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y ya estaba a toda velocidad en las afueras del casco urbano de Santiago, que tampoco se puede decir que sea el gran Londres, y en un trayecto que llevaba haciendo toda la vida, pero que ese día noto que le habían puesto una curva nueva antes de entrar en la estación.No siempre: en el caso del tren aquel de Galicia, la responsabilidad era del Gobierno de entonces. En ningún caso del conductor, que circulaba a velocidades muy superiores a las permitidas en el tramo.
Al conductor lo condenaron.No siempre: en el caso del tren aquel de Galicia, la responsabilidad