Ojito con ese humo llamado Nikola

Vamos a ver en qué queda la cosa. wirecard también se gastaba millones de euros en abogados

Nikola SI es humo. Pero humo absoluto. Yo que soy un paco inversor lo vi rascando un mínimo. Imaginate la.pena que tiene millones. Otra cosa es que la gente se suba igual al barco...y que piensen que se pueden salir a tiempo.

Cómo siempre a unos les dará tiempo a sale del barco y otros pagarán la avaricia.

Yo me he leído la nota entera que son ayer en su contra y jorobar ríete de gowex. Es como el grafenano ese de Yecla...pero consiguiendo levantar 20 mil millonacos . Da PAVOR

A GM se la han metido pero bien estableciendo acuerdos con Nikola. Será la puntilla de GM.

La verdad es que los de GM han quedado como los.mas pueblerino de guol estri. Sus ejecutivos dejan a Alierta por estadista....

arriba/abajo dijo:

La verdad es que los de GM han quedado como los.mas pueblerino de guol estri. Sus ejecutivos dejan a Alierta por estadista....

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Y de nio que opinas?

tramperoloco dijo:

Y de nio que opinas?

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No puedo opinar porque la conozco solo de oidas y nunca la he mirado, lo siento (no me gusta hablar de las cosas que no conozco)

-15% en preapertura.

Hasta 0 tiene recorrido aún.

Estos tíos empezaron diciendo que iban a hacer los camiones con gas natural. Luego con hidrógeno. Luego con baterías,nporque era lonque vendía.

Llevan años hablando de todos los avances que han hecho en pilas de combustible de hidrógeno, con su propia tecnología. Luego nos dijeron que tenían lo mejor de lo mejor de las baterías.

Y que han firmado con GM? Que GM les va a proveer de las baterías y de las pilas de hidrógeno. Y nadie se plantea entonces que guano de tecnología propia tenían? Donde esta esa tecnología si ahora reconoces que TODO te lo va a poner GM? Que sentido tiene Nikola si todo lo pone GM? Para que se necesita un intermediario más, además uno que ha demostrado que no ha cumplido nada de lo que ha dicho?

Esto se veía que era un timo a kms. Pero claro la gente es avariciosa y le da igual y solo quieren dar el bowling y salirse a tiempo.

Espero que el Trevor Este acabe en la cárcel. Tremendo zascandil.

La SEC ya investiga a Nikola, el Tesla de los camiones, por las acusaciones de embeleco

El regulador bursátil estadounidense ha iniciado las pesquisas para determinar si las acusaciones de una firma de análisis, que la calificó de "embeleco intrincado", son ciertas

Los deseos de empiezan a hacerse realidad: ambas tienen ya una investigación de la SEC a su nombre. El regulador bursátil estadounidense ha iniciado las pesquisas para determinar si las y si Nikola incumplió con las normas que establece el supervisor.

De momento el expediente está en una fase inicial y no se espera que la SEC haga ninguna acusación, pero está claro que el ha despertado el interés de las autoridades bursátiles.

Según fue la propia compañía la que se puso en contacto con los funcionarios de la SEC para informarles de la situación. En la mañana del 11 de septiembre, apenas unas horas después de que las acusaciones de la firma de análisis sacudieran el parqué, ambas partes mantuvieron una videoconferencia y Nikola se prestó a colaborar en lo que fuera necesario.

"Hemos contactado e informado a la SEC sobre nuestras preocupaciones acerca del informe de Hindenburg. Vamos a cooperar con cualquier cuestión que tengan", decía Nikola en un comunicado. Por su parte, el fundador de la firma de inversión, Nathan Anderson, afirmaba que están contentos por el hecho de que "el regulador esté examinando la situación".

Nikola, que hace no mucho era la , tendrá que demostrarle a la SEC que el informe de Hindenburg tiene poco que ver con la realidad. De momento, el argumento principal en el que se basa ese análisis parece correcto: Nikola ha admitido que el por una carretera era un engaño.

Al parecer, y siempre según lo desvelado por Hindenburg, Nikola y el equipo de rodaje se desplazaron hasta una carretera con un sostenido del 3% durante algo más de dos kilómetros y, sirviéndose de una grúa, subieron el camión a lo alto de la colina y simplemente lo dejaron caer. El vehículo no estaba propulsado por baterías, sino por la propia inercia.

La firma presidida por Trevor Milton ha admitido que el camión no estaba ni arrancado, aunque se defienden alegando que "nunca se decía que el vehículo tuviera su propia propulsión. Se usaba la expresión 'en movimiento' pero nunca 'bajo su propia propulsión'". Milton considera que usar el vídeo como una prueba de embeleco es "irrelevante, excepto por el hecho de que los cortos lo usan como argumento principal".

