*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

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estiercol inmobiliario dijo:
Sigo sin ver ningún indicio del impacto entre ambos trenes. Por favor, quien es el que PUEDE REPORTAR restos, imágenes o cualquier otra cosa de dicho impacto.


¿Dónde se ve aquí indicios de un impacto?
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Te he citado antes y he señalado donde fueron los impactos de colisión.

Aquí se aprecia mejor.

Las infografías de los choques están mal. El impacto más fuerte aparece contra el tren en posición ya tumbado, le arranca el bogie. Por eso una parte esta desplazada hacia la izquierda y la otra hacia la derecha de la via en el sentido de la marcha.

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Mira la puerta de la izquierda del último vagón y la primera carreta de la locomotora de cola. Ya no existe, está arrancada de cuajo.
 

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Pero es que estamos en un país bananera, me cuesta imaginar, pero algo puedo imaginar: personas todavía sobreviviendo, sin poder gritar, sin poder hablar, pero sobreviviendo y que están agonizando por estos a estas alturas levantar los vagones malos
 
DATO MATA RELATO
Como el saber matemáticas básicas hace que detectes a los ignorantes desde lejos.

Estos son los datos de lo que gastamos en el mantenimiento de la red ferroviaria en España.

2014: Gasto de 465,5 millones de euros.
2024: Gasto de 637,7 millones de euros.
2025: Objetivo de 681,3 millones de euros.

La red de alta velocidad ha crecido en 834 kilómetros, hasta llegar a los 3.977 Km y, fruto de ello, el valor total de la infraestructura ha crecido en 2.338 millones, un 15%, pasando de una valoración total de 15.500 a algo menos de 18.000 millones de euros.

2015: 33.302 € de gasto por millón de patrimonio ferroviario.
2024: 27.970 € de gasto por millón de patrimonio ferroviario.

Es decir, un 16% menos. Todo ello sin contar el incremento de uso de la infraestructura.

La inflación en esos diez años, según el INE, ha crecido un 26,5%.

Lo que significa que, sumados los dos factores, la inversión real por millón de patrimonio ferroviario ha bajado nada menos que un 42,5%.

Que no te engañen con datos lanzados al aire, el conocimiento te va a ayudar a evitar perder tu tiempo con ignorantes.
 
suncloud dijo:
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Viendo las imágenes no puede ser exactamente asi. El tren que cayó por el terraplén chocó lateralmente con los vagones descarrilados del otro. Un choque a esa velocidad habría destrozado el frontal. Y el frontal está dañado, pero creo qué e no a ese nivel.
 
César Borgia dijo:
Ya están los del PSOE intentando cargarle el perecid al PP....


No aprenden los peperos, lo de no politizar la tragedia es para ganar tiempo y buscar el relato y así se vuelva a comer el marrón los peperoni como en la barrancada de Valencia que el barranco dependía de ellos y al final se ha comido el marrón el del ventorro...
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Y no saben ni lo que son euros constantes, los 4000M de 2014, que gobernaba Rajoy. Son mas de 5000M de hoy, de hecho de 5500 porque el índice de precios de la construcción ha subido mas del 30% en estos años.

Pero no es eso lo que hay que valorar sino el reparto , en mantenimiento en euros constantes estamos muy por debajo de hace 10 y 15 años y eso es gravisimo porque el tráfico ha explotado recientemente. Además suman las "inversiones" de Renfe en trenes y recientemente se ha hecho un mega pedido de cercanias porque crece el tráfico y toca retirar algunas series.

Seguramente ahora hay un déficit generalizado en mantenimiento que todavía en 2020 no existía, pero hemos superpoblado em país y promovido la AV como competencia del avión y eso tenemos.

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manottas dijo:
La obra pública se ha convertido en un medio de propaganda política para que el político de turno se vanaglorie en un discurso o en 'inauguraciones' para lucirse.

Concursos parciales que se venden como obras completas, concursos mal redactados, concursos amañados, proyectos aun peor redactados, reparto de concursos, enchufismo, favores, etc.

Yo he inagurado 3 veces la misma obra publica con el Rey, ministros, etc en diferentes años.

En mis 30 años como profesional de la construcción siempre con obras top (si, soy viejo) NUNCA he acabado un proyecto con el proyecto de adjudicación... Ya ni te digo del presupuesto... Creo que la obra que menos se ha desviado fue un 273%.

Obras con 6 y 7 modificados, modificados ' técnicos', modificados complementarias, obras de 'urgencia'.... Y lo bueno es que siempre hemos tenido que pagar 'favores'...SIEMPRE... Obra pública=chanchullo
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Hace poco me enseñaron en Canarias esta atrocidad,.ocupa una barbaridad de terreno y tiene.un parking inmenso en una ciudad de 100k habitantes.

TELDE | El Palacio de la Cultura de Telde: el gran sueño inacabado que lleva 25 años abandonado El Palacio de la Cultura de Telde: el gran sueño inacabado que lleva 25 años abandonado

Es el sueño del visillerismo cultureta, escenario móvil, cines anexos, una locura de capacidad para la población. El ayuntamiento y el cabildo no tienen la pasta y además sospecho que la estimación de fondos necesarios para concluir la obra es demasiado baja.
 
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Vantage dijo:
Te he citado antes y he señalado donde fueron los impactos de colisión.

Aquí se aprecia mejor.

Las infografías de los choques están mal. El impacto más fuerte aparece contra el tren en posición ya tumbado, le arranca el bogie. Por eso una parte esta desplazada hacia la izquierda y la otra hacia la derecha de la via en el sentido de la marcha.

