Que se vea! La India se queda corto.
*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía
- Autor del tema El Conde del Alfoz
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Gorrino capitalista
Arriba España, adelante España.
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Hace 10 años fallecieron 80 personas en otro accidente de AVE, ¿qué está pasando en este país? ¿en manos de quién estamos? tenemos unas autoridades que en lo único que están pensando ahora mismo (y no lo dudéis) es en cómo eludir responsabilidades de este accidente.
piticlimckein
Himbersor
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y cuidado que iryo es una empresa privada no va a dejar que le carguen el mochuelo si no es suyo esto pinta a que va a darle a alguno algun sustito
¿Se habrían salvado vidas si hubiera cinturones en los trenes? Siempre me ha parecido irresponsable que no den esa opción en bichos que se mueven a más de 200 por hora.
Yo me lo pondría al menos… desde luego no es la solución del siglo, pero quizás alguna vida se salvaría al evitar propulsiones de cuerpos contra objetos duros.
Yo me lo pondría al menos… desde luego no es la solución del siglo, pero quizás alguna vida se salvaría al evitar propulsiones de cuerpos contra objetos duros.
sans-pisito
Madmaxista
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- 12 Feb 2008
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Recuerda al accidente del Talgo en Chinchilla. La maquina diesel descarillo justo debajo del unico trozo de via en el que habia catenaria y eso provoco el incendio. Cosas del "azar"
frangelico
Será en Octubre
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Yo pensaba en una pequeña colisión a baja velocidad en un tramo limitado por obras pero me temo que ambos trenes iban relativamente rápido, a 28Km que hay de Córdoba a Adamuz podria perfectamente ir a 250 el tren si nada lo limitaba.
El Ariki Mau
Make Risia LOL again
En mi último viaje (Noviembre) de vuelta de Sevilla a Zaragoza grabé este video que comparti en mi perfil de X, porque me inquietó bastante que vibrara tanto el tren. Hubo tramos en los que estuve muy preocupada..mucha gente que iba en el tren comentaba lo mismo pic.twitter.com/PrITJj97lL
— Tikún Olam Ver en X
Ahora se echarán las culpas unos a otros a través de los tertulianos y... a lo que estamos: a seguir igual. Poco a poco iremos también normalizando un par de masacres al año. El presupuesto ya no da para infraestructuras. Hay que elegir y estos ya lo han hecho.
Skull & Bones
Maestro Madmaxista
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La mafia socialista les chantajeará: una multa, os hacéis responsables y seguís operando con normalidad mientras nosotros gastamos la pasta del contribuyente en otras cosas.
En el caso de Angrois sabemos que se tomó la curva a demasiada velocidad. En este caso es pronto para decirlo, pero no parece. Comparecencia del ministro.
Vikingo2016
Grande de España y de Burbuja.
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En directo Óscar Puente.
frangelico
Será en Octubre
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Incluso se pdoria estudiar si reforzar las estructuras de los coches. Realmente al ser el ferrocarril un entorno muy controlado en trayectorias y aceleración, eso se ha mirado poco. Pero en aviación por ejemplo los accidentes han ido modificando los anclajes de asientos, los maleteros superiores, las fuerzas máximas que soportan, aunque un 737 tenga el mismo fuselaje que un 707 de hace 65 años, hay enormes diferencias resultado de recomendaciones tras incendios , aterrizaje forzosos, etc.
maestroburppp
Madmaxista
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Hermes Trismegisto
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¿Se hubieran salvado vidas si no hubieran puesto a cargo de esto a personas que se gastan el dinero del mantenimiento de los trenes en otras cosas? ¿Y el BOE en el que se da 300 millones a Jovenlandia para mantenimiento de trenes? ¿De dónde ha ansioso?
el tio orquestas
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Y no sabes lo que cambiaron las cosas a raíz de ese accidente. Se mejoró muchísimo la seguridad.
Viendo la redacción del Reglamento de Circulación Ferroviario, que todo va en forma de parches mediante NARs (Normas ADIF de reglamentación) y que solamente legislan en este país cuando ocurren desgracias...
Verás cómo mejora la seguridad en ma circulación en pocos años debido a este accidente.
Juan Palomo
Madmaxista
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Noticia de Agosto:
El sindicato mayoritario de maquinistas SEMAF ha solicitado al gestor de la infraestructura ferroviaria (Adif AV) y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) que se reduzca la velocidad máxima de tránsito a 250 km/h en las líneas de alta velocidad que unen Madrid con Sevilla (010), Málaga (030), Valencia (040) y Barcelona (050) debido a los efectos que, según denuncian, provoca la acumulación de una serie de imperfecciones en la vía.
Aunque estas irregularidades no suponen individualmente una limitación para la circulación, desde SEMAF advierten de que su número es tan elevado que los trenes, al circular a 300 km/h, "van pegando muchos botes" y "vibrando mucho", lo que acaba generando roturas en algunos componentes, lo que podría estar detrás de sucesos como la rotura de los bogies de los trenes Avril (serie 106) de Renfe.
Un portavoz del sindicato señala que "el uso intensivo que están teniendo las líneas con tantas operadoras requiere que el mantenimiento sea bastante mayor". Según explica, "a modo de prevención, hemos pedido esa reducción a 250 km/h porque se producen muchísimas menos vibraciones". Añade que "no es tanto un problema de los trenes, sino que el mal estado de infraestructura es lo que los está dañando".
