Lo de robar cobre es un proceso más en la transformación de España.
No olviden aplaudir.
*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía
- Autor del tema El Conde del Alfoz
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Lo de robar cobre es un proceso más en la transformación de España.
No olviden aplaudir.
La información de este tema en los medios es lamentable.
Sólo esto entra de lleno, en el tema. Se informa mejor uno en burbuja....
Este y The Objective.
Fuentes del sector ferroviario apuntan a que el siniestro pudo originarse por un fallo de soldadura en uno de los carriles de cambio de vía.
El Iryo 6189, que realizaba el trayecto entre Málaga y Madrid, descarriló a la altura de Adamuz (Córdoba) a gran velocidad, quedando afectada también la vía contigua y provocando el descarrilamiento de un Alvia que circulaba en sentido contrario. «Los tres primeros coches volaron directamente», explica a El Debate un trabajador de Renfe que lleva tiempo alertando sobre el deterioro de la red ferroviaria.
Según desvela, el maquinista del tren que circulaba por detrás habría reconocido que el descarrilamiento se produjo por «una rotura de soldadura de carril en las agujas de entrada». «Hasta que la CIAF (la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) no pase por ahí, no se podrá confirmar, pero todo apunta a que la aguja se partió cuando pasaba el Iryo», añade.
Este maquinista cree que la primera parte del Iryo pasó sin problemas, pero la segunda descarriló, tirando de toda la composición hacia la otra vía, con la mala fortuna de que pasaba el Alvia de Renfe. «Al chocar, el Alvia habrá rebotado y se habrá metido hacia dentro, como muestran las imágenes», comenta.
Estas roturas de agujas son relativamente habituales, pero «como no hay heridos ni víctimas mortales, nadie se entera», critica este trabajador de Renfe.
Las agujas –también conocidas como desvíos– permiten a un tren cambiar de una vía a otra mediante un sistema de carriles móviles y elementos de guiado. Son puntos particularmente sensibles ya que concentran la mayor parte del desgaste al estar sometidos a esfuerzos y vibraciones.
Los raíles se unen para formar tramos continuos mediante soldaduras –habitualmente aluminotérmicas o eléctricas– con el objetivo de evitar juntas, reducir ruido y minimizar golpes. Si esa unión falla, ya sea por defecto de ejecución o por deterioro, puede generar una discontinuidad o fisura capaz de desencadenar la pérdida de guiado de las ruedas.
Esta hipótesis explicaría que el accidente se produjera en un tramo recto y recientemente renovado, como han señalado fuentes del Ministerio de Transportes. No obstante, otras voces del sector advierten de que aún es pronto para atribuir el siniestro a una causa concreta y piden prudencia hasta que se conozcan los primeros resultados de la investigación.
El propio Óscar Puente reconoció que accidente es «raro» y «difícil de explicar» dado el tipo de trazado y que el tren siniestrado es relativamente nuevo y pasó todas las revisiones hace apenas cuatro días.
Sólo esto entra de lleno, en el tema. Se informa mejor uno en burbuja....
Este y The Objective.
Un maquinista de Renfe apunta a una rotura en la soldadura del carril en las agujas de entrada
Fuentes del sector ferroviario apuntan a que el siniestro pudo originarse por un fallo de soldadura en uno de los carriles de cambio de vía.
El Iryo 6189, que realizaba el trayecto entre Málaga y Madrid, descarriló a la altura de Adamuz (Córdoba) a gran velocidad, quedando afectada también la vía contigua y provocando el descarrilamiento de un Alvia que circulaba en sentido contrario. «Los tres primeros coches volaron directamente», explica a El Debate un trabajador de Renfe que lleva tiempo alertando sobre el deterioro de la red ferroviaria.
Según desvela, el maquinista del tren que circulaba por detrás habría reconocido que el descarrilamiento se produjo por «una rotura de soldadura de carril en las agujas de entrada». «Hasta que la CIAF (la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) no pase por ahí, no se podrá confirmar, pero todo apunta a que la aguja se partió cuando pasaba el Iryo», añade.
Este maquinista cree que la primera parte del Iryo pasó sin problemas, pero la segunda descarriló, tirando de toda la composición hacia la otra vía, con la mala fortuna de que pasaba el Alvia de Renfe. «Al chocar, el Alvia habrá rebotado y se habrá metido hacia dentro, como muestran las imágenes», comenta.
