Mi sospecha del atentado electoral del tren Iryo y Ave Renfe en Urda : interferencia extranajera

Alphalinx_777_ dijo:

También gestionan aspectos de seguridad y hace tiempo que son cuestionados.

El despliegue de la filial I-SEC Aviation Security en la infraestructura de Renfe y su trasfondo corporativo se estructura en los siguientes tres ejes clave:

1. El contrato adjudicado y su alcance
En enero de 2024, Renfe-Operadora adjudicó de forma oficial una parte sustancial de su macrocontrato de seguridad privada a la empresa I-SEC Aviation Security. [1]

• Los lotes: La licitación global de Renfe se dividió en 10 lotes territoriales. I-SEC se hizo con el control de 3 de esos lotes. [1]
• Zonas asignadas: Pasó a gestionar la seguridad física en áreas estratégicas que abarcan Madrid, Barcelona, Cataluña Central, País Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia. [1]
• Operativa diaria: El despliegue implica a un contingente de aproximadamente 700 vigilantes de seguridad encargados de tareas críticas de protección en estaciones de viajeros, talleres de mantenimiento de trenes, custodia de convoyes en vías y acompañamiento de seguridad a bordo de los trayectos. El contrato inicial se firmó con una vigencia de 3 años. [1]

2. El origen e identidad de la matriz (ICTS International)
Aunque I-SEC opera administrativamente bajo una sede en Ámsterdam para sus filiales europeas, pertenece de forma directa y al 100% al grupo multinacional ICTS International N.V.. Su vinculación e historial con el Estado de Israel se fundamentan en sus raíces fundacionales: [1, 2]

• Fundadores: ICTS International fue fundada en 1982 por exmiembros del Shin Bet (el servicio de inteligencia interior y seguridad de Israel) junto con antiguos directores del área de seguridad de El Al, la aerolínea de bandera del Estado de Israel. [1, 2]
• Especialización: La empresa basó su éxito global en exportar los estrictos métodos de perfilado y los protocolos de control antiterrorista desarrollados en la seguridad aérea israelí hacia terminales de todo el mundo. En España, además de Renfe, el grupo custodia aeropuertos operados por AENA (como el de Bilbao-Loiu) e instalaciones de otras administraciones públicas. [1, 2, 3, 4]

3. Protestas y exigencias de rescisión contratos
La presencia de esta corporación en la principal operadora ferroviaria pública de España ha provocado reacciones políticas y sindicales, incrementadas tras la escalada de tensión en el conflicto de Oriente Medio:

• Peticiones de revocación: Sindicatos del sector ferroviario (encabezados por la CGT) han formalizado requerimientos directos a la presidencia de Renfe exigiendo la suspensión y cancelación inmediata de los contratos vigentes con I-SEC. Sostienen que una empresa pública española no debe canalizar fondos hacia corporaciones con vínculos operativos o históricos tan directos con los estamentos de seguridad de Israel.
• Denuncias de partidos: Formaciones políticas como EH Bildu también han trasladado denuncias públicas a nivel local y parlamentario por la contratación de esta misma filial en otras redes de transporte del Estado (como Metro Bilbao), argumentando razones éticas y de derechos humanos frente a las actuaciones del gobierno israelí

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• Los lotes: La licitación global de Renfe se dividió en 10 lotes territoriales. I-SEC se hizo con el control de 3 de esos lotes. [1]
• Zonas asignadas: Pasó a gestionar la seguridad física en áreas estratégicas que abarcan Madrid, Barcelona, Cataluña Central, País Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia. [1]
• Operativa diaria: El despliegue implica a un contingente de aproximadamente 700 vigilantes de seguridad encargados de tareas críticas de protección en estaciones de viajeros, talleres de mantenimiento de trenes, custodia de convoyes en vías y acompañamiento de seguridad a bordo de los trayectos. El contrato inicial se firmó con una vigencia de 3 años. [1]

• Fundadores: ICTS International fue fundada en 1982 por exmiembros del Shin Bet (el servicio de inteligencia interior y seguridad de Israel) junto con antiguos directores del área de seguridad de El Al, la aerolínea de bandera del Estado de Israel. [1, 2]
• Especialización: La empresa basó su éxito global en exportar los estrictos métodos de perfilado y los protocolos de control antiterrorista desarrollados en la seguridad aérea israelí hacia terminales de todo el mundo. En España, además de Renfe, el grupo custodia aeropuertos operados por AENA (como el de Bilbao-Loiu) e instalaciones de otras administraciones públicas. [1, 2, 3, 4]

