Yo creo que unos 50m, podrían ser menos (unos 40) si se hiciera a la vez el paso por Toledo y una variante por Pantoja para los servicios directos. La parada en Toledo va a penalizar algo los tiempos.
Están reduciendo la deuda sobre pib a un ritmo sin parangón en el mundo civilizado.
yo creo que Toledo va a boicotear esa variante directa y nunca la veremos
La poltiica portuguesa no tiene nada que ver con la española. De nombre son más izquierdistas pero ejecutan como es debido, la gente que se mete en lo público es más decente y preparada que aquí.
Ojalá tuvieran los nuestros la mitad de visión de estado que los suyos. Su partido socialista ha hecho más recortes (necesarios) que Rajoy
Está la plataforma completa, la puedes ver en Google Earth, acaba abruptamente al N de Marchena. Un desperdicio tremendo pero es que la Junta hace mas de una decada rechazó hacerse cargo alegando insuficiencia de fondos y Fomento tampoco hace nada. Es una cosa lamentable tener ahí eso sin uso.
Gracias
Yo espero que no carguen toda la culpa solo en el operario que estaba en el centro de control de Atocha. Aquí, como en angoris, deberían tener responsabilidades los gestores ferroviarios tanto del gobierno actual como de todos los anteriores gobiernos desde 1992, fecha de inauguración de la vía.
desde 1992? Y Franco también, ¿verdad?
La inversión en seguridad ferroviaria es algo con efectos a largo plazo. ¿O acaso crees que con el gobierno anterior todo iba como la seda?
Has hablado de 1992. Rajoy por entonces debía llevar chupete casi. Los sistemas hay que actualizarlos y tenerlos al día. No le eches la culpa a los que hicieron la obra en 1992.
Se han aclarado un poco más las cosas: por lo visto, en conducción manual con balizas de frenado y en líneas de alta velocidad, se permite la reanudación de la marcha en condiciones normales, cosa que en red convencional no se puede: siempre tiene que ser marcha a la vista hasta la siguiente señal de rojo, verde amarillo. Vaticino un cambio por la vía de urgencia del Reglamento de Circulación Ferroviaria. Y es que todos los accidentes ferroviarios importantes que conozco se han producido por intentar gestionar el servicio atendiendo a llenar de capacidad las vías.
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Si, no había pasta para hacer una liena nueva en ancho estandar y han hecho eso. Tampoco los franceses tienen prisa por hacer una LAV de Dax a Hendaya y por eso del aldo español tampoco se hace nada.Bueno, un poco de optimismo en esta semana zaina ferroviaria. Han terminado las obras del tercer carril en la línea imperial Madrid-Irún en su tramo Astigarraga-Irún.
Esto permitirá en un futuro, cuando la LAV Burgos-Vitoria y la Y Vasca estén terminadas, tener un acceso en ancho internacional desde el centro de la península hacia Francia por Irún. Complementaría al ya existente en ancho estándar entre Barcelona y Perpiñan.
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