La cotizada estadounidense mantiene que todo se trata de una estrategia de los fondos colocados en corto, entre ellos Hindenburg, para hundir el precio de las acciones y así recoger beneficios. De momento, la compañía para que les asesore en el proceso.

Las acusaciones le han costado un considerable golpe bursátil al fabricante de vehículos eléctricos. En los primeros compases de la sesión de este martes las caídas superaban el 7% después de rozar el 12% en el periodo de negociación premarket. Desde el 10 de septiembre, día de la publicación del informe, el retroceso supera el 20% y deja los títulos en el entorno de los 33 dólares, muy lejos de los casi 80 dólares en los que cotizaban el pasado 9 de junio.

WireKola

Vamos que la tecnología del camion es la de un patinete.
Y para cuando no haya pendiente le puede ser útil esta otra tecnología

ojito tambien con esta: Hyliion



y no porque sea un embeleco, sino porque no tiene mucho sentido ni aportan demasiado valor anhadido. El camion lo toman de Freightliner (grupo Daimler) y le meten un electrico con Range Extender. Podria ser una alternativa para algunos negocios, pero es que el propio fabricante del camion base (Daimler) ya esta metido desde hace tiempo con los electricos, y son ellos los que tienen contacto con las grandes empresas de logistica, asi que si no quisieron hacer un range extender es que los propios clientes no tenian mucho interes

Daimler ya tiene varios camiones electricos en pequenha serie:



tambien vende la version de Freightliner con el Cascadia:





y ojo, que ya estan circulando y llevando carga, en manos de clientes desde hace por lo menos un anho. Nada de promesas con dudosos propotipos. Se trata de ver la utilidad y evaluar costes . El camion electrico supone un incremento de cerca de un 50% del precio por las baterias. En USA hay energia barata, segun que tipo de perfil de uso puede resultarle interesante a algun cliente o no.

tambien hay FUSO (FUSO pertenece a Daimler tambien) , desde el 2017


y con pila de hidrogeno ya se esta trabajando (no hay nada de serie, aunque Daimler ya tuviese pilas de hidrogeno en el GLC Fuel Cell e incluso los A y B clase hace mas de 10 anhos)







Volvo esta con lo mismo tambien: pila de hidrogeno y camion electrico, han empezado mas tarde, pero recuperaran (estuvieron mas centrados en motores de gas )





es solo una advertencia frente a los proximos pequenhos fabricantes de vehiculos industriales que aparecen por sorpresa y que no estan aportando nada realmente nuevo (pero quieren capital inversor). Y repito, no es que sean un embeleco, pero es que tienen pocas posibilidades de sobrevivir. Cada uno que inverta donde vea, pero informaos bien

nyyrikki dijo:

ojito tambien con esta: Hyliion

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y no porque sea un embeleco, sino porque no tiene mucho sentido ni aportan demasiado valor anhadido. El camion lo toman de Freightliner (grupo Daimler) y le meten un electrico con Range Extender. Podria ser una alternativa para algunos negocios, pero es que el propio fabricante del camion base (Daimler) ya esta metido desde hace tiempo con los electricos, y son ellos los que tienen contacto con las grandes empresas de logistica, asi que si no quisieron hacer un range extender es que los propios clientes no tenian mucho interes

Daimler ya tiene varios camiones electricos en pequenha serie:

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tambien vende la version de Freightliner con el Cascadia:

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y ojo, que ya estan circulando y llevando carga, en manos de clientes desde hace por lo menos un anho. Nada de promesas con dudosos propotipos. Se trata de ver la utilidad y evaluar costes . El camion electrico supone un incremento de cerca de un 50% del precio por las baterias. En USA hay energia barata, segun que tipo de perfil de uso puede resultarle interesante a algun cliente o no.

tambien hay FUSO (FUSO pertenece a Daimler tambien) , desde el 2017

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y con pila de hidrogeno ya se esta trabajando (no hay nada de serie, aunque Daimler ya tuviese pilas de hidrogeno en el GLC Fuel Cell e incluso los A y B clase hace mas de 10 anhos)

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Volvo esta con lo mismo tambien: pila de hidrogeno y camion electrico, han empezado mas tarde, pero recuperaran (estuvieron mas centrados en motores de gas )

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es solo una advertencia frente a los proximos pequenhos fabricantes de vehiculos industriales que aparecen por sorpresa y que no estan aportando nada realmente nuevo (pero quieren capital inversor). Y repito, no es que sean un embeleco, pero es que tienen pocas posibilidades de sobrevivir. Cada uno que inverta donde vea, pero informaos bien

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Ya lo he dicho varias veces por ahí, hay una moda por burbujear fabricantes de coches/camiones que solo hacen eléctrico, cuando casi todas las casas de coches de toda la vida hacen también eléctrico .