• Peticiones de revocación: Sindicatos del sector ferroviario (encabezados por la CGT) han formalizado requerimientos directos a la presidencia de Renfe exigiendo la suspensión y cancelación inmediata de los contratos vigentes con I-SEC. Sostienen que una empresa pública española no debe canalizar fondos hacia corporaciones con vínculos operativos o históricos tan directos con los estamentos de seguridad de Israel.
• Denuncias de partidos: Formaciones políticas como EH Bildu también han trasladado denuncias públicas a nivel local y parlamentario por la contratación de esta misma filial en otras redes de transporte del Estado (como Metro Bilbao), argumentando razones éticas y de derechos humanos frente a las actuaciones del gobierno israelí

Indignator23 dijo:

Según los audios de las comunicaciones entre el tren Iryo y el centro de mando de Adif en Atocha consultados por este periódico, la conductora comunicó en una primera llamada a las 8.41 una pérdida de transmisión del sistema de seguridad LZB y advirtió de que estaba parada ante la señal de entrada de Urda.

El controlador le autorizó entonces a reanudar la "marcha normal", pese a que cinco minutos antes, a las 8.36 horas, había dado la misma orden al AVE que circulaba por detrás.

Sin embargo, a las 8.48 horas, siete minutos después de la primera llamada y apenas cinco minutos antes del accidente, la maquinista del Iryo volvió a contactar con Atocha para comunicar que no conseguía reiniciar el sistema. "No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada", explicó. "Pues nada, en cuanto pueda. Y si tiene problema, ahora nos llama", le respondió el controlador.

Inmediatamente después, una conversación interna entre los operadores refleja momentos de confusión en el centro de mando: "De verdad, tronco. De verdad. El 6071 está teniendo problemas con el equipo. Está avanzando hasta que se detenga. Tenía un meta 40 que continuara en BSL. No hemos cambiado. Un momento", se escucha en la grabación.

Pese a conocer que el Iryo seguía inmovilizado, no consta en los audios a los que ha tenido acceso este medio que el centro de control advirtiera al AVE que circulaba por detrás pese a la advertencia de la conductora. Finalmente, alrededor de las 8.53 horas, se produjo la colisión que ha dejado varias decenas de fallecidos.

https://www.20minutos.es/nacional/un-audio-revela-que-iryo-aviso-adif-que-no-podia-reiniciar-sistema-cinco-minutos-antes-ser-arrollado-por-tren-renfe_7054726_0.html

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Indignator23 dijo:

Según los audios de las comunicaciones entre el tren Iryo y el centro de mando de Adif en Atocha consultados por este periódico, la conductora comunicó en una primera llamada a las 8.41 una pérdida de transmisión del sistema de seguridad LZB y advirtió de que estaba parada ante la señal de entrada de Urda.

El controlador le autorizó entonces a reanudar la "marcha normal", pese a que cinco minutos antes, a las 8.36 horas, había dado la misma orden al AVE que circulaba por detrás.

Sin embargo, a las 8.48 horas, siete minutos después de la primera llamada y apenas cinco minutos antes del accidente, la maquinista del Iryo volvió a contactar con Atocha para comunicar que no conseguía reiniciar el sistema. "No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada", explicó. "Pues nada, en cuanto pueda. Y si tiene problema, ahora nos llama", le respondió el controlador.

Inmediatamente después, una conversación interna entre los operadores refleja momentos de confusión en el centro de mando: "De verdad, tronco. De verdad. El 6071 está teniendo problemas con el equipo. Está avanzando hasta que se detenga. Tenía un meta 40 que continuara en BSL. No hemos cambiado. Un momento", se escucha en la grabación.

Pese a conocer que el Iryo seguía inmovilizado, no consta en los audios a los que ha tenido acceso este medio que el centro de control advirtiera al AVE que circulaba por detrás pese a la advertencia de la conductora. Finalmente, alrededor de las 8.53 horas, se produjo la colisión que ha dejado varias decenas de fallecidos.

https://www.20minutos.es/nacional/un-audio-revela-que-iryo-aviso-adif-que-no-podia-reiniciar-sistema-cinco-minutos-antes-ser-arrollado-por-tren-renfe_7054726_0.html

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  ( evidentemente NO ES RUSIA pero a efectos ilustrativos )
  
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