cuando pasó el ultimo IRYO descarrilo. La culpa es de un ente indeterminado como el cosmos, archivo de las actuaciones, aqui no hay nada.
 
César Borgia dijo:
En serio en 24 horas Adif ha rectificado tres veces la velocidad máxima a la que pueden circular los AVE?



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Lo que dije.

Han terminado el café y han mirado los posos. roto2
 
Lana dijo:
HUELGA GENERAL EN TODO EL SECTOR FERROVIARIO.

Como medidas *INICIALES* se va a convocar huelga en el sector para dar legalidad y amparo a todas las personas trabajadoras y usuarios, para que se garantice la seguridad y fiabilidad de la red.

Se va a exigir responsabilidad penal a las personas encargadas de garantizar la seguridad en la infraestructura ferroviaria.

La apertura del servicio en el ámbito de Cataluña no se realizará sin las garantías de seguridad suficientes para la circulación.

Se solicitará que se aplique el mismo procedimiento en toda la red en situaciones similares a Cataluña por causas metereologicas adversas.

Al inicio del servicio los maquinistas de todas las empresas ferroviarias requerirán del RC que se les garantice la seguridad en el trayecto a recorrer. Cuando no se disponga de dichas garantías se adaptará la marcha del tren a las condiciones reales de explotación de la infraestructura.

Debido a la carga emocional motivada por todos los sucesos, recomendamos a todas las personas trabajadoras que no se encuentren en disposición de prestar servicio en cumplimiento de la orden FOM 2872/2010, se lo comuniquen a sus responsables.
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El PSOE estará ahora mismo negociando con los que mandan en esos sindicatos, dinero publico mediante. Un sindicato que se le escapa de las manos al PSOE? habrase visto!!! eso nunca!!
 
Gorrino capitalista dijo:
Si hubiera algun objeto en la via, los primeros trenes que pasaron que ya tenian muescas, hubieran apartado ese objeto. O nos van a decir ahora que claro, que ese objeto terrenal no identificado (OTNI) causo los desperfectos en la via y cuando pasó el ultimo IRYO descarrilo. La culpa es de un ente indeterminado como el cosmos, archivo de las actuaciones, aqui no hay nada.
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Todo apunta a un fallo en la infraestructura de Adif...


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Patrocinada por tu gran amigo Satanyahu-mossad. Sería una opción factible. Llevan intentando perjudicar al pedro sánchez desde lo de Gaza de mil formas.

Otro florero dice que Gladio. También sería verosímil.
 
César Borgia dijo:
En serio en 24 horas Adif ha rectificado tres veces la velocidad máxima a la que pueden circular los AVE?



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El hecho de que rectifiquen hasta 3 veces el limite de velocidad da muestra de la absoluta incompetencia de ADIF, del absoluto caso omiso que le hacian a los maquinistas hasta hace 3 dias con las consecuencias que hemos visto, y del absoluto estado lamentable de las vias entre Madrid y Barcelona para que hasta en 3 ocasiones hayan intentado incrementar la velocidad, y los maquinistas hayan advertido del peligro que hay.

Vamos que este accidente le podia haber tocado a cualquiera, a cualquiera.
 
Hipótesis.

Hubo enganchón del Yrio. Como consecuencia del mismo se desprendió el boggie del vagón 6 que hizo descarrilar los dos últimos vagones del Yrio (7 y 8).

Llegó el Alvia inmediatamente después y se estampó contra el boggie que estaba en mitad de las vías. Lo impactó con la parte izquierda del propio Alvia por lo que el boggie salió disparado barranco abajo (a la izquierda del Alvia) terminando en el arroyo. A su vez, los primeros vagones del Alvia descarrilaron por el terraplén derecho.


La secuencia debió ser:

Yirio pierde boggie del vagón 6.
Los tres últimos vagones del Yrio descarrilan. 6, 7 y 8
Los peores parados son los vagones 7 y 8 porque se han comido el boggie del vagón 6. Concuerda con el relato de la médico que dice que en esos vagones no se podía pasar, estaba oscuro y había fallecidos.
El Alvia impacta con la parte delantera contra el boggie desprendido del Yrio
Incluso es posible que "roce" los vagones 6, 7 y 8 del Yrio.
Necesariamente, al chocar el Alvia con el boggie del vagón 6 que ocupaba las vías, el boggie sale disparado hacia la izquierda, cayendo por un barranco y acabando en un arroyo a 200 metros.
El Alvia descarrila al lado contrario, a la derecha cae por un terraplén de 4 metros (según dicen).


Es posible que los 5 primeros vagones de Yrio superasen la incidencia que hubiera en las vías pero el vagón 6 no pudo hacerlo y petó el boggie. Los vagones 7 y 8 descarrilaron.
 
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