Mi coche ha fallecido, ¿qué hacer ahora?

Cambiar el motor por 2.000€ o comprar coche: las cuentas del Astra​

Un Opel Astra H diésel de 100 CV matriculado en 2006 se ha quedado sin motor tras trece años de servicio. El diagnóstico del taller es tozudo: el árbol de levas está dañado y los cilindros están tocados; el coche circuló meses sin refrigerante hace siete años, lo que pudo originar el sobrecalentamiento. La única salida que ve el taller pasa por un trasplante completo de motor. Solo la mano de obra son 16 horas. Presupuesto mínimo: 2.000 euros.

Lo que viene después es la decisión de siempre: reparar, mandar el coche al desguace, comprar otro de segunda mano o renunciar al coche. La respuesta depende de una cifra.

¿Cuánto cuesta de verdad mantener un coche viejo?​

El propietario sí la calculó. Durante los trece años de vida del Astra, el coste mensual sin contar combustible fue de 212 euros. El desglose, redondeado: 18.000 euros de compra, 7.800 de seguro, 3.500 de mantenimiento, 2.000 de impuesto de circulación, 1.800 de averías y 300 de ITV. Un coche ya pagado seguía costando, cada mes, como una factura fija.

Ese dato reordena toda la discusión. Si el vehículo vale cero pero se come 212 euros al mes, cualquier alternativa —transporte público, bicicleta, alquiler puntual— compite contra una cifra concreta y no contra una sensación. Y el cálculo completo, partida a partida, es el que decide si el coche muere o se resucita.

¿Reparar el motor o mandar el coche al desguace?​

Aquí los números se pelean. El taller habitual no recomienda el trasplante salvo que aparezca un motor cercano y verificable, nada de piezas que viajen sin inspección previa. Mínimo 2.000 euros.

La corriente más lonchafinista sostiene lo contrario. Un motor de segunda mano se consigue por 400-700 euros y, con mano de obra, el conjunto puede quedar por debajo de los 1.000. Si el chasis y el interior están bien, compensa. El problema es que este Astra arrastra siete años de un sobrecalentamiento que ya tocó los cilindros.

Los restos también valen algo, aunque poco. Un desguace ofrece 150 euros con recogida y baja incluidas. Venderlo como averiado a un taller que lo repare y lo revenda puede disparar la cifra: en un caso muy similar se sacaron 900 euros. También se apunta una advertencia legal: en productos de segunda mano, la normativa de consumo permite pactar plazos de garantía menores que los generales, así que ese «un año» no siempre es lo que parece.

¿Se puede vivir sin coche con un trayecto de 4,5 kilómetros?​

El uso real del vehículo es corto. Al trabajo hay 4,5 kilómetros: 45 minutos andando o transporte público en un cuarto de hora. Sin coche desaparecen seguro, impuesto, ITV y mantenimiento. Y para las escapadas puntuales queda el alquiler: hay quien calcula que con 2.400 euros anuales se puede alquilar un coche de gama media más de un mes al año, estrenando modelo cada vez.

El patinete y la bicicleta eléctrica aparecen como opción intermedia, con un argumento repetido: cabe en cualquier rincón, no hay que buscar aparcamiento y, si no convence, se revende en dos días. La pega confesada es la vergüenza, cada vez menos justificada.

Contra la vida sin coche pesa la libertad. Poder salir a cualquier hora sin reservar ni depender de nadie no se mide en euros, y quien usa el transporte público a diario no siempre lo describe como un remanso de paz. Ahí el ahorro choca con la comodidad y nadie gana por goleada.

Cómo comprar un coche usado sin comerse un marrón​

La receta que más se repite: comprar a particular, de único dueño, con historial y cuanta menos electrónica mejor. Un modelo de hace veinte años, berlina o sedán, tiene poca demanda y, por tanto, pocas trampas. El consejo incluye llevarlo a revisar por un mecánico antes de firmar.

Los ejemplos que circulan van en esa línea: un BMW 318is de 1995 con menos de 130.000 kilómetros salió por 1.800 euros desde un concesionario premium, procedente de un cliente que dejaba el coche al comprarse otro. En el lado opuesto, un compacto de 2005 con 180.000 kilómetros comprado con prisas y con varios fallos detectados después.

El desenlace: un BMW con 72.000 kilómetros​

Al final, el dueño del Astra compró un BMW. Único dueño, revisiones en la casa oficial, 72.000 kilómetros y un año de garantía. El salto de calidad respecto al Opel es, dice, otro mundo: interior y motor. El combustible se le doblará, pero con los kilómetros que hace, lo asume. Lo único que le disgusta es el cambio automático.

La garantía cubre doce meses. A partir del mes trece empieza la misma lotería que jugó el Astra durante trece años, y esa nadie la firma con certeza.