En el caso concreto de los trenes afectados, indica que "hay demasiadas pequeñas o leves imperfecciones en la vía que por sí solas no constituyen ningún tipo de limitación", pero al acumularse provocan vibraciones que ha han derivado en fisuras. Pone como ejemplo que "los bogies que tiene el 106 son los mismos que el 102", pero que el 106 "pesa un poco más", lo que, sumado a los botes, puede estar detrás de las roturas.
Es justo el tramo donde la operadora pública ordenó la reducción de la velocidad de paso de sus trenes Avril al detectar las famosas fisuras. Aunque los parámetros detectados estaban dentro de los márgenes de tolerancia, se reconoció que podían afectar al confort.
Según lo tratado en esa comisión, Adif ha reforzado los equipos de bateo y estabilización, aunque debido a la longitud del tramo afectado se prevé que los trabajos "continúen varios meses". Preguntados por ello, Adif ha reconocido haber recibido la carta enviada por SEMAF, y un portavoz de la compañía defiende que "la línea es segura para circular" a velocidad de tránsito actual (de máximo 300kmh).
Estos avisos se transmiten verbalmente al puesto de mando y mediante los partes de incidencias correspondientes y, según SEMAF, les permiten hacer un seguimiento para comprobar si la situación se normaliza o persiste. Por ello, advierten de una "lentitud en la normalización" de estas pequeñas deficiencias y afirman que la petición de reducción de velocidad forma parte del trabajo habitual de seguimiento que hacen "de las incidencias en toda la infraestructura". *Desde Adif explican que se hace de manera recurrente un mantenimiento preventivo para asegurar el buen funcionamiento de la infraestructura
https://www.eleconomista.es/transpo...-bajar-a-250-km-h-la-velocidad-en-el-ave.html
El sindicato mayoritario de maquinistas SEMAF ha solicitado al gestor de la infraestructura ferroviaria (Adif AV) y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) que se reduzca la velocidad máxima de tránsito a 250 km/h en las líneas de alta velocidad que unen Madrid con Sevilla (010), Málaga (030), Valencia (040) y Barcelona (050) debido a los efectos que, según denuncian, provoca la acumulación de una serie de imperfecciones en la vía.
Aunque estas irregularidades no suponen individualmente una limitación para la circulación, desde SEMAF advierten de que su número es tan elevado que los trenes, al circular a 300 km/h, "van pegando muchos botes" y "vibrando mucho", lo que acaba generando roturas en algunos componentes, lo que podría estar detrás de sucesos como la rotura de los bogies de los trenes Avril (serie 106) de Renfe.
Un portavoz del sindicato señala que "el uso intensivo que están teniendo las líneas con tantas operadoras requiere que el mantenimiento sea bastante mayor". Según explica, "a modo de prevención, hemos pedido esa reducción a 250 km/h porque se producen muchísimas menos vibraciones". Añade que "no es tanto un problema de los trenes, sino que el mal estado de infraestructura es lo que los está dañando".
En el caso concreto de los trenes afectados, indica que "hay demasiadas pequeñas o leves imperfecciones en la vía que por sí solas no constituyen ningún tipo de limitación", pero al acumularse provocan vibraciones que ha han derivado en fisuras. Pone como ejemplo que "los bogies que tiene el 106 son los mismos que el 102", pero que el 106 "pesa un poco más", lo que, sumado a los botes, puede estar detrás de las roturas.
ADIF ya conocía estos problemas
Según ha podido saber 'elEconomista.es', en una de las comisiones técnicas que realiza Adif de manera interna, se informó hace un mes de que, a raíz de numerosas denuncias de maquinistas de Renfe por golpes durante la circulación, se había procedido a auscultar unos 150 kilómetros de vía de la línea de alta velocidad de Barcelona, desde la salida de Madrid hasta el kilómetro 190, cerca de Ariza.Es justo el tramo donde la operadora pública ordenó la reducción de la velocidad de paso de sus trenes Avril al detectar las famosas fisuras. Aunque los parámetros detectados estaban dentro de los márgenes de tolerancia, se reconoció que podían afectar al confort.
Según lo tratado en esa comisión, Adif ha reforzado los equipos de bateo y estabilización, aunque debido a la longitud del tramo afectado se prevé que los trabajos "continúen varios meses". Preguntados por ello, Adif ha reconocido haber recibido la carta enviada por SEMAF, y un portavoz de la compañía defiende que "la línea es segura para circular" a velocidad de tránsito actual (de máximo 300kmh).
Colaboración entre actores
Tanto Adif como SEMAF apelan a la colaboración entre actores del sector y reconocen que son los maquinistas quienes comunican habitualmente las deficiencias que detectan: "si ve que al paso por algún punto de la vía el tren hace un extraño o vibra o bota, como una especie de comportamiento raro, generalmente los maquinistas avisan", indican desde el sindicato.Estos avisos se transmiten verbalmente al puesto de mando y mediante los partes de incidencias correspondientes y, según SEMAF, les permiten hacer un seguimiento para comprobar si la situación se normaliza o persiste. Por ello, advierten de una "lentitud en la normalización" de estas pequeñas deficiencias y afirman que la petición de reducción de velocidad forma parte del trabajo habitual de seguimiento que hacen "de las incidencias en toda la infraestructura". *Desde Adif explican que se hace de manera recurrente un mantenimiento preventivo para asegurar el buen funcionamiento de la infraestructura
https://www.eleconomista.es/transpo...-bajar-a-250-km-h-la-velocidad-en-el-ave.html