Nikola niega ser un embeleco: "Somos una tienda de prototipos. No vendemos camiones, vendemos hidrógeno"

Nikola Motor Company pretende convertirse en la Tesla de los camiones eléctricos, pero se está encontrando alguna que otra piedra en el camino. Recientemente la firma americana se ha visto envuelta directamente en una acusación de embeleco y el valor de sus acciones en bolsa se ha desplomado.

Ahora algunas voces salen al paso de las acusaciones, entre ellas la de Jeff Ubben, consejero de la marca e inversor de riesgo, quien achaca el durísimo repertorio de acusaciones de Hindenburg Research a malinterpretaciones tanto de la marca como de su fundador, Trevor Milton.

"Nikola va a revolucionar el transporte"

Hindenburg Research es una prestigiosa consultora estadounidense especializada en investigación financiera. Gracias a la recopilación de testimonios procedentes de fuentes internas de Nikola, engaños y maniobras artificiosas por parte de Trevor Milton, Nikola Motors ha sido el objetivo de un durísimo informe titulado .

Según Hindenburg Research, Nikola habría fundamentado toda su propuesta sobre castillos hechos en el aire. Aseguraron desde el primer momento tener tecnología propia de pila de combustible, haber conseguido reducir el coste de producción de hidrógeno un 85% o equipar sus instalaciones con placas solares de 3,5 MW.

La realidad sería muy distinta. Hindenburg Research afirma que se han valido de mentiras para captar acuerdos y tecnologías procedentes de terceros, y que sencillamente según las imágenes disponibles, en los edificios de Nikola aún no hay un solo panel fotovoltaico. Con todo ello, Nikola Motors se ha desplomado en bolsa un 40% en apenas tres días y la Comisión de la Bolsa y Valores de EEUU (SEC) está planteándose si actúa en base a las acusaciones de Hindenburg Research.

Jeff Ubben en cambio sostiene que lo que afirma Hindenburg Research no es más que un intento de manipulación del mercado con acusaciones falsas, y que se han tergiversado las palabras de Trevor Milton de manera intencionada.

Ubben ha asegurado en una entrevista a que Nikola Motors es algo así como la Apple de los camiones eléctricos: "Nikola es una tienda de prototipos. No estamos intentando vender camiones, estamos intentando vender hidrógeno y vamos a revolucionar el transporte". Y es que Ubben ve muchas similitudes entre su start-up y una compañía consolidada como Apple, a la que se ha referido como "una tienda de prototipos que es la mayor compañía del mundo".

De esta manera, Ubben ha defendido a la start-up como un modelo de negocio en base a las ideas como contraofensiva ante las acusaciones de que ni tienen tecnologías propias desarrolladas ni en desarrollo y que incluso los camiones mostrados en movimiento (en la presentación y en un vídeo posterior) no eran más que carcasas vacías movidas por la fuerza de la gravedad o con motores eléctricos provisionales, sin pila de combustible.

Los acuerdos de Nikola Motors

Durante los últimos meses Nikola ha presentado una constelación de tecnologías prometedoras con el como un portentoso camión eléctrico de pila de combustible que irá acompañado por los Nikola Two y . Todo en base a tecnologías propias supuestamente patentadas.

Estos anuncios han servido a la start-up americana para hacerse con importantísimos acuerdos como el para Estados Unidos, los o el acuerdo para que el .


Pero sobre todo Nikola Motors había conseguido cerrar un pacto de relevancia trascendental con General Motors por el que a cambio de un descomunal impulso tecnológico e industrial para la la incipiente compañía de camiones eléctricos: un ahorro de 4.000 millones de dólares en costes de desarrollo de baterías y motores además de otros 1.000 millones destinados a procesos de ingeniería y homologación.

Y es que tras este acuerdo Nikola Motors no sólo podrá utilizar las baterías diseñadas, fabricadas y ensambladas por General Motors, también podrá quitarse el perecid de fabricar la pick-up de la que sólo han presentado algunos renders y por la que ya aceptan reservas a razón de 5.000 euros la unidad. Sin datos técnicos, ni fechas de comercialización, ni precio final... nada. Sólo unas imágenes generadas por ordenador. Nikola pondría los diseños; General Motors todo lo demás.