Estas roturas de agujas son relativamente habituales, pero «como no hay heridos ni víctimas mortales, nadie se entera», critica este trabajador de Renfe.
Las agujas –también conocidas como desvíos– permiten a un tren cambiar de una vía a otra mediante un sistema de carriles móviles y elementos de guiado. Son puntos particularmente sensibles ya que concentran la mayor parte del desgaste al estar sometidos a esfuerzos y vibraciones.
Los raíles se unen para formar tramos continuos mediante soldaduras –habitualmente aluminotérmicas o eléctricas– con el objetivo de evitar juntas, reducir ruido y minimizar golpes. Si esa unión falla, ya sea por defecto de ejecución o por deterioro, puede generar una discontinuidad o fisura capaz de desencadenar la pérdida de guiado de las ruedas.
Esta hipótesis explicaría que el accidente se produjera en un tramo recto y recientemente renovado, como han señalado fuentes del Ministerio de Transportes. No obstante, otras voces del sector advierten de que aún es pronto para atribuir el siniestro a una causa concreta y piden prudencia hasta que se conozcan los primeros resultados de la investigación.
El propio Óscar Puente reconoció que accidente es «raro» y «difícil de explicar» dado el tipo de trazado y que el tren siniestrado es relativamente nuevo y pasó todas las revisiones hace apenas cuatro días.
Mira que lo mismo estas acertando sin querer.
Rothmans Racing
Que te vote Txapote. Podemongers al ignore
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fjfbjrkbfkerbfke
hikikomonguers.info
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que en un año o así ya dirán qué ha pasado si eso
Esa imagen la han sacado en Cuatro.
Tiene toda la pinta de ser el punto que produjo el descarrilamiento, no parece que sea el producto de los golpes de los trenes desbocados por el accidente, están las vías intactas antes y después.
Rothmans Racing
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FALSO, LOS RIELES VAN REMACHADOS CON MAQUINA, NO VAN SOLDADOS.
"los rieles se fijan a las traviesas (durmientes) mediante maquinaria pesada que utiliza sistemas de sujeción elástica:"
Stag Party
Madmaxista
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Pues por las fotos que se han posteado en el hilo, las vias están partidas ANTES de las agujas.Hay sistemas de seguridad que hubieran detectado esa manipulación y cerrado la circulación de haber sido así, yo lo descartaría totalmente
Me autocito, un ingeniero conocedor del tema apunta a esta hipótesis:
Un ingeniero de Caminos apunta a un fallo en las agujas como causa del accidente de Adamuz
Carlos Sánchez de Roda explica que el coche 6 del Iryo fue desviado hacia la vía contraria impactando contra el Alvia.www.libertaddigital.com
"El ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Carlos Sánchez de Roda, autor de diversos trabajos de investigación ferroviaria, ha analizado a través de sus redes sociales la secuencia técnica del accidente ocurrido en Adamuz. Según el experto, el siniestro se produjo en un "escape" de la vía, un elemento diseñado para permitir que los trenes circulen "a contravía" por motivos de explotación. El fallo de este dispositivo habría provocado que el convoy de la operadora Iryo invadiera la trayectoria del Alvia que circulaba en sentido contrario.
...
"cuando el tren Iryo circula sobre el desvío, y han pasado ya sus coches 1 a 5, las agujas del desvío se mueven o se rompen".
...
...el origen estaría en un "fallo de la instalación o por error humano no evitado por el sistema de seguridad". El punto exacto del descarrilamiento se localiza en las agujas situadas justo antes del talud por el que cayeron los tres coches del Alvia."
Que bien educado estás. Una maravilla.
El PP estuvo gobernando hasta el 17 de abril, es decir 37 días después del ataque extremista violento. Así que todo sucedió bajo su mandato. Es decir entre el 13 y el 24 de marzo.
El nuevo ministro de Fomento del PSOE no tomó posesión hasta 24 días después. Por lo que el ministro y responsable de Renfe era del PP en ese momento.
Última edición:
maestroburppp
Madmaxista
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...
CHAT GPT
Sí. Observando con atención, el corte del carril es limpio y geométrico. Eso cambia de forma sustancial el diagnóstico.
Implicaciones técnicas del corte limpio
Se aprecia una sección prácticamente perpendicular al eje del carril.
No hay labios deformados, ni estiramiento plástico, ni curvatura del patín o del alma.
No hay cráter, ni dispersión radial compatible con explosión en el punto de corte.
El balasto y las traviesas inmediatas están intactos.
