Recomendaciones para comprar coche de 2ª mano.

Diésel de segunda mano: el consumo real en atascos​

¿Cuánto gasta de verdad un diésel de segunda mano en un trayecto diario de 60 kilómetros con atascos? La respuesta, según quienes han pasado por ello, no está en el folleto del concesionario. Un conductor que se muda a Ocaña y trabaja en Madrid pone sobre la mesa el caso: busca un C4 Cactus BlueHDI 100 Shine por 8.500 euros, con garantía de un año y menos de 100.000 kilómetros. Su cálculo inicial es optimista: 3,52 litros a los 100 kilómetros, según una web de consumos. Con un depósito de 55 litros, eso le daría para 1.500 kilómetros. La letra pequeña llega cuando alguien le recuerda que los atascos de la A-4 no perdonan.

El consumo homologado no es el consumo real

La primera advertencia es un clásico: los datos de consumo que publican los fabricantes o las webs especializadas se miden en condiciones ideales. En cuanto el coche entra en tráfico denso, la cifra se dispara. «No te fíes de las cuentas ni de los consumos con ese trayecto, como entres en hora punta, el consumo y el gasto se te van a disparar por el tráfico, ponle más cerca de 5», señala un participante. Otro lo eleva directamente a «entre 5 y 6 litros». Es decir, el ahorro previsto se reduce casi a la mitad.

El cálculo económico que hace el comprador es otro: pasar de pagar 600 euros de alquiler más 55 de transporte público a 280 euros de hipoteca más 200 de combustible. Sale ganando, dice. Pero ese cálculo se tambalea si el consumo real se acerca a los 6 litros y el precio del gasóleo sube.

¿Diésel o gasolina para 35.000 kilómetros al año?

El consenso en este punto es amplio: para 35.000 o 40.000 kilómetros anuales, el diésel sigue siendo la opción lógica. «La elección es buena. Coche usado pero con pocos años y kilómetros, diésel para la kilometrada que le vas a meter, y de los de menor consumo del mercado», resume un análisis. Frente a eso, la alternativa del coche de gasolina barato —2.000 euros, berlinas viejas tipo Peugeot 406 o Volvo S60— se topa con dos problemas: el consumo en atasco y las restricciones de circulación por emisiones.

Las pegatinas de la DGT son un factor decisivo. Un diésel Euro 6 obtiene la etiqueta B o C, lo que permite circular por Madrid Central y por las zonas de bajas emisiones. Un gasolina de 2000 con etiqueta B también entra, pero los más antiguos quedan fuera. «En 2023 ya no se va a poder entrar dentro de la M30 los que no la tengan», advierte un mensaje. La incertidumbre regulatoria pesa tanto como el precio del combustible.

El kilometraje y el mantenimiento: la letra pequeña

Comprar un diésel de segunda mano con 100.000 kilómetros no es un problema en sí. El problema es lo que no se ve. «Un diésel de 300.000 kilómetros puede rular todavía unos años», apunta un participante, pero eso depende del trato recibido. Los puntos críticos son el embrague bimasa, el turbo, la válvula EGR y el filtro de partículas (FAP). «Lo suyo sería uno ya con el cambiado», recomiendan sobre el embrague.

La recomendación más repetida es llevar el coche a un mecánico de confianza antes de comprar. «Te costará poco, a lo sumo una hora de mano de obra, pero comprarás sobre seguro», señala un mensaje destacado. A eso se suma pedir un informe del vehículo por unos 12 euros, que detalla historial, número de propietarios, accidentes y cargas. Y exigir tratar con el propietario directo, no con un intermediario.

La alternativa del coche viejo de gasolina

Hay una corriente que defiende lo contrario: comprar un gasolina atmosférico antiguo por 2.000 o 3.000 euros. «Los coches se rompen porque no se les atiende correctamente a su mantenimiento», argumenta un participante. La simplicidad mecánica de los coches antiguos —sin turbo, sin EGR, sin FAP— los hace más baratos de reparar. El problema es el consumo: «Cualquiera de esos modelos te harán un consumo de 7-8 litros en carretera».

El cálculo es sencillo: a 35.000 kilómetros anuales, un gasolina que gasta 8 litros frente a un diésel que gasta 5 supone una diferencia de más de 1.000 euros al año solo en combustible. En cinco años, el ahorro del diésel supera el sobrecoste de compra. La conclusión que se impone es que el diésel gana en coste total, pero solo si el coche está en buen estado y el trayecto no es un infierno de atascos.

El factor humano: teletrabajo y calidad de vida

La conversación deriva hacia el teletrabajo. «Macho pide teletrabajo, si lo que haces no es físico», sugiere un mensaje. La respuesta es que en su empresa no lo aceptan y que el 90% de las ofertas que encuentra en LinkedIn lo excluyen. «Poner VPN cuesta dinero, y ya sabemos lo que pasa con eso: ganar mucho dinero pagando lo menos posible», se queja.

El trasfondo es un problema estructural: la vivienda en Madrid expulsa a los trabajadores a la periferia, y el coche se convierte en la única forma de mantener el empleo. «Hacerse todos los días ese camino y comerse los atascos de mañana y tarde es la muerte en vida», resume un participante. El ahorro de 300 euros al mes en vivienda se paga con dos horas diarias de coche.

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Al final, la decisión es personal. «La compra de un coche es algo muy personal. Como la política, nunca nos pondremos de acuerdo en lo que es lo correcto», zanja un mensaje. Y añade: «Siempre habrá gente en tu entorno que te dirá que has hecho una mala compra. Que les den por culo». Con 8.500 euros en juego y 35.000 kilómetros al año, el consejo más útil no es qué coche comprar, sino revisarlo bien antes de pagar.