Preparacionismo: Me ha vuelto a dar el calamar 0,00 de opacidad.

Cómo conseguir opacidad 0,00 en la ITV con un diésel de 15 años​

Un BMW diésel con 205.000 kilómetros ha pasado todas las ITV con opacidad 0,00, salvo una vez que usó gasoil adulterado. La receta: gasoil premium, carretera y un FAP en buen estado. Mientras la narrativa oficial demoniza el diésel, algunos conductores demuestran que un mantenimiento adecuado puede lograr emisiones casi inexistentes.

Gasoil premium vs. gasoil barato: ¿mito o realidad?​

Las experiencias prácticas dividen opiniones. Por un lado, quienes aseguran que todo el combustible procede de CLH y que los aditivos son puro márketing. Por otro, los que afirman notar diferencias claras: un gasoil de baja calidad provoca más opacidad y un sonido "tractoril" en el motor. Un caso llamativo: tras repostar en una gasolinera donde vieron cómo añadían una garrafa al depósito de diésel, el vehículo dio 0,06 de opacidad, la única vez que no llegó a 0,00. Al cambiar a otra marca, volvió a cero. ¿Casualidad o el combustible realmente importa?

El papel del FAP y la conducción en carretera​

Los motores diésel con filtro de partículas (FAP) tienen una capacidad muy superior para reducir la opacidad, sobre todo si se usan en recorridos largos por carretera. Un conductor con un Audi A3 de 20 años y 308.000 km obtenía 0,04 y 0,02 en ITV recientes, mientras que un Peugeot 205 sin FAP daba 0,4 (aunque el límite entonces era 2,5). La clave está en que el FAP quema las partículas mediante regeneraciones, y los trayectos cortos en ciudad impiden ese proceso. Por eso, un coche que hace mucha carretera puede mantener el tubo de escape prácticamente limpio, como muestran las fotos de los informes.

Aditivos: ¿truco o necesidad?​

Algunos conductores recurren a productos como el reductor de humo Endado o el diésel renovable Nexa de Repsol para pasar la ITV. Otros, en cambio, consideran que no hacen falta si el coche está en buen estado y se usa el combustible adecuado. La polémica está servida: mientras unos defienden que los aditivos son una solución temporal para motores sucios, otros aseguran que con un mantenimiento básico y gasoil de calidad, el coche pasa sin ayudas.

¿Es posible 0,00 o es un error de medición?​

Un participante con formación técnica sostiene que ningún diésel puede emitir humo transparente al acelerar; que 0,00 indicaría un fallo del medidor. Sin embargo, quienes lo han conseguido en múltiples ITV responden que el aparato les da consistentemente 0,00 con dos decimales y que la tercera cifra decimal probablemente sea baja pero no se muestra. La discusión queda abierta: ¿hasta qué punto son fiables los opacímetros? ¿O es que un diésel moderno y bien cuidado puede realmente emitir menos partículas que un gasolina?

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Mientras los políticos prohíben el diésel, algunos conductores demuestran que un coche de 15 años puede ser más limpio que muchos modernos. La pregunta que nadie responde es: si estos vehículos pasan con 0,00, ¿qué sentido tienen las restricciones por etiqueta ambiental?

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