Ivar_Gilde
Doctor en Sidas Aplicadas
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AVRIC AVRIC A 120KMH
Si creías que, tras el impacto inicial que supuso su estreno en el otoño de 2018, los radares Veloláser habían caído casi en el baúl del olvido de la DGT ante novedades posteriores tan llamativas como los drones, los nuevos radares de tramo, las cámaras de uso del móvil, los controles de Stop o línea continua, los nuevos cinemómetros que usan Inteligencia Artificial o los primeros radares de ocupación, estás muy equivocado. Cada vez más eficaces, estos aparatos de detección de velocidad siguen siendo un elemento indispensable para Tráfico, que continúa de hecho reforzando su flota ante su gran eficacia en carretera, donde pasan casi siempre desapercibidos.
De hecho, esta misma primavera la DGT confirmaba una nueva partida de más de 1 millón de euros para la adquisición de nuevos radares denominados dinámicos, que en realidad están compuestos por numerosos nuevos Veloláser. Con el objetivo de instalar hasta 122 nuevos controles entre 2026 y 2027, las últimas estadísticas de Tráfico nos indican que actualmente la DGT dispone ya de una flota de hasta 130 de estos dispositivos repartidos por toda España, tras haber adquirido en el tiempo dos partidas diferentes, una inicial de 60 aparatos y otra posterior con otras 70 nuevas unidades.
Por qué los radares Veloláser son prioritarios para la DGT
Pero, ¿qué tienen estos radares para que, con tanta nueva tecnología, la DGT siga considerándolos prioritarios en su vigilancia de la velocidad? Lo primero que hay que destacar es que se les ha conocido popularmente como indetectables, ya que su tecnología láser dificulta su aviso previo por métodos tradicionales al no emitir flashes sino haces invisibles que miden la velocidad del vehículo en fracciones de segundo, permitiendo que los agentes de la Guardia Civil trabajen con ellos con una gran discreción, siendo muy difícil de detectar en uso.
Junto a ello, tienen otra particularidad muy apreciada por la DGT, como es su compacidad y carácter extremadamente portátil. Apenas miden poco más de 50 centímetros y pesan menos de 2 kilos, por lo que por sus dimensiones resultan muy versátiles a la hora de ubicarse en carretera, resultando igualmente casi imperceptibles para el ojo de los conductores a poco que se oculten con cierta eficacia.
PISAPEDALES
Si creías que, tras el impacto inicial que supuso su estreno en el otoño de 2018, los radares Veloláser habían caído casi en el baúl del olvido de la DGT ante novedades posteriores tan llamativas como los drones, los nuevos radares de tramo, las cámaras de uso del móvil, los controles de Stop o línea continua, los nuevos cinemómetros que usan Inteligencia Artificial o los primeros radares de ocupación, estás muy equivocado. Cada vez más eficaces, estos aparatos de detección de velocidad siguen siendo un elemento indispensable para Tráfico, que continúa de hecho reforzando su flota ante su gran eficacia en carretera, donde pasan casi siempre desapercibidos.
De hecho, esta misma primavera la DGT confirmaba una nueva partida de más de 1 millón de euros para la adquisición de nuevos radares denominados dinámicos, que en realidad están compuestos por numerosos nuevos Veloláser. Con el objetivo de instalar hasta 122 nuevos controles entre 2026 y 2027, las últimas estadísticas de Tráfico nos indican que actualmente la DGT dispone ya de una flota de hasta 130 de estos dispositivos repartidos por toda España, tras haber adquirido en el tiempo dos partidas diferentes, una inicial de 60 aparatos y otra posterior con otras 70 nuevas unidades.
Por qué los radares Veloláser son prioritarios para la DGT
Pero, ¿qué tienen estos radares para que, con tanta nueva tecnología, la DGT siga considerándolos prioritarios en su vigilancia de la velocidad? Lo primero que hay que destacar es que se les ha conocido popularmente como indetectables, ya que su tecnología láser dificulta su aviso previo por métodos tradicionales al no emitir flashes sino haces invisibles que miden la velocidad del vehículo en fracciones de segundo, permitiendo que los agentes de la Guardia Civil trabajen con ellos con una gran discreción, siendo muy difícil de detectar en uso.
Junto a ello, tienen otra particularidad muy apreciada por la DGT, como es su compacidad y carácter extremadamente portátil. Apenas miden poco más de 50 centímetros y pesan menos de 2 kilos, por lo que por sus dimensiones resultan muy versátiles a la hora de ubicarse en carretera, resultando igualmente casi imperceptibles para el ojo de los conductores a poco que se oculten con cierta eficacia.
PISAPEDALES