Hipótesis revisadas (ordenadas por plausibilidad)
1. Corte mecánico deliberado del carril (radial / disco abrasivo / sierra industrial)
Es la única hipótesis que explica un corte limpio en acero laminado.
El tramo retirado no aparece porque ha sido sustraído.
La señalización de pequeños fragmentos corresponde a restos secundarios (abrasión, tornillería, fijaciones), no al carril.
2. Corte previo + retirada manual del tramo
Compatible con sabotaje planificado.
Requiere tiempo y acceso controlado.
No genera deformaciones ni proyecciones.
(imagen visible para usuarios registrados)
Hipótesis descartadas definitivamente
Explosión: incluso cargas conformadas dejan deformación, rebaba, microfisuración y daño térmico. Aquí no se ve.
Fatiga o rotura frágil: produciría superficie irregular tipo “concha”, nunca plana.
Impacto de tren: imposible generar un plano de corte así.
Descarrilamiento: no hay huellas dinámicas.
Conclusión técnica El evento no es accidental ni artefacto peligroso. Es un sabotaje por corte mecánico intencional del carril, seguido de retirada del segmento. Desde el punto de vista ferroviario e investigador, es una intervención humana directa, silenciosa y planificada.
Creo que le falta mucho contexto con esa foto únicamente.
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CHAT GPT
Sí. Observando con atención, el corte del carril es limpio y geométrico. Eso cambia de forma sustancial el diagnóstico.
Implicaciones técnicas del corte limpio
Se aprecia una sección prácticamente perpendicular al eje del carril.
No hay labios deformados, ni estiramiento plástico, ni curvatura del patín o del alma.
No hay cráter, ni dispersión radial compatible con explosión en el punto de corte.
El balasto y las traviesas inmediatas están intactos.
Hipótesis revisadas (ordenadas por plausibilidad)
1. Corte mecánico deliberado del carril (radial / disco abrasivo / sierra industrial)
Es la única hipótesis que explica un corte limpio en acero laminado.
El tramo retirado no aparece porque ha sido sustraído.
La señalización de pequeños fragmentos corresponde a restos secundarios (abrasión, tornillería, fijaciones), no al carril.
2. Corte previo + retirada manual del tramo
Compatible con sabotaje planificado.
Requiere tiempo y acceso controlado.
No genera deformaciones ni proyecciones.
(imagen visible para usuarios registrados)
Hipótesis descartadas definitivamente
Explosión: incluso cargas conformadas dejan deformación, rebaba, microfisuración y daño térmico. Aquí no se ve.
Fatiga o rotura frágil: produciría superficie irregular tipo “concha”, nunca plana.
Impacto de tren: imposible generar un plano de corte así.
Descarrilamiento: no hay huellas dinámicas.
Conclusión técnica El evento no es accidental ni artefacto peligroso. Es un sabotaje por corte mecánico intencional del carril, seguido de retirada del segmento. Desde el punto de vista ferroviario e investigador, es una intervención humana directa, silenciosa y planificada.
Creo que le falta mucho contexto con esa foto únicamente.
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TarragonaLLiure
Madmaxista
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Todo apunta a un lamentable estado de la vía: declaraciones del ministro, de usuarios y de maquinistas. Todo unido a que la empresa encargada tenía numerosos casos de corrupción, trinque, nepotismo e ilegalidades de todo tipo, según documentos judicializados.
Lo confirma que se ha tendido a echar la culpa al tren italojaponés.
Lo confirma que se ha tendido a echar la culpa al tren italojaponés.
Finalmente se ve que eso que parecen soldaduras no lo son, es la parte de abajo de la vía, y se ve así por el roce diario con la traviesa. Si te fijas está tumbada esa parte de la vía.
Lo he visto en los comentarios del tweet. Que parecía otra cosa.
piticlimckein
Himbersor
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no os enterais de nada Iryo es italiana en italia goberno musolini que fue el creador del fascismo, asi que queda clarisimo que todo esto es un accidente facineroso, mañana hay que aumentar los presupuestos para combatir el fascismo y evitar que se repitan episodios como este.
BigTwentyOne
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Lo de la sens es llamativo, dicen que hay que esperar la investigación, que echar la culpa a alguien es de ultraderechista.
Acto seguido entrevistan a un sindicalista que dice que la culpa es de las subcontratas privadas y la precariedad y tan latin.
Acto seguido entrevistan a un sindicalista que dice que la culpa es de las subcontratas privadas y la precariedad y tan latin.