En el tema de parar el Alvia no pueden hacer nada porque es cuestión de segundos, y los trenes están en el mismo sector.
En el de indicar a emergencias que hay dos trenes por supuesto que meten la pata hasta el fondo.
*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía
- Autor del tema El Conde del Alfoz
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En el tema de parar el Alvia no pueden hacer nada porque es cuestión de segundos, y los trenes están en el mismo sector.
En el de indicar a emergencias que hay dos trenes por supuesto que meten la pata hasta el fondo.
Ya es hora de sacar conclusiones y no marear la perdiz.
1. La red está en mal estado por falta de inversión desde siempre. La poca que se ha hecho tiene un tufo a corrupción que apesta y añade peligro e incertidumbre en su uso.
2. El centro de control de tráfico parece un chiste malo: Búscame ese tren.. Tranqui que no viene otro.. dame tu teléfono colega.. y un etcétera que parece una broma si no fuera por los perecid.
3. Si un tren sufre una incidencia de ese tipo, todos los trenes y la línea deben quedar automáticamente bloqueados con independencia de lo que hagan, puedan hacer o sepan hacer los maquinistas y los operarios de centro de control. Creo que en realidad llevan el ASFA, que instaló tío Paco, un poco mejorado.
4. Si no encuentran un cabeza de turco apropiado, como en Angrois, señalarán a algún cargo. Que recolocarán pasada la tormenta.
Y
5. Si tienen al Rey con los cadáveres presentes alabando las infraestructuras, al presidente del Gobierno poniéndose de canto, a los de Cádiz echando la culpa a […] y a casi todos los medios y demás, esperando instrucciones para inundar todo de confusión, casi tenemos la foto completa de la situación en la que se ha convertido esto.
Que Dios nos pille confesados.
1. La red está en mal estado por falta de inversión desde siempre. La poca que se ha hecho tiene un tufo a corrupción que apesta y añade peligro e incertidumbre en su uso.
2. El centro de control de tráfico parece un chiste malo: Búscame ese tren.. Tranqui que no viene otro.. dame tu teléfono colega.. y un etcétera que parece una broma si no fuera por los perecid.
3. Si un tren sufre una incidencia de ese tipo, todos los trenes y la línea deben quedar automáticamente bloqueados con independencia de lo que hagan, puedan hacer o sepan hacer los maquinistas y los operarios de centro de control. Creo que en realidad llevan el ASFA, que instaló tío Paco, un poco mejorado.
4. Si no encuentran un cabeza de turco apropiado, como en Angrois, señalarán a algún cargo. Que recolocarán pasada la tormenta.
Y
5. Si tienen al Rey con los cadáveres presentes alabando las infraestructuras, al presidente del Gobierno poniéndose de canto, a los de Cádiz echando la culpa a […] y a casi todos los medios y demás, esperando instrucciones para inundar todo de confusión, casi tenemos la foto completa de la situación en la que se ha convertido esto.
Que Dios nos pille confesados.
Lo que sí sabían desde el primer momento que había dos trenes accidentados eran los del centro de control.Un error de comunicación dejó sin auxiliar más de una hora a las víctimas del Alvia
Juanma Moreno admite que los servicios de emergencia solo se percataron de que había otro tren cuando llevaban tiempo trabajando en el Iryo, pese a que se llamó al 112 desde el Alvia y Adif sabía que la supervisora estaba herida
Supervivientes del tren Alvia accidentado en Adamuz denuncian que estuvieron al menos más de una hora esperando a que llegasen los primeros servicios sanitarios. Pasajeros que no presentaban heridas graves tuvieron que ir por su propio pie a través de las vías hasta el tren Iryo, a unos 800 metros de distancia. Seguían las luces de emergencia que veían a lo lejos sin entender por qué nadie acudía en su auxilio tras llamar insistentemente al 112. "El primer guardia civil llegó como a la hora y los sanitarios como 10 o 15 minutos después", dice a El Confidencial Lola, pasajera del vagón 5 del Alvia. Este es solo uno de los testimonios que en las últimas horas han sacado a relucir otro de los fallos alrededor de la tragedia.
