NMM acción americana con muchísimo potencial

Yo sigo flipando. Es que me dan ganas de cargar con todo.
ZIM también a la par.
 
El día que diga de hacer una corrección... Que si, que la empresa vale más de 25 dólares pero no es normal tampoco hacer subida en ascensor hasta los 50-60.
 
SrButanero dijo:
El día que diga de hacer una corrección... Que si, que la empresa vale más de 25 dólares pero no es normal tampoco hacer subida en ascensor hasta los 50-60.
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Está claro que muy sano no es, pero si realmente puede llegar a los 350 dólares (que por cierto ya los valió) entiendo que a estos precios actuales tiene que subir así y cuando se vaya acercando a los 70 dólares empiecen a haber bajadas para acorazonar a la peña.
Hoy si corrige cargo mas.
 
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SrButanero dijo:
El día que diga de hacer una corrección... Que si, que la empresa vale más de 25 dólares pero no es normal tampoco hacer subida en ascensor hasta los 50-60.
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El precio se está ajustando al valor real, que a día de hoy es aproximadamente un 80% más de lo que vale en este momento. No veo ninguna razón por la cual no es sano subir a este ritmo. En casos normales no lo vería bien, pero en este caso me parece normal.

Todo recorte a estos precios es una buena opción para entrar. Y atención a los que están esperando recortes, que se escapa, como estamos viendo!
 
Value dijo:
Edito el mensaje para que veas la comparación al respecto de la gestión de DANAOS, con charters muchísimo más largos que les va a "impedir" aprovechar tanto el superciclo. Imagina que esos 5 de 13.100 TEU que tienen les venciesen este año... se nos iba DANAOS por encima de los 100.
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No conozco exactamente los números de Danaos, pero es muy probable que esos megabuques de 13K TEUs ya los tengan firmados a unos buenos rates, realmente los que se han disparado en los últimos meses han sido los alquileres de los barcos de menos de 5K TEUs y esos los tienen firmados por periodos cortos así que en breve se van a beneficiar de las subidas.

Por ejemplo en junio del año pasado un barco de 4.250 TEUs estaba por los 11.000$/día y ahora mismo están en torno a los 36.000$
 
Hombredepaja dijo:
Por desgracia veo más probable que AF amplíe capital a que recompre acciones
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Para hacer qué con el dinero?? NMM ya se va a llenar de cash este año. Qué podría hacer con una ampliación de capital? Si quiere más barcos, que por cierto no sería una mala opción en este momento del ciclo, ya los puede comprar sin ampliar capital.

Los años precedentes no tienen nada que ver con los 2 o 3 años que nos quedan por delante. Como he dicho muchas veces, creo que AF es mucho mejor gestora que lo que algunos piensan. Multiplicar la valoración de NMM por 10 desde precios actuales es algo que puede hacer con relativa facilidad si los fletes continúan al alza (recordemos que estamos al inicio del superciclo). Y creo que tiene suficientes incentivos como para hacerlo. Pero vamos a ver qué nos cuenta en la presentación de resultados.
 
CMarlow dijo:
El precio se está ajustando al valor real, que a día de hoy es aproximadamente un 80% más de lo que vale en este momento. No veo ninguna razón por la cual no es sano subir a este ritmo. En casos normales no lo vería bien, pero en este caso me parece normal.

Todo recorte a estos precios es una buena opción para entrar. Y atención a los que están esperando recortes, que se escapa, como estamos viendo!
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Los30$ debería costar superarlos teniendo en cuenta que la última AK se hizo a ese precio y unos cuantos pillados se saldrán para recuperar su inversión.
 
CMarlow dijo:
Para hacer qué con el dinero?? NMM ya se va a llenar de cash este año. Qué podría hacer con una ampliación de capital? Si quiere más barcos, que por cierto no sería una mala opción en este momento del ciclo, ya los puede comprar sin ampliar capital.

