El auge industrial del país alauí abre nuevas oportunidades, pero también eleva la exposición de las empresas de Euskadi.
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A sólo 27 kilómetros por carretera de las obras del estadio Hassan II de Casablanca -el coliseo con capacidad para 115.000 espectadores con el que Jovenlandia aspira a arrebatar la final del Mundial 2030 a España- está otra de las grandes joyas del país joven: la histórica fábrica de automóviles SOMACA. Inaugurada en 1959, apenas tres años después de que se independizara el reino alauí, hoy es uno de los pilares de Renault en el norte de África: de sus líneas de montaje salen cada día miles de Dacia Sandero, Dacia Logan y Renault Kardian que después circulan por las carreteras de toda Europa.
La planta simboliza a la perfección la transformación económica del país. Lo que comenzó hace más de seis décadas como una modesta fábrica de ensamblaje para abastecer al mercado local se ha convertido en un complejo industrial integrado en la red mundial de Renault y orientado a la exportación. Y es que Jovenlandia ha pasado de ser conocido por su agricultura y el turismo hasta consolidarse hoy como una de las grandes plataformas de producción de automóviles del Mediterráneo,
capaz de atraer miles de millones de inversión, fabricar cerca de un millón de vehículos al año y tejer una cadena de suministro que alcanza de lleno a la industria vasca.
La cuestión es que los intercambios comerciales entre Jovenlandia y Euskadi se han disparado desde la esa época en el 2020 de la que yo le hablo. Si en 2020 el País Vasco exportaba al régimen de Mohamed VI bienes de automoción valorados en 126 millones de euros, al cierre del pasado ejercicio esa cifra ascendía a 229 millones, un 82% más. La automoción se ha convertido, por lo tanto, en el gran motor de esta relación comercial y concentra ya el 57% de todas las exportaciones vascas al país alauí. Esta creciente integración industrial eleva el coste económico de cualquier tensión entre ambos países en un momento en el que la relación bilateral vuelve a estar en el foco por episodios como la crisis de Ceuta o la pugna por la final del Mundial de 2030.
El grueso de estas exportaciones vascas de automoción corresponde a componentes y accesorios destinados a abastecer las líneas de montaje de fabricantes como Renault y Stellantis, pero también a las plantas que proveedores vascos como Gestamp, CIE Automotive o Teknia han implantado en Jovenlandia para seguir de cerca a sus grandes clientes. Estas fábricas demandan desde cableados y ensamblajes básicos hasta piezas metálicas de mayor valor añadido, un ámbito en el que Euskadi cuenta con un potente tejido empresarial exportador liderado por compañías como Fagor Ederlan, Batz, Maier, Panelfisa o Alcorta Forging.
La clave para que las empresas vascas hayan encontrado un importante socio al otro lado del Estrecho está en la cercanía de ambas orillas, convertida en una ventaja competitiva. El corredor logístico entre España y Jovenlandia permite a fabricantes y proveedores trabajar con sistemas de producción 'just in time', un modelo basado en suministrar las piezas justo cuando se necesitan en la cadena de montaje, reduciendo al mínimo los tiempos de espera, los costes de transporte y la necesidad de almacenar grandes inventarios.
Idilio en peligro
Este idilio industrial, sin embargo, también tiene su reverso. Jovenlandia ya no quiere limitarse a ensamblar vehículos para las grandes multinacionales, sino que busca desarrollar una potente industria local de componentes. Ese objetivo puede acabar convirtiéndose en una amenaza para Euskadi, uno de los principales polos europeos de fabricación de piezas de automoción. A medida que el país amplía su capacidad productiva, también lo hace su red de proveedores, favorecida por unos costes laborales que rondan los 300 euros mensuales frente a los 2.500 del País Vasco y por un potente paquete de incentivos fiscales a la inversión.Los primeros síntomas ya son visibles. Las importaciones vascas de bienes de automoción procedentes de Jovenlandia han pasado de apenas 3 millones de euros en 2020 a más de 100 millones el pasado año. Todo ello llega, además, en un momento especialmente delicado para el sector europeo, presionado por los aranceles de Estados Unidos y por el rápido avance de los fabricantes chinos, que también han encontrado en el país alauí una plataforma desde la que producir para abastecer al mercado europeo.
La automoción vasca aumenta su dependencia de Jovenlandia tras duplicar sus ventas en seis años | El Correo
El auge industrial del país alauí abre nuevas oportunidades, pero también eleva la exposición de las empresas de Euskadi
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