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UNA HIPÓTESIS "SESUDAMENTE FORMADA" A LA CONSIDERACIÓN DEL FORO,

DonBlasdeLezoOlavarrieta · 2026-01-21T20:56:55+00:00

MI HIPOTÉTICA HIPÓTESIS QUE NO ES TESIS HIPÓTESIS DE LA ROTURA DEL RAIL 1º El Carril (la vía) no colapsó por el simple paso de los trenes sino porque ya estaba en un estado límite y el cruce simultaneo actuó como detonante. Una estructura degradada puede aguantar hasta que sufre un "PICO DINÁMICO" que hace superar el umbral admisible (Límite Elástico//Estrés... de ese material, p.e.) lo que provoca su deformación y/o rotura. 2º El cruce en paralelo concentra cargas, vibraciones y, esfuerzos laterales justo en un instante crítico que puede actuar como ese "PICO DINÄMICO" que cause la rotura. El paso de un convoy por un carril con un riel degradado puede no llegar a ser el detonante necesario para provocar ese "PICO DINÁMOCO", es lo que justifica el paso, solo con vibraciones, del IRYO anterior al accidente. 3º Las cargas que soporta la estructura de un carril no solo se perciben en un punto concreto. Hay un tramo anterior y posterior, al paso del convoy, que sufre esa carga cuya intensidad máxima se produce, caso del cruce, en ese mismo momento. HIPÓTESIS DEL CRUCE Y EL ACCIDENTE Los convoyes se cruzaron. El Alvia "NUNCA" pudo llegar 20" más tarde. Ahora hay que saber cuando y como. Partimos de la base de la existencia de un rail degradado sometido, en el momento del cruce, a un esfuerzo dinámico lateral excesivo por dos cargas (trenes) que actúan en el mismo punto. Ese punto no ha de ser una pequeña zona concreta, hay que considerar el que al aproximarse ambos convoyes la carga y, por consiguiente el esfuerzo y la vibración, va aumentando pogresivamente. 1º En un momento, previo al cruce y con el Alvia acercándose al IRYO, el elemento del carril que sufrió el sobreesfuerzo tuvo que ser la soldadura del rail derecho desprendido y desplazado. 2º El peso de los vagones del IRYO hace que el rail (con su soldadura rora) se desplace y se tumbe provocando el descarrilamiento de los dos últimos vagones. Consecuencia del descarrilamiento estos vagones invaden el carril contrario. 3º El Alvia se encontró, de improvisto y sin esperarlo, con su carril ocupado, sin tiempo de reacción. Ocurre la colisión. 4º El Alvia golpea fuertemente al ultimo vagón, descarrila y la tractora, junto a vagones, caen al terraplén. El resto del convoy hace "la tijera" 5º Consecuencia del impacto, el bogie trastero del último vagón del IRYO sale volando, cayendo en un arroyo cercano. Fue localizado ayer por un fotógrafo del NYT. 6º La fotos publicadas de la G.C. muestra el rail del carril afectado "GIRADO Y DESPLAZADO" ¡¡¡NUNCA SESGADO O CORTADO COMO ALGUNO HA SUPUESTO!!! DATOS A CONSIDERAR PARA JUSTIFICAR EL CRUCE INSTANTÁNEO 1º En el audio del maquinista del IRYO con el Centro de Control, este no hace referencia al cruce con el Alvia ya que esto es un hecho normal, habitual y carente de atención por el maquinista (en ese momento). 2º El maquinista no hace referencia a la colisión en el momento de comunicarse con el Centro de Control ¿Porqué motivo? ¿Tan difícil es el percibir una colisión de esa magnitud por un ocupante del IRYO (el maquinista en este caso). El descarrilamiento del IRYO (y lo que le transmite al maquinista por la sensación de descarrilar y arrastrar dos vagones) más la colisión "CASI SIMULTANEA" del Alvia provocó una misma y única "SENSACIÓN DE CONVOY ACCIDENTADO (mi convoy)" lo que ocultó el poder percibir el golpe del impacto del Alvia al maquinista del IRYO. 3º El maquinista del IRYO no sale de la cabina en la primera locución filtrada. Cuando se comunica informa únicamente de su incidencia. Además ¡¡¡ES DE NOCHE!!! 4º ¿Y el Centro de Control no sabe que el Alvia se ha estampado contra el IRYO? La respuesta es... "EL CANTÓN CON CONTADOR DE EJES" Un CANTÓN es un tramo de carril. Cuando un convoy entra al cantón, un sensor "cuenta" los ejes del convoy. Cuando el convoy sale del cantón, nuevamente se cuentan los ejes que ha de coincidir con el conteo a la entrada. Si el conteo falla salta una alarma. Y, muy importante, ¡¡¡UN CANTÓN CON CONTADOR DE EJES NO DETECTA CARRIL O RIEL ROTO!!! Es por ello es que el Centro de Control supuso que el Alvia habiendo salido del cantón anterior (monitorizado en sus sistemas) y estaba pasando, cuando el accidente y la posterior llamada del maquinista, por el cantón del accidente (dejando atrás al IRYO accidentado). Al no reportar el maquinista del IRYO incidente con el Alvia, los controladores consideraron, inicialmente, que el Alvia se dirigía a la salida de ese cantón, de ahí el comentario ¡¡¡YA NO VIENE NINGÚN TREN!!!