*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

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La abuela de la niña que sobrevivio


El abuelo de la niña


Dan ganas de llorar mucho
 
Lord Vader dijo:
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Voy a meter leña al fuego.
El sistema lzb que está implementado en el Madrid Sevilla te indica en todo momento la ubicación exacta del tren, pero no hay un sistema que interprete ese dato ya que con los CV es suficiente.
El ertms implementado en otras líneas tiene 2 niveles.
N1 que el tren lee la información a través de balizas que le indican dónde está ubicado pero son los CV los que indican la posición del tren. También le indican el estado en que va a encontrar los itinerarios.
N2 que el tren se comunica con una central y por gsmr se conoce su ubicación , pero a nivel enclavamiento su posición sigue siendo dada por los CV.

El lzb es un producto alemán de los años 80 supereficaz pero anticuado y caro de mantener
El ertms es un estándar europeo que ofrece alta fiabilidad en N2 pero en N1 tiene muchas lagunas.
 
melametes dijo:
Voy a meter leña al fuego.
El sistema lzb que está implementado en el Madrid Sevilla te indica en todo momento la ubicación exacta del tren, pero no hay un sistema que interprete ese dato ya que con los CV es suficiente.
El ertms implementado en otras líneas tiene 2 niveles.
N1 que el tren lee la información a través de balizas que le indican dónde está ubicado pero son los CV los que indican la posición del tren. También le indican el estado en que va a encontrar los itinerarios.
N2 que el tren se comunica con una central y por gsmr se conoce su ubicación , pero a nivel enclavamiento su posición sigue siendo dada por los CV.

El lzb es un producto alemán de los años 80 supereficaz pero anticuado y caro de mantener
El ertms es un estándar europeo que ofrece alta fiabilidad en N2 pero en N1 tiene muchas lagunas.
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Y el ermts N2 no se fían porque el GSM-R no solamente transmite voz, también datos, con lo que eso conlleva. Y por ahí se puede hacer daño. Eso y que igual el que firma ya no tiene tantas ganas de firmar.
 
el tio orquestas dijo:
Automaticamente el tren le pegará el frenazo ya que estos reciben información de la baliza.

En caso de ir en un bloqueo de control automático o BSL cuando este no funcione, o un bloqueo automático, todo esto lo hace el tren con el ERTMS de manera automática mediante los movimientos autorizados que recibe de las balizas.

Después en los CTCs la formación se amplía mucho más ya que cada responsable de circulación debe conocer al dedillo su banda de regulación, las consignas y los casos de actuación de cada estación.
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Que piensa sobre la teoria que todo se produjo por el cambio de agujas??
Gracias de antemano
 
Ernesto o lo otro dijo:
Un error sería una vez, pero lo de este señor intentando apoyar y salvar a Sánchez y al PSOE es sistemático, continuo y nada casual.
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Pues algún motivo oscuro tendrá, no hay otra explicación porque no es posible ser tan arrastrado y tibio con el mundo proge y tanto desprecio con las victimas de los rojos.
 
el justi dijo:
Que piensa sobre la teoria que todo se produjo por el cambio de agujas??
Gracias de antemano
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Te refieres a que las agujas no estuvieran correctamente enclavadas o a que alguien moviera las agujas mientras pasaba el tren?

Si es la primera, eso salta en pantalla en forma de alarma. Y si es lo segundo, aparte de improbable se habría sabido ya y esa persona estaría en prisión.

Todo queda registrado.

Sinceramente todavía no tengo opinión formada, ni datos suficientes, ni conocimiento suficiente poco más que para poder hacer pequeñas y humildes aportaciones a los foreros
 
El Tuerto dijo:
Eso he pensado.

Me hago viejo, amigo. Sólo quiero tirar los dispositivos a un barreño de agua y plantar cuatro tomates. Vaya distopía nos ha tocado.
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Yo ya estoy jubilado y sólo pienso en mis tomates. Pero si la IP que usas para teletrabajar y para forear son la misma.... ¡ojo cuidao¡
 
el tio orquestas dijo:
Efectivamente, solamente se sabe dónde está un tren mientras este haga cortocircuito en el circuito de vía (de 2 a 3km aprox de longitud). Así que poco más se puede saber de la localización de un tren o de cómo va. Es por ello que los del CTC pueden pedir al maquinista mediante telefonema el reconocimiento del tren.

En caso de haber responsables de circulación en la estación, siempre que sea posible, se debe ver el paso de los trenes para ver si llevan algo enganchado, o suelto (sobre todo trenes de mercancías), si llevan las luces de cabeza o de cola, etc.

Todo esto de manera muy resumida y simple.
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Un añadido. En el caso del accidente al ser un circuito de estación este no puede tener tanta longitud. La longitud que indicas corresponde a un circuito de trayecto. En estaciones ponle que como mucho 1km.
Eso hablando de detectores de vía por carril.
 
el tio orquestas dijo:
Te refieres a que las agujas no estuvieran correctamente enclavadas o a que alguien moviera las agujas mientras pasaba el tren?

Si es la primera, eso salta en pantalla en forma de alarma. Y si es lo segundo, aparte de improbable se habría sabido ya y esa persona estaría en prisión.

Todo queda registrado.

Sinceramente todavía no tengo opinión formada, ni datos suficientes, ni conocimiento suficiente poco más que para poder hacer pequeñas y humildes aportaciones a los foreros
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Osea puedo resumir que no hay problema posible porque en el primer caso salta la alarma, y que lo segundo seria considerado sabotaje no?
Pues vamos a ver porque lo del cambio de agujas esta siendo tendencia
Un placer disertar con ud. Claro y conciso.
 
Por cierto en conspiraciones les he abierto un hilo a los que ven cosas raras en esto del tren

el justi dijo:
Pa reunir en un hilo las cosas raras de trenes que estan pasando-
Yo por lo pronto no imagino un choque de trenes donde uno acaba tan lejos del otro Y uno se destroza y el otro tan campante pensando:

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E

Tema 'La conspiracion de los trenes'

Pa reunir en un hilo las cosas raras de trenes que estan pasando-
Yo por lo pronto no imagino un choque de trenes donde uno acaba tan lejos del otro Y uno se destroza y el otro tan campante pensando:

  • Zanx
Se habla de lo mismo que aqui mas o menos, solo que alli son mas.de..........
Cuidado pues
 
el justi dijo:
Y como sabe ud que eso no es consecuencia del choque con el suelo, una catenaria, un poste, o cualquier otra cosa que pasase por alli, y sigue empeñado que eso se lo ha hecho un tren y nada mas es posible.
Me encanta su fe
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Seguramente sería eso. Su suegra a 200, con mucho hierro en las venas.
 
melametes dijo:
Un añadido. En el caso del accidente al ser un circuito de estación este no puede tener tanta longitud. La longitud que indicas corresponde a un circuito de trayecto. En estaciones ponle que como mucho 1km.
Eso hablando de detectores de vía por carril.
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Cierto, el accidente ocurre en un puesto de banalización si no recuerdo mal por la foto de twitter.
 
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