Hay muchos fabricantes de camiones genéricos y específicos que ya estan produciendo a pequeña escala o experimentando con motorizaciones electricas (posiblemente todos) y lo mismo aplicado a autobuses (donde tesla parece no querer competir).
Eso es como hablar del Nissan Leaf o Renault Zoe iniciales, y compararlos con el Model S. Uno es un producto testimonial y el otro es un producto utilizable.
El semi se anuncio con una serie de caracteristicas que lo hace casi universalmente atractivo para el sector transporte:
- Mas de 300 km de autonomia real
- Capacidad de carga rondando las 30 toneladas
- Red de recargas rapidas (obviamente lo que se usa actualmente en coches no basta)
- Bateria longeva bajo un regimen de cargas rapidas (menos de una hora)
- Precio competitivo con los diesel
Este producto es tan goloso que se venderia solo; mucho ingenieros de la industria directamente creen que las especificaciones son imposibles.
La polemica no tiene ya mucho sentido discutirla, porque en cualquier caso el proyecto va a permanecer en la via perecid al menos otro año.
De los pickups, sino hay mas modelos o marcas es porque no todos los mercados los demandan en una cuantía suficiente, pero no veo limitaciones tecnicas para que cualquier marca los fabrique.
Error; las reservas de los pick ups anunciados hasta el momento son altisimas. Es un tipo de producto muy deseado en EEUU. El cybertruck solamente lleva mas de 1 millon de reservas, y los demas (que se anunciaron hace relativamente poco) estan por los cientos de miles.
Lo creas o no, muchos modelos de coche electrico no se han producido en mayor numero por limitaciones en la produccion de baterias; por ej. el Ford Mach-e.
Un pickup necesita alrededor de 150 kwh de bateria, practicamente el doble que un sedan. Con su capacidad de produccion de baterias al maximo, Tesla tiene 3 alternativas:
- Producir 2 Model 3/Y en lugar de 1 pickup y venderlos con un buen margen de beneficios
- Producir 1 pickup casi sin margen y retrat la venta de 2 model 3/Y (que tienen otra lista de reservas infinita)
- Producir 1 pickup y subirle el precio a lo bestia para que les compense, con el descredito asociado
Es obvio porque han escogido la primera opcion...
Todo esto que estoy contando no es elucubracion mia, sino el entendimiento comun en la industria del EV de la situacion actual.
Curiosamente los fabricantes de baterías pertenecen a países con gran industria automovilística, pronostico que al margen de cualquier interés propio de la empresa, no se les permitirian quitar prioridad a sus marcas locales, ni en china, japon o corea del sur
Las ultimas grandes fabricas de baterias de Tesla se han construido en Alemania y China. Y Tesla es yanki...
Aqui la gran cuestion es quien se atreve a apostar los dineros en fabricas de baterias.
Te propongo un ejercicio detectivesco: intenta averiguar que grandes empresas de coches
NO estan construyendo o planeando construir fabricas de baterias propias, al estilo de Tesla y BYD...