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Mira la puerta de la izquierda del último vagón y la primera carreta de la locomotora de cola. Ya no existe, está arrancada de cuajo.
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en ese punto donde está parado el Iryo no pudo ser el impacto. No hay restos del ALVIA en esa vía, y todo está en perfecto estado en esa vía. El roce fue en el lateral, como se aprecia en la infografía de TV3, en marcha ambos trenes. El lateral del último vagón del iryo se nota con roces importantes.

Y posiblemente el bogie de ese último vagón saltó por los aires cuando estaba siendo arrastrado fuera vías, como igualmente se aprecia algún bogie del alvia suelto en la cuneta. Aunque lo de faltar todo ese bogie de ese último vagon del alvia me imagino que es uno de los temas investigados...
 
Alguien puede ayudarme a encontrar el video original al que pertenece esta captura?
Creo que fue publicada en forocoches (no tengo cuenta)

Es del tramo donde sucedio el accidente. Parece de un video a bordo de un tren recorriendo el mismo trayecto que el Iryo. Las traviesas estan en un estado deplorable, con balastro por encima.


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Gracias de antemano.
 

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suncloud dijo:
en ese punto donde está parado el Iryo no pudo ser el impacto. No hay restos del ALVIA en esa vía, y todo está en perfecto estado en esa vía. El roce fue en el lateral, como se aprecia en la infografía de TV3, en marcha ambos trenes. El lateral del último vagón del iryo se nota con roces importantes.

Y posiblemente el bogie de ese último vagón saltó por los aires cuando estaba siendo arrastrado fuera vías, como igualmente se aprecia algún bogie del alvia suelto en la cuneta. Aunque lo de faltar todo ese bogie de ese último vagon del alvia me imagino que es uno de los temas investigados...
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El impacto fue antes, no donde está parado el Iryo. Lo del roce lateral ya lo he explicado y concuerda con esa infografía. El Iryo siguió arrastrándose unos metros mas, y el Alvia también.

La infografía de TV3 probablemente ha sacado info de este foro, pero es la mas cercana a la realidad, excepto porque pintan un impacto mucho mas directo y una frenada casi en seco del Alvia.

Lo del bogie puedes imaginarlo así (salvando las diferencias...)

Alguien con gafas que recibe un balonazo pero en lugar de darle de frente (en la cara), solo le "roza" las gafas, quitandoselas.

Si lo hubiera perdido durante el descarrilamiento, o hubiera sido la causa del vuelque, estarían los bajos absolutamente hechos pole. Pero no es así, los bajos no presentan marcas de arrastre, por lo que se arrastro tumbado y eso pocas opciones deja para arrancar el bogie, ya que lateralmente el único "obstáculo" era el Alvia que venia de frente.
 
Gotthard dijo:
Medios y maquinaria hay de sobra, y no creo que haya poca gente allí trabajando, pero es que desenjaular a gente de un tren no es lo mismo que de un turismo, es un bicho mucho más grande y sólido.

Hace falta maquinaria pesada y la zona está muy encajonada y hay que dejar una via libre para que pasen los trenes en ambos sentidos. Complicado manejar una excavadora o una grua ahí.

Además donde están la mayoría de los cuerpos es en los vagones del Alvia que estan encajonados en un barranco, lo que aumenta la dificulta.

Aparte temas de levantamientos de cadáveres cada vez que los bomberos alcancen uno y tomar muestras para enviar.

Hay cinco comandancias de los picoletos haciendo pruebas de ADN de los restos como si no hubiera un mañana y un flujo continuo de muestras que van a toda pastilla para poder confirmar decesos a los familiares de los desaparecidos.

No puede ser un trabajo rápido por muchos medios que se dispongan.

Y no hay falta de voluntad de los que están trabajando, es que el trabajo es de arremangarse.
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Sí, eso lo entendería si allí debajo sólo hubiera cadáveres (que seguramente en estos momentos será así), pero en las primeras horas TODAVÍA podía haber supervivientes, y me cuesta mucho creer que NO HAY MEDIOS para mover esos vagones e intentar rescatarlos con vida.
 
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Rothmans Racing dijo:
PARA LOS PODEMONGERS DE LA RADIAL roto2roto2roto2
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El ángulo que no se había visto de la rotura de raíl en el accidente de Adamuz​

No es la única, sino que existen varias a lo largo de un tramo de entre 200 y 300 metros​

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Algun experto que nos asesore.

¿En esta foto que se ve?

Que las traviesas no estan "cortadas" eso hace sospechar que el descarrilamiento fue en el ultimo boogie de la unidad. Y el eje sirvio de cizalla para ir arrancando el rail de los anclajes a las traviesas. Si hubiera sido el descarrilamiento en la parte central o delantera habria un destrozo en todo lado derecho. Cada unidad del Iryo pesa 65 tm. Una rueda de tren fuera de "sitio" es una guillotina.
 
maestroburppp dijo:
-





elpais.com

El punto exacto del accidente de tren de Adamuz superó hace dos meses un doble examen de seguridad de Adif

La renovación de la vía y de los sistemas de seguridad hasta el pasado mes de mayo fueron completados con análisis dinámicos y geométricos, centrados en la señalización y en el estado de la vía
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Bueno ya pueden estar las familias de las víctimas tranquilas no?
Que nadie se queje que se hacen exámenes de chichinabo
 
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