Ahora habrá que esperar a ver cómo reacciona el mercado, si la SEC decide entrar a investigar el caso y cómo se las apaña Nikola para seguir captando la atención y el capital necesario para convertirse en una marca real y no sólo en una "tienda de prototipos".

Nikola se desploma en bolsa tras la dimisión de Milton

Fuerte liquidación de acciones de Nikola tras el anuncio de la dimisión del fundador de la empresa como presidente ejecutivo.

Las acciones de Nikola Corp (NASDAQ: ) caen a esta hora más de un 32% en la preapertura de EE.UU., lo que hace anticipar una sesión difícil en Wall Street.

Nikola Corporation, propiedad de CNH Industrial NV (NYSE: ) con una participación del 7,1%, espera hoy el pago de dividendo, y es competidora de Tesla (NASDAQ: ), pues diseña y fabrica vehículos eléctricos de cero emisiones.

La compañía anunció la renuncia de Trevor Milton como presidente ejecutivo y miembro del directorio de la compañía, que luego fue aceptada por el directorio. En su lugar fue designado Stephen Girsky, ex vicepresidente de General Motors (NYSE: ) y miembro del directorio.

La decisión de Milton se produce después de un informe publicado por Hindenburg Research, una empresa de análisis famosa por sus ventas en corto, en el que Nikola fue descrita como "un embeleco complejo construido sobre la base de decenas de mentiras", acusaciones rechazadas por la empresa.

Las acusaciones de Hindenburg no son las primeras. En junio, Bloomberg informó que Milton había exagerado en las capacidades del modelo de camioneta debut de la compañía, Nikola One, supuestamente un vehículo de celda de combustible que nunca se produjo ni se introdujo en el mercado. La empresa negó haber realizado afirmaciones engañosas.

Así fue la despedida de Milton, con palabras para su sucesor
"Nikola está realmente en mi sangre y siempre lo estará, y el enfoque debe estar en la empresa y su misión de cambiar el mundo, no en mí", dijo Milton, propietario de aproximadamente 82 millones de acciones o el 20% de la empresa, por un valor aproximado de 2.800 millones de dólares.

“Luego tomé la difícil decisión de acercarme al Consejo de Administración y me ofrecí como voluntario para dejar de ser presidente ejecutivo. Ha sido un honor increíble fundar Nikola para convertirla en una empresa destinada a la mejora del transporte y para la protección del medio ambiente”, agregó Milton.

El gerente luego dedicó unas palabras a su sucesor, diciendo que está “seguro de que Steve es el líder adecuado para dirigir nuestra visión a nivel de la Junta. Además de ser uno de los primeros creyentes y defensores de Nikola, Steve tiene más de 30 años de experiencia trabajando con líderes OEM, proveedores, distribuidores, líderes laborales y legisladores nacionales, y ha sido director de numerosas empresas públicas ".

Y continuó: "Hemos construido un profundo banco de talentos a lo largo de los años y estoy seguro de que el director ejecutivo de Nikola, Mark Russell, con el apoyo de Kim Brady, director financiero y el resto del equipo de gestión, continuará con nuestro objetivo. para convertir a Nikola en el líder mundial en transporte sin emisiones. Quiero agradecer a todos los empleados, inversionistas y socios de Nikola que compartieron mi visión y se unieron a Nikola durante todo este tiempo ".

Pacohimbersor dijo:

Nikola se desploma en bolsa tras la dimisión de Milton

Fuerte liquidación de acciones de Nikola tras el anuncio de la dimisión del fundador de la empresa como presidente ejecutivo.

Las acciones de Nikola Corp (NASDAQ:

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) caen a esta hora más de un 32% en la preapertura de EE.UU., lo que hace anticipar una sesión difícil en Wall Street.

Nikola Corporation, propiedad de CNH Industrial NV (NYSE:

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) con una participación del 7,1%, espera hoy el pago de dividendo, y es competidora de Tesla (NASDAQ:

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), pues diseña y fabrica vehículos eléctricos de cero emisiones.

La compañía anunció la renuncia de Trevor Milton como presidente ejecutivo y miembro del directorio de la compañía, que luego fue aceptada por el directorio. En su lugar fue designado Stephen Girsky, ex vicepresidente de General Motors (NYSE:

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) y miembro del directorio.

La decisión de Milton se produce después de un informe publicado por Hindenburg Research, una empresa de análisis famosa por sus ventas en corto, en el que Nikola fue descrita como "un embeleco complejo construido sobre la base de decenas de mentiras", acusaciones rechazadas por la empresa.

