La Fiscalía Europea y la UCO investigan la malversación en el mantenimiento de las vías del AVE Madrid-Sevilla
La Fiscalía Europea está tras la pista de cómo se ha ejecutado el mantenido de las vías del tren de alta velocidad del trayecto Madrid-Sevilla que se ha saldado en nueve meses con dos tragedias sin precedentes. Nueve meses después del accidente de Adamuz que se saldó con la vida de 46 personas y 48 horas después de el mayor accidente ferroviario en España con la cifra provisional de 69 fallecidos, lo que hay detrás son posibles fallos técnicos de distinta índole.
Según fuentes de la investigación, tras el accidente de Adamuz, el ministerio público europeo puso la lupa, de oficio, en qué empresas, con qué dinero y cómo se han adjudicado los contratos de mantenimiento de las vías, con la empresa ADIF como telón de fondo.
Dos fiscales asignaron al mismo grupo de la Unidad Central Opreativa (UCO) de la Guardia Civil que investiga los presuntos homicidios imprudentes de Adamuz para que revisen quién y en qué condiciones adjudicó esos contratos.
Embeleco y malversación
Estas fuentes confirman que desde el pasado mes de febrero hay abierta una investigación por los presuntos delitos de embeleco y otro de malversación de caudales públicos. Desde entonces, el grupo investigador está reclamando a ADIF, responsable de los contratos, toda la documentación sobre los concursos y adjudicaciones.
Estos contratos podrían afectar a la época tanto del exministro de Transportes Jose Luis Ábalos -en prisión actualmente cumpliendo una condena de 24 años por cobrar 'mordidas' a cambio de amaños de contratos-, su sucesora Raquel Sánchez -actual presidenta de Paradores- como del actual ministro Óscar Puente.
De hecho, no es la primera causa que revisa contratos en busca de posibles embelecos vinculados a ADIF. Vinculado al 'caso Koldo', en la época de Ábalos, esta Fiscalía también está investigando varios contratos. De hecho, consideró que toda la adjuicación pública investigada por la Audiencia Nacional debería haber sido de su competencia, postura que finalmente quedó rechazada por el Tribunal Supremo. Actualmente es este asunto, instruído por el juez Ismael Moreno, hay varios ex altos cargos de ADIF fruta, entre ellos la expresidenta Isabel Pardo de Vera.
Esta investigación en todo caso es paralela a la abierta tanto por la juez de Montoro (Córdoba) por el accidente de Adamuz como la que lleva ya al instructora de Orgaz (Toledo). Ambas deben resolver si existen responsables penales para dos trenes acabaron chocando y provocando decenas de gloria.
La Fiscalía Europea sólo puede analizar aquellos contratos que se hayan concedido con Fondos Europeos Next Generation. En estos meses, los investigadores han rastreado el contenido de la adjudicaciones y, según estas mismas fuentes, en las próximas semanas se está en disposición de dar un paso más para identificar a responsables investigados. Este organismo puede revisar contratos que se hayan concedido desde el año 2017 y en los que se hayan empleado fondos públicos.
Su manera de proceder es distinta que la de la Fiscalía española. En su caso, los dos fiscales europeos dirigen la investigación, trabajan mano a mano con la UCO, y sólo ponen a disposición del juez de garantías asignado, en este caso el instructor de la Audiencia Nacional José Luis Calama, solicitudes para ordenar registrados o arrestos.
“Máxima prioridad”
La Fiscalía Europea tiene ahora “máxima prioridad” en avanzar en esta investigación, sobre todo después de este último accidente, que está por ver todavía las razones técnicas de lo ocurrido. Entre otros organismos, está contando con la ayuda de la Intervención General del Estado (IGAE) para el análisis de los contratos, explican estas fuentes.
En septiembre de 2021, el Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad autorizó la adjudicación de tres contratos clave para la renovación integral de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Sevilla por un importe conjunto que superó los 136 millones de euros, financiado parcialmente con fondos de la Unión Europea. Se trata de la renovación de instalaciones de señalización y protección (ERTMS); la renovación de los circuitos de vía y la sustitución de desvíos (Aparatos de vía).
Según consta en la documentación oficial de contratos publicados en el Boletín Oficial del Estado (BOE), son varios los contratos vinculados al mantenimiento de las vías del trayecto Madrid-Sevilla, como para su mejora estructural, drenaje de túneles, reforma y adecuación de varias bases de mantenimiento.