Mazda CX 3 con problemas

Vibraciones en un Mazda CX-3 nuevo: «es normal», dicen en el taller​

Un Mazda CX-3 de 120 CV gasolina con seis meses de vida. Vibraciones del motor que se notan en el cambio de marchas y un ruido que aparece a determinadas revoluciones. El propietario lo ha llevado dos veces al taller, ha reclamado a Mazda España y sigue esperando una prueba dinámica con otro coche igual para demostrar que el suyo no suena como los demás. La respuesta del concesionario, de momento, es que todo entra dentro de lo normal. El problema: el dueño ya ha probado otra unidad idéntica y no vibraba.

El caso, planteado en un foro de consumo, resume una discusión vieja entre comprador y marca: quién tiene que demostrar que un coche nuevo falla. El comprador sostiene que la carga de la prueba se invierte durante los primeros seis meses. La marca, mientras, no mueve ficha. Y el relato se llena de experiencias cruzadas: desde quien ganó una demanda a Mazda por un embrague hasta quien acabó en juicio con la marca y el concesionario por una reparación que no reparó nada.

Quién paga el perito cuando la marca dice que todo está bien​

La primera duda es la prueba. En un problema mecánico, la marca tiene mecánicos; el cliente, no. La respuesta que circula en el caso es concreta: en un juicio, los mecánicos del taller solo pueden declarar como testigos, no como peritos. El perito tiene que ser un ingeniero acreditado ante los tribunales. Y el cliente puede llevar el suyo. La prueba, además, se plantea sencilla: basta comparar el coche afectado con otro igual.

El comprador ya ha hecho parte de ese trabajo. Tiene un parte de taller a los cuatro meses de la entrega, lo que sitúa la avería dentro del plazo en el que, según el Real Decreto Legislativo 1/2007, se presume que la falta de conformidad ya existía al entregar el producto. El artículo 123 fija dos años de responsabilidad del vendedor y seis meses de presunción a favor del consumidor. La marca no ha rebatido ese punto; simplemente, según el relato, no ha aceptado que haya fallo.

El concesionario como única vía y la red que se quedó en dos​

En Valencia, la red Mazda se reduce a dos nombres: el concesionario donde se compró el coche y otro de Gandía. El primero agrupa la mayor parte de las ventas de la zona. Para reclamar, el comprador tiene claro que debe dirigirse al vendedor, no al taller de otra provincia. Pero también ha identificado una alternativa para el servicio técnico: Fujiyama Motor, con taller en la calle Literato Azorín, que conserva el servicio de Mazda aunque en la fachada luzca otra marca.

La discusión deriva hacia el modelo de negocio. Hay quien sostiene que el concesionario no pierde dinero con una reparación en garantía, porque la marca se la paga; si no arregla el coche, no es por interés, sino porque no sabe. La conclusión del propietario es la contraria: o no saben, o la reparación es tan cara —cambio o transmisión, incluso motor— que la marca no la autoriza. En ambos casos, la responsabilidad acaba en Mazda.

De la hoja de reclamaciones al burofax al gerente​

El recorrido que se dibuja en la conversación tiene pasos concretos. Hoja de reclamaciones primero. Aviso por burofax al gerente del concesionario después, comunicando que se reparará en otro taller y que se reclamarán los costes de reparación, peritación, abogado y costas judiciales. Y, en paralelo, la vía del consumo: FACUA-Consumidores en Acción aparece como recurso. Grabar las conversaciones con el taller es legal para una persona física que forma parte de ellas, sin necesidad de avisar.

La otra cara del caso son las experiencias acumuladas. Un propietario relata un juicio contra Mazda España y el concesionario de su provincia por una factura de una reparación que no arregló la avería; ante la negativa a pagarla, el coche estuvo retenido nueve meses. Otro recuerda que Mazda respondió en su día ante la quiebra de un concesionario y entregó coches a clientes que se habían quedado sin nada. La marca, en esa versión, ya no cuida al cliente como cuando era pequeña.

Un CX-3 que vibra y una marca que no llama​

El propietario sigue esperando la llamada para la prueba dinámica con otra unidad. Mientras, mantiene abierta la vía judicial y una idea: en todas las marcas hay problemas, pero lo que hace grande a una marca es reconocerlos y solucionarlos. El coche tiene seis meses. La marca, de momento, no ha encontrado el fallo. ¿Cuánto tiempo tiene que pasar para que «es normal» deje de ser una respuesta?