El último informe de Seguridad Ferroviaria pide más "vigilancia" por el "control inadecuado de materiales" de los contratistas
La agencia, dependiente de Transportes, detectó anomalías en la vigilancia de los trabajos externalizados y carencias en la gestión de la seguridad.
El último informe de Seguridad Ferroviaria pide más "vigilancia" por el "control inadecuado de materiales" de los contratistas
La agencia, dependiente de Transportes, detectó anomalías en la vigilancia de los trabajos externalizados y carencias en la gestión de la seguridad. Más información: Tensión en la cúpula de Adif ante las pruebas que apuntan a un fallo de la vía en el accidente mortal de Adamuzwww.elespanol.com
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Bufff.
Yo también estoy en este bucle, qué preguntas hacían (o no hicieron) los que recibían las llamadas en el 112. Porque entiendo que tienen un protocolo y aunque parezca que todo está claro, para eso están los protocolos, no te lo saltes, pregunta lo que hay que preguntar y no hubieran tardado una hora en deshacer el malentendido.
Quizás alguien nos puede explicar el protocolo de los call center que reciben llamadas del 112, cómo y qué información registran de las llamadas, cómo dan aviso a quien corresponda (bomberos, ambulancias, Guardia Civil ...), cómo se cruzan los datos para no enviar 10 ambulancias cuando sólo hace falta una (porque puede que esté llamando mucha gente para reportar p.ej. un mismo accidente con solo una o dos personas afectadas), o no enviar una ambulancia si se necesitan 20 ...
aguatico de pescaico
ji jí ja já
Eso no puede ser. Si el sistema detecta un tren descarrilando debería parar todo tráfico al segundo siguiente.
Estamos en el silo XXI, no en el xix
esteforoapesta
letrina.info apesta
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Un documento reservado de Adif revela medio millar de incidencias por vías en "mal estado" la semana de la catástrofe
El gestor ferroviario trasladó a los maquinistas un parte con alertas por deficiencias en las infraestructuras de un centenar de líneas de la red
Un documento reservado de Adif revela medio millar de incidencias por vías en "mal estado" la semana de la catástrofe
El gestor ferroviario trasladó a los maquinistas un parte con alertas por deficiencias en las infraestructuras de un centenar de líneas de la red
www.vozpopuli.com
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Esta claro que en el centro de control sabían que había habido dos trenes accidentados.
Ojo las primeras informaciones hablaban de choque de trenes .
estiercol inmobiliario
Será en Octubre
Ustedes quién dar una coartada a algo imposible.
No querían bulos, la versión oficial cambia continuamente y resulta grotesca.
aguatico de pescaico
ji jí ja já
Madremia.
Está diciendo un pasajero del ALVIA en A3 que tardaron más de 2 horas en ir a sacarlos.
Es tremendo, la cantidad de perecid que acabarían desangrados por falta de socorro y atención sanitaria...
Está diciendo un pasajero del ALVIA en A3 que tardaron más de 2 horas en ir a sacarlos.
Es tremendo, la cantidad de perecid que acabarían desangrados por falta de socorro y atención sanitaria...
El fallo creo que está en el CC de no avisar que hay 2 trenes en puntos distintos aunque cercanos.
De todas formas me da por pensar que nos están dando esta información con cuentagotas e interesadamente para que no hablemos de que la soldadura estaba hecha con un condón usado de koldo, hay más fallos de descoordinación y demás pero el cogollo del asunto es ese.
