Opinión: Urda: el cansancio con los viejos rojos ya es insoportable

Urda: el cansancio con los viejos rojos ya es insoportable
RESUMEN DEL MENSAJE INICIAL · elaborado con IA

La investigación del accidente de Urda apunta a un fallo del sistema de señalización LZB y a posibles contradicciones en los protocolos de seguridad. La polémica sobre la responsabilidad de la gestión ferroviaria sigue abierta.

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La investigación del accidente de Urda apunta a un fallo del sistema de señalización LZB y a posibles contradicciones en los protocolos de seguridad. La polémica sobre la responsabilidad de la gestión ferroviaria sigue abierta.

El accidente ferroviario de Urda ha vuelto a poner sobre la mesa el estado de la red y la gestión de las infraestructuras. Un maquinista describió el sistema de señalización LZB como un mecanismo que falla más que una escopeta de feria. Esa comparación, que circula entre profesionales, apunta a un problema técnico que no se habría abordado con la urgencia necesaria.

El sistema LZB y su fiabilidad

El LZB es un sistema de control automático de trenes que transmite datos al maquinista y puede frenar el convoy si detecta peligro. Su fiabilidad depende del mantenimiento y de la actualización del software. La versión que opera en algunos tramos españoles tiene décadas de antigüedad. Un fallo en este sistema puede dejar al maquinista sin la información necesaria para reaccionar a tiempo.

La comparación con una escopeta de feria no es una ocurrencia aislada. Refleja una percepción extendida entre quienes operan los trenes: el sistema falla con más frecuencia de la deseable. La pregunta es si esos fallos se registran, se revisan y se corrigen, o si se archivan sin consecuencias.

Protocolos que se contradicen

Junto al fallo técnico, el debate señala otro frente: los protocolos que permiten dar órdenes que contradicen la normativa vigente. Si un operador puede autorizar una maniobra que el reglamento prohíbe, el sistema de seguridad tiene un agujero. No es un fallo de software, es un fallo de diseño organizativo.

La revisión de estos protocolos no habría avanzado al ritmo que exige la operación diaria. La consecuencia es que la seguridad depende de la pericia individual del maquinista y no de un sistema robusto que lo respalde.

La responsabilidad de la gestión

La discusión sobre la culpa ha derivado hacia la responsabilidad de la gestión ferroviaria y del ministerio correspondiente. La filtración de audios a la prensa ha añadido presión sobre una estructura que ya arrastraba críticas por su lentitud. La cuestión de fondo es si la gestión ha priorizado la seguridad o ha dejado que el mantenimiento y la actualización tecnológica se degraden por falta de inversión.

Las nuevas generaciones de trabajadores no son el problema. El problema es un sistema que no se actualiza y unos protocolos que no se revisan. La responsabilidad recae en quienes tienen la competencia para cambiarlo y no lo hacen.

Datos clave
  • El sistema LZB es un control automático de trenes que puede frenar el convoy si detecta peligro.
  • Un maquinista describió el LZB como un sistema que falla más que una escopeta de feria.
  • Los protocolos permiten dar órdenes que contradicen la normativa vigente.
  • La filtración de audios a la prensa ha añadido presión sobre la gestión ferroviaria.
  • La responsabilidad de la seguridad recae en quienes tienen competencia para actualizar el sistema.
Resumen generado con inteligencia artificial a partir del primer mensaje del tema.

Old Ravvia

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Pretender echar la culpa del nuevo accidente a las nuevas generaciones para librar de toda responsabilidad a la gestión ferroviaria de este gobierno y ese ministerio es el colmo.

No tenéis ninguna vergüenza.
No tenéis ninguna ética o sarracena.

La culpa ya no es de que el sistema LZB falle más que una escopeta de feria (dicho por un amigo maquinista) y que ningún responsable del ministerio haga nada por reemplazarlo. Tampoco es de que no se revisen los protocolos que permiten dar ordenes que contradicen la normativa, no.

Filtramos ilegalmente unos audios a la prensa y todo resuelto: la culpa es de los chavales.

Porque "¿en manos de quién estamos?", que todo el mundo sabe que antes se entraba en los puestos de trabajo con tres carreras, un master y la oposición, estos chavales que entran sin saber hacer la O, ¿verdad?

En el ministerio no hay nada que criticar, ¿verdad?

Ya si los acorralas te sueltan que la culpa es de la empresa privada, los iryos, Franco, Abascal y Netanyahu.
 
Pretender echar la culpa del nuevo accidente a las nuevas generaciones para librar de toda responsabilidad a la gestión ferroviaria de este gobierno y ese ministerio es el colmo.

No tenéis ninguna vergüenza.
No tenéis ninguna ética o sarracena.

La culpa ya no es de que el sistema LZB falle más que una escopeta de feria (dicho por un amigo maquinista) y que ningún responsable del ministerio haga nada por reemplazarlo. Tampoco es de que no se revisen los protocolos que permiten dar ordenes que contradicen la normativa, no.

Filtramos ilegalmente unos audios a la prensa y todo resuelto: la culpa es de los chavales.

Porque "¿en manos de quién estamos?", que todo el mundo sabe que antes se entraba en los puestos de trabajo con tres carreras, un master y la oposición, estos chavales que entran sin saber hacer la O, ¿verdad?

En el ministerio no hay nada que criticar, ¿verdad?

Ya si los acorralas te sueltan que la culpa es de la empresa privada, los iryos, Franco, Abascal y Netanyahu.
Memoria Histórica, en 5 ó 10 años dirán que es por culpa de la privatización, ni palabra de Koldo, Ábalos, todos los cargos que colocó y luego el bufón twittero este.

Qué es exactamente lo que dicen del rescate a la banca, ni palabra de que la mayor parte del dinero fue para las cajas de ahorro controladas por cargos políticos, la mitad del Psoe e Izquierda Hundida y los sindicalistas, los cuales fueron condenados masivamente por saquear dinero con las tarjetas black pese a tener sueldos de consejero de 100.000 anuales para arriba.
 

Pero lo pasarán realmente mal, no como sus padres y abuelos, lo que inevitablemente los radicalizará por una cuestión de mera supervivencia.
 
Hay quienes se enfadan porque desde el minuto uno se conoce y se informa de la verdad sobre el accidente, con audios, y eso dificulta lanzar bulos. Tranquilo, dicen que en el parking de Paiporta hay muchos más afectados.
 
No deberían contratar a gente inexperta y darle semejante poder de decisión. Esa sería otra negligencia más que han tenido. La más grave de todas está aún por confirmar.
 
Hay quienes se enfadan porque desde el minuto uno se conoce y se informa de la verdad sobre el accidente, con audios, y eso dificulta lanzar bulos. Tranquilo, dicen que en el parking de Paiporta hay muchos más afectados.
Lo de filtrar los audios es sólo otro delito más de los que se les va a fruta.
Los audios indican claramente que era habitual que se saltasen todas las seguridades que impedían circular a los trenes. Se ha actuado con una negligencia grave y no se le puede cargar el marrón a quien no le toca.
 

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