Óscar Puente y la gestión del ferrocarril español, a debate

El maquinista del tren que iba detrás del Ave, incumpliendo las instrucciones que había recibido, redujo la velocidad a 40%. Si el accidente no daña la catenaria, otro Ave lo hubiese alcanzado por detrás a más de 200 km/h. Cuando se quedaron sin tensión, se paró a solo 500 metros pic.twitter.com/GVHi55R0zE

— Mr. Jones Ver en X

Atentos a esto: el Gobierno presionaba a los controladores para que no hubiera retrat, a costa de la seguridad. Se aproximaban elecciones y no querían una mala imagen por los retrat. Así que arriesgaron NUESTRAS vidas por la campaña de Pedro Sánchez. pic.twitter.com/aw7i1einOI

— Cristian Campos Ver en X

Adif consintió prorrogar el viejo sistema LZB por un ahorro de 37 millones de euros Veis como sí importa dónde gastan el dinero… Es una vergüenza que no hayan dimitido Puente y todos los demás. https://t.co/JHdLJNJC7N

— Jose Vizner Ver en X

Cada controlador de Adif de la línea Madrid-Sevilla ha pasado de gestionar simultáneamente 15 trenes de alta velocidad a 40 en seis años https://t.co/0lsQDnLDOL

— El Periódico Ver en X

🔴 El primer informe sobre el accidente de tren estima que el AVE iba a entre 160 y 200 km/h cuando chocó contra el Iryo ✍️Inés Sánchez https://t.co/eKVxalyyib

— El Correo de Andalucía Ver en X

🔴🗣️ Los controladores de Adif culpan a Puente: "Nos presionan para que no haya retrat, los trenes no pueden estar parados" ✍️ Por @arturocriado, @JorgeCalabres, @SandraTobar22 y @FernandoPastor8 https://t.co/hXmd2dZYDq

— EL ESPAÑOL Ver en X

Miles de millones de euros gastados en trenes de última generación, y el tráfico ferroviario depende de tres microprocesadores de 8 bits programados en Assembler de la época en la que el Vaquilla aún robaba Seat 1430.#Adif#AccidenteFerroviarioUrda pic.twitter.com/Wl3UW0ENIG

— @Neobytes.io Ver en X

Adif consintió prorrogar el viejo sistema LZB por un ahorro de 37 millones de euros https://t.co/Eq74qghRfn

— EL MUNDO Ver en X

La caída del sistema LZB provocó que el Iryo “desapareciera” de las pantallas del centro de control en momentos clave. Por Merceded Serraller e @itziarelizaldehttps://t.co/oZNzDqREGZ

— Artículo 14 Ver en X

Antonio Martín Carrillo, el ingeniero que puso en marcha el LZB en 1992: "Es una vergüenza que se culpe a un trabajador, falló el sistema" https://t.co/WRfc6FO61E

— El Mundo España Ver en X

Adif modificó en junio el contrato de sustitución del LZB fuera de su plazo de ejecución. Por @itziarelizalde y Mercedes Serrallerhttps://t.co/gBdgZIDBgh

— Artículo 14 Ver en X

La Guardia Civil y la Aitat centran la investigación de Urda en aclarar ocho incógnitas «prioritarias»https://t.co/uzipio0NdA

— El Correo Ver en X

3/ Se puede ver en https://t.co/e8qyTOS9Ap

— Álvaro Hernández Ver en X

5/ Como veo mucho amargado por aquí, lo dejo claro: No pretendo que se controlen los trenes de España con una Paco-APP creada en una mañana. Es una crítica a la falta de voluntad (política) para innovar y crear y usar lo que ya hay para mejorar la seguridad.

— Álvaro Hernández Ver en X