esteforoapesta
letrina.info apesta
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Pero para convertir Adif en un nido de corrupción y una casa de citas para eso sí hay personal y medios
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www.abc.es
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Adif admite que «no cuenta» con personal ni medios para detectar defectos en las vías del tren y debe contratarlos
El gestor público licitó en octubre la revisión ultrasónica de todos los aparatos de la red de alta velocidad y tiene aún que adjudicarla
En el pliego detalla que «es la única manera» de hallar fallos en carriles y soldaduras que no se aprecian a simple vista
Adif admite que «no cuenta» con personal ni medios para detectar defectos en las vías del tren y debe contratarlos
El gestor público licitó en octubre la revisión ultrasónica de todos los aparatos de la red de alta velocidad y tiene aún que adjudicarla
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aguatico de pescaico
ji jí ja já
Y por no hablar de como el centro de control de Renfe no pudo parar el alvia a tiempo
Bueno, el cuarto ha sido una coincidencia macabra de un despistao que le ha dado sin querer con la grúa al tren sin mayores consecuencias afortunadamente. Los otros tres son pura y simplemente el resultado de la falta de mantenimiento adecuado por la desidia y corrupción de los órganos competentes, en este caso, el ministerio y adif, a pesar de que, como dije antes, en los tres casos son innumerables las quejas e informes por parte de los maquinistas alertando del riesgo de desprendimiento o del mal estado de las vías.
Deja de aporrear el guiñol del sabotaje que hace días que no da más de sí.
César Borgia
Será en Octubre
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AzulyBlanco
Será en Octubre
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Y todo irá a peor, porque el dinero lo han robado y no hay más dinero. Las cifras del PIB son falsas, no hay más dinero para infraestructuras, está en Rep Domicana
Aunque hubieran parado el Alvia al segundo siguiente, frenar un tren que va a 200km/h no es como frenar una bicicleta.
En este accidente se han juntado todas las fatalidades posibles, a las que hay que sumar la corrupción y la falta de profesionalidad de diferentes actores en sus respectivos cargos. Estas acciones aisladas tienen consecuencias pero concentradas en un mismo evento, llevan a una catástrofe.
Lo que pasó con la DANA en Valencia es similar. Al efecto meteorológico excepcional e inevitable, se unió el fallo total de las autoridades y organismos responsables de vigilar, prevenir y actuar cuando ocurre un efecto metereológico adverso.
Cualquiera que haya cogido la A-4, especialmente entre Sevilla y Andújar, podrá comprobar que circular por el carril derecho es jugártela por la cantidad, no de baches, si no de agujeros que hay en el firme.
estiercol inmobiliario
Será en Octubre
Pero para convertir Adif en un nido de corrupción y una casa de citas para eso sí hay personal y medios
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Adif admite que «no cuenta» con personal ni medios para detectar defectos en las vías del tren y debe contratarlos
El gestor público licitó en octubre la revisión ultrasónica de todos los aparatos de la red de alta velocidad y tiene aún que adjudicarla
En el pliego detalla que «es la única manera» de hallar fallos en carriles y soldaduras que no se aprecian a simple vista
Adif admite que «no cuenta» con personal ni medios para detectar defectos en las vías del tren y debe contratarlos
El gestor público licitó en octubre la revisión ultrasónica de todos los aparatos de la red de alta velocidad y tiene aún que adjudicarla
Son capaces de autodestruirse con tal de dar coartada a lo inverosímil.
Sí, ahora hay un director asistencial de emergencias en Antena 3 diciendo que cuando llegan al lugar del accidente ya estaban informados de que eran 2 trenes.
AzulyBlanco
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Lo de no saber donde está el ALVIA no lo entiendo, si les sale en la pantalla el rectangulo del tren y no se mueve pues está ahí?
Si la interventora te dice que está sangrando y que no puede llegar al maquinista...pues ya te puedes hacer una idea de que ha pasado.
El 112 no tiene por qué saber que son dos trenes, pero el (Des)Control de Adif si, DEBE comunicarlo, que son 2 trenes.
Si la interventora te dice que está sangrando y que no puede llegar al maquinista...pues ya te puedes hacer una idea de que ha pasado.
El 112 no tiene por qué saber que son dos trenes, pero el (Des)Control de Adif si, DEBE comunicarlo, que son 2 trenes.
No entiendo por qué no informaron de que había dos tres .
Habria que ver a qué hora salió la primera noticia del choque de trenes , que eso se dijo en la primera noticia .
El hilo empieza a las 20:36 y alvia se supone que se accidentó a las 19: 46.
Osea 50 minutos .