Óscar Puente y la gestión del ferrocarril español, a debate

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Preocupación por el estado del ferrocarril en España frente al gasto en el exterior

Estamos viviendo uno de los accidentes ferroviarios más graves de la historia reciente de nuestro país, y la preocupación que siento es grande. Lo que ha pasado en Urda, en la provincia de Toledo, es un drama que ya se ha cobrado la vida de al menos 68 personas y ha dejado a decenas de heridos en estado crítico tras el choque entre un tren de Renfe y otro de la compañía Iryo. Las imágenes de los vagones completamente destrozados hablan por sí solas y resultan muy duras.

¿Y cuál ha sido la respuesta del ministro de Transportes, Óscar Puente? Salir ante los medios a decir que esto es algo "inverosímil" e "imposible", intentando echar balones fuera. Nos quieren hacer creer que todo se debe a un simple fallo informático puntual en el sistema de seguridad LZB de la estación de Urda, lo que obligó a dar una autorización de salida manual. Pero no nos equivoquemos: la realidad es que los maquinistas y los sindicatos llevan meses denunciando la falta de mantenimiento. Esto no es un hecho aislado, es la consecuencia directa de cómo está nuestra red ferroviaria.

Aquí viene lo que de verdad me preocupa y lo que ningún ciudadano debería pasar por alto. Mientras nuestros trenes carecen de la seguridad mínima y vivimos con el corazón en un puño por los recortes, el Gobierno de Pedro Sánchez ha aprobado créditos y ayudas por un total de 1.774 millones de euros para financiar infraestructuras de transporte fuera de España.

Si miramos el reparto, la cuestión es llamativa. El mayor beneficiado de nuestro dinero público es Jovenlandia, que se lleva 944 millones de euros, incluyendo 754 millones para que compren 40 trenes interurbanos de la marca CAF y otros 190 millones para los tranvías de Casablanca. También han enviado cerca de 700 millones de euros a Egipto destinados a la modernización de las líneas del Metro de El Cairo y al suministro de trenes-cama de Talgo. A esto se suman 57,5 millones de euros para Uzbekistán para la compra de trenes de alta velocidad, y una donación directa no reembolsable de 5,5 millones de euros para Ucrania con el fin de adaptar tecnológicamente sus vías al ancho europeo. ¡Casi 1.800 millones de euros de dinero público destinados a los trenes de otros países!

Es una situación muy criticable. Nos dicen constantemente que no hay presupuesto para la seguridad en España, pero para financiar el desarrollo de otros estados sí que hay dinero. Y ojo, que no nos olvidemos de las cifras que manejan las empresas públicas aquí. Hace poco se anunciaba que los beneficios de Aena durante los primeros nueve meses del año alcanzaban casi los 1.449 millones de euros. El sector del transporte en España genera dinero y produce beneficios récord, pero ese dinero no se invierte aquí para mejorar la seguridad o para evitar que dos trenes colisionen en Toledo. Prefieren mandarlo fuera.

La situación es muy preocupante. Mientras el Gobierno sigue en su burbuja de propaganda, las explicaciones reales y las dimisiones que deberían haber caído hace horas no llegan. Es muy criticable que tengamos que lamentar la gloria de nuestros ciudadanos por la falta de inversión mientras nuestro dinero se destina a otros países.

¿Cómo se le puede mirar a la cara a las familias de las víctimas sabiendo que se prioriza el pogre de infraestructuras extranjeras antes que la seguridad de las vías que pisamos todos los días? Esto ya no es incompetencia, es una falta de responsabilidad y de respeto hacia el pueblo español. No podemos seguir financiando los ferrocarriles del resto del planeta mientras nuestra red se deteriora y nos cuesta vidas humanas. La gestión de este Ministerio está marcada por la negligencia y, por responsabilidad pública, hay que exigir responsabilidades políticas de forma inmediata y llevar esta denuncia hasta las últimas consecuencias. ¡Basta ya de lamentar víctimas por culpa de sus prioridades políticas!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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