Las acusaciones de Hindenburg no son las primeras. En junio, Bloomberg informó que Milton había exagerado en las capacidades del modelo de camioneta debut de la compañía, Nikola One, supuestamente un vehículo de celda de combustible que nunca se produjo ni se introdujo en el mercado. La empresa negó haber realizado afirmaciones engañosas.

Así fue la despedida de Milton, con palabras para su sucesor
"Nikola está realmente en mi sangre y siempre lo estará, y el enfoque debe estar en la empresa y su misión de cambiar el mundo, no en mí", dijo Milton, propietario de aproximadamente 82 millones de acciones o el 20% de la empresa, por un valor aproximado de 2.800 millones de dólares.

“Luego tomé la difícil decisión de acercarme al Consejo de Administración y me ofrecí como voluntario para dejar de ser presidente ejecutivo. Ha sido un honor increíble fundar Nikola para convertirla en una empresa destinada a la mejora del transporte y para la protección del medio ambiente”, agregó Milton.

El gerente luego dedicó unas palabras a su sucesor, diciendo que está “seguro de que Steve es el líder adecuado para dirigir nuestra visión a nivel de la Junta. Además de ser uno de los primeros creyentes y defensores de Nikola, Steve tiene más de 30 años de experiencia trabajando con líderes OEM, proveedores, distribuidores, líderes laborales y legisladores nacionales, y ha sido director de numerosas empresas públicas ".

Y continuó: "Hemos construido un profundo banco de talentos a lo largo de los años y estoy seguro de que el director ejecutivo de Nikola, Mark Russell, con el apoyo de Kim Brady, director financiero y el resto del equipo de gestión, continuará con nuestro objetivo. para convertir a Nikola en el líder mundial en transporte sin emisiones. Quiero agradecer a todos los empleados, inversionistas y socios de Nikola que compartieron mi visión y se unieron a Nikola durante todo este tiempo ".

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Después de esto no irá todo lo relacionado con la conducción autónoma?

La salida del fundador de Nikola pone los focos sobre sus socios
La ' joint venture' con General Motors, anunciada hace poco, le da un sello de legitimidad

Trevor Milton ha dimitido de la presidencia ejecutiva del autodenominado fabricante de vehículos de cero emisiones “pre-ingresos” Nikola por las acusaciones de embeleco del hedge fund Hindenburg Research. Tras salir estas a la luz, los inversores han hecho caer casi a la mitad a la empresa en Bolsa. Demostrar que Nikola vale los 9.000 millones de dólares que le quedan de valor recae ahora en socios como General Motors y CNH Industrial, así como en el nuevo presidente, Steve Girsky.

Milton es propenso a exagerar lo que puede lograr su startup. Elon Musk ha hecho lo mismo en Tesla, estableciendo objetivos que no suele cumplir. Musk, sin embargo, ha construido una empresa de más de 400.000 millones que cambió la percepción de los coches eléctricos, produce vehículos reales y reporta beneficios. Es el ejemplo positivo para las grandes ambiciones de Milton. Pero Hindenburg dice que Nikola hace pasar por propia tecnología ajena, o simplemente fanfarronea. Esto recuerda más a otra T: Theranos, la empresa de análisis de sangre cuyo ascenso y caída terminó en acusaciones de embeleco y pérdidas financieras.

La joint venture de GM con Nikola, anunciada hace poco, le da un sello de legitimidad. También confirma que el pogre de Nikola en la propulsión es limitado. GM proveerá los sistemas de combustible eléctrico de los coches de su socio. CNH y Bosch invirtieron en ella en 2019 y también acordaron ser fabricantes. El futuro de Nikola y la fruta de esas compañías están ahora ligados a si han mirado suficientemente bien bajo el capó.

Girsky vicepresidió GM varios años después de una carrera como analista del sector en Wall Street. Su credibilidad también está en juego. Es el socio director de VectoIQ, cuya SPAC (empresa cheque en blanco) compró Nikola para sacarla a Bolsa en junio. Eso debería haber implicado una due diligence más exhaustiva que la que les tocaba a Bosch, CNH o GM. Girsky tiene cierto margen de maniobra. El precio sigue siendo más del doble que el de la SPAC antes de fusionarse con Nikola. Ahora él y sus socios tienen que mostrar que lo que queda está justificado.

Toyota, Hino team up to build fuel cell electric trucks for North America market

vendemos CGIs

Mis saludos a @tramperoloco por ver el humo con bastante antelación.

Nikola cayendo ahora mismo un 26%. Aquí han pillado a muchos pardillos que esperaban otro Tesla o Nio