Los años precedentes no tienen nada que ver con los 2 o 3 años que nos quedan por delante. Como he dicho muchas veces, creo que AF es mucho mejor gestora que lo que algunos piensan. Multiplicar la valoración de NMM por 10 desde precios actuales es algo que puede hacer con relativa facilidad si los fletes continúan al alza (recordemos que estamos al inicio del superciclo). Y creo que tiene suficientes incentivos como para hacerlo. Pero vamos a ver qué nos cuenta en la presentación de resultados.
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En la última AK tampoco estaba claro para que quería el dinero y creo recordar que poco tiempo después creó NMCI.

Ahora mismo el dinero fresco le vendría muy bien para ayudar a NM y NNA, no me sorprendería.
 
Hombredepaja dijo:
En la última AK tampoco estaba claro para que quería el dinero y creo recordar que poco tiempo después creó NMCI.

Ahora mismo el dinero fresco le vendría muy bien para ayudar a NM y NNA, no me sorprendería.
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Jorobar, aportaciones como esta si que da gusto leer.

Yo tengo miedo de que se meta a ayudar a NM, pero bueno parece que la IPO de NSAL va a salir bien y es un frente en el que podemos respirar.

Al final estar en NMM largo es una apuesta a que AF no nos la lía mucho + los rates siguen así hasta final de año.
 
En primer lugar, puede ayudar a NM y NNA comprando barcos sin ampliar capital. Y si los compra a NAV tampoco estaría mal para NMM: más ingresos a fletes astronómicos.

En segundo lugar, NM tiene la salida a bolsa de NSAL. Si le funciona, estaría a salvo y con capacidad de salir adelante por su propia cuenta sin necesidad de vender más barcos.

En tercer lugar, de NNA tiene solo un 2% de las acciones! De verdad crees que pondría en juego la valoración de NMM por salvar su 2% de NNA? Y de nuevo, es que puede comprar todos los barcos de NNA (le quedan 5 o seis) sin necesidad de ampliar capital.

(Edito por error en el tercer punto).
 
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Hombredepaja dijo:
No conozco exactamente los números de Danaos, pero es muy probable que esos megabuques de 13K TEUs ya los tengan firmados a unos buenos rates, realmente los que se han disparado en los últimos meses han sido los alquileres de los barcos de menos de 5K TEUs y esos los tienen firmados por periodos cortos así que en breve se van a beneficiar de las subidas.

Por ejemplo en junio del año pasado un barco de 4.250 TEUs estaba por los 11.000$/día y ahora mismo están en torno a los 36.000$
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Danaos tiene la flota con contratos a largo plazo y tarifa muy buena, por ejemplo los mega 13000TEU hasta 2024 a 65000$/dia +3 años a 60000$/dia. Por supuesto que alguno de los barcos los tiene pillados con tarifas bien por debajo mercado, pero en general muy buena colocación de activos en el mercado.
 
CMarlow dijo:
En primer lugar, puede ayudar a NM y NNA comprando barcos sin ampliar capital. Y si los compra a NAV tampoco estaría mal para NMM: más ingresos a fletes astronómicos.

En segundo lugar, NM tiene la salida a bolsa de NSAL. Si le funciona, estaría a salvo y con capacidad de salir adelante por su propia cuenta sin necesidad de vender más barcos.

En tercer lugar, de NM tiene solo un 2% de las acciones! De verdad crees que pondría en juego la valoración de NMM por salvar su 2% de NM? Y de nuevo, es que puede comprar todos los barcos de NM (le quedan 5 o seis) sin necesidad de ampliar capital.
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Que % tiene de NMM?
 
CMarlow dijo:
En primer lugar, puede ayudar a NM y NNA comprando barcos sin ampliar capital. Y si los compra a NAV tampoco estaría mal para NMM: más ingresos a fletes astronómicos.

En segundo lugar, NM tiene la salida a bolsa de NSAL. Si le funciona, estaría a salvo y con capacidad de salir adelante por su propia cuenta sin necesidad de vender más barcos.

En tercer lugar, de NM tiene solo un 2% de las acciones! De verdad crees que pondría en juego la valoración de NMM por salvar su 2% de NM? Y de nuevo, es que puede comprar todos los barcos de NM (le quedan 5 o seis) sin necesidad de ampliar capital.
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, Angeliki tiene el 31% de NM, no el 2% (el 2% debe de ser el porcentaje de NMM que posee), sus acciones a día de hoy valen más de 50 millones de dólares, por eso su interés personal en salvar a NM de la quiebra. Si tiene que sablear a NMM para salvar a la matriz no dudes que lo hará.

Además de sus acciones en NM, Angeliki tiene una empresa no cotizada que es la encargada de gestionar todos los buques del grupo, por cada barco cobra una comisión, cuantos más barcos tenga el grupo más comisiones para su bolsillo, por eso le interesa mucho más comprar barcos que recomprar acciones de NMM.
 
Hombredepaja dijo:
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, Angeliki tiene el 31% de NM, no el 2% (el 2% debe de ser el porcentaje de NMM que posee), sus acciones a día de hoy valen más de 50 millones de dólares, por eso su interés personal en salvar a NM de la quiebra. Si tiene que sablear a NMM para salvar a la matriz no dudes que lo hará.

Además de sus acciones en NM, Angeliki tiene una empresa no cotizada que es la encargada de gestionar todos los buques del grupo, por cada barco cobra una comisión, cuantos más barcos tenga el grupo más comisiones para su bolsillo, por eso le interesa mucho más comprar barcos que recomprar acciones de NMM.
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Sí, perdón, me refería a NNA, no NM. Fue un error al escribir el post. Ahora lo corrijo. Con tantas siglas me he hecho un lío!

En todo caso, el problema de NM se puede resolver con la IPO de NSAL, como comentaba.

NNA ha vendido barcos a terceros recientemente. Eso contradice el argumento de que solo le interesa acumular barcos bajo su universo de empresas para cobrar comisiones.

De todos modos, todo son especulaciones. Veamos como se desarrollan los acontecimientos. Pero no creo que deje escapar la posibilidad de multiplicar por 10 la valoración de NMM desde los precios actuales solo por unas comisiones más. El tiempo lo dirá.
 
Hombredepaja dijo:
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, Angeliki tiene el 31% de NM, no el 2% (el 2% debe de ser el porcentaje de NMM que posee), sus acciones a día de hoy valen más de 50 millones de dólares, por eso su interés personal en salvar a NM de la quiebra. Si tiene que sablear a NMM para salvar a la matriz no dudes que lo hará.

Además de sus acciones en NM, Angeliki tiene una empresa no cotizada que es la encargada de gestionar todos los buques del grupo, por cada barco cobra una comisión, cuantos más barcos tenga el grupo más comisiones para su bolsillo, por eso le interesa mucho más comprar barcos que recomprar acciones de NMM.
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La capitalización de NMM es 271,62 millones, de lo que a AF le corresponde 15,57 millones (el 31% del 18,5%).
La capitalización de NMCI es 297,53 millones, de lo que a AF le corresponde 32,92 millones (el 31% del 35,7%).
En total la participación de AF en NMM/NMCI asciende a 48,49 millones.
Por lo tanto prácticamente todo el valor que AF tiene en NM proviene de NMM/NMCI.
No veo tan claro como tú que a AF le interese sablear el nuevo NMM para salvar NM. Sería darse un tiro en el pié.

(Edito para incluir un comentario)
 
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CMarlow dijo:
La capitalización de NMM es 271,62 millones, de lo que a AF le corresponde 15,57 millones (el 31% del 18,5%).
La capitalización de NMCI es 297,53 millones, de lo que a AF le corresponde 32,92 millones (el 31% del 35,7%).
En total la participación de AF en NMM/NMCI asciende a 48,49 millones.
Por lo tanto prácticamente todo el valor que AF tiene en NM proviene de NMM/NMCI.
No veo tan claro como tú que a AF le interese sablear el nuevo NMM para salvar NM. Sería darse un tiro en el pié.

(Edito para incluir un comentario)
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El problema para Angeliki es que sus participaciones en NMM y NMCI las controla de forma indirecta a través de NM, si esta última tiene que acogerse a un chapter 11 (similar al concurso de acreedores) los accionistas de NM van a perder toda su inversión y la empresa pasará a estar controlada por los bonistas, por lo que AF se quedaría sin nada.
 
Hombredepaja dijo:
El problema para Angeliki es que sus participaciones en NMM y NMCI las controla de forma indirecta a través de NM, si esta última tiene que acogerse a un chapter 11 (similar al concurso de acreedores) los accionistas de NM van a perder toda su inversión y la empresa pasará a estar controlada por los bonistas, por lo que AF se quedaría sin nada.
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Pero en base a esto si ella quiere salvar NM a través de las otras, puede hacer un 1/2 que consista en recomprar a éstos precios todo lo que pueda y luego a partir de ahí unos divis potentísimos, porque esos divis le darían el cash flow que necesita NM para no irse a la fruta. Sin embargo si en vez de eso se decide a comprar barcos como tú planteas como posible hipótesis (y desde luego es una hipótesis a considerar) entonces iría en su contra porque limitaría los divis hacia NM y pondría todo su tinglado en riesgo.
 
CMarlow dijo:
NNA ha vendido barcos a terceros recientemente. Eso contradice el argumento de que solo le interesa acumular barcos bajo su universo de empresas para cobrar comisiones.
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Es que hasta hace poco ni NMM ni NMCI tenían capacidad financiera para comprar más barcos. NMCI firmó a finales de 2019 el derecho a comprar dos portacontenedores de 10.000 TEUs y no pudo finalizar la compra por falta de liquidez.

NMM compró en octubre dos barcos a NM, y vendió un portacontenedores (con los rates ya en subida libre) y un bulker para conseguir liquidez. AF sólo vende barcos cuando no le queda más remedio o cuando ya están muy envejecidos. No era el caso de estos dos últimos ya que eran barcos del 2008 y el 2009.
 
arriba/abajo dijo:
Pero en base a esto si ella quiere salvar NM a través de las otras, puede hacer un 1/2 que consista en recomprar a éstos precios todo lo que pueda y luego a partir de ahí unos divis potentísimos, porque esos divis le darían el cash flow que necesita NM para no irse a la fruta. Sin embargo si en vez de eso se decide a comprar barcos como tú planteas como posible hipótesis (y desde luego es una hipótesis a considerar) entonces iría en su contra porque limitaría los divis hacia NM y pondría todo su tinglado en riesgo.
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Imaginemos que NMM tienen $100M en cash disponibles. Si los dedican a dividendos NM se lleva $31M y los accionistas externos nos llevamos el 69% restante. Si dedica ese dinero por ejemplo a comprar bonos de NM al 50% del valor de los mismos y después los refinancia, NM se habrá llevado los $100M casi al completo (mediante la reducción de deuda asociada a la compra con descuento).
 
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@Hombredepaja Con todo lo que dices no acabo de ver cómo justificas que AF va a sablear a NMM para salvar a NM.

Como dice @arriba/abajo si hace recompras fuertes de la nueva NMM, NM recibirá más dividendos que le van a dar mucho cashflow. Y si llega a los objetivos de IDR, aún más. Tiene un fuerte incentivo para cumplir esos objetivos! Además, le tocará más parte del pastel al aumentar su participación relativa en la empresa.

Incluso si NM vende algunos barcos a NMM a NAV no lo veo como algo malo. En este momento de inicio del superciclo más barcos significa más beneficios.

Estás dando ejemplos de gestión durante las vacas flacas (incluyendo el 3Q y 4Q de 2020). Ahora el escenario ha cambiado. No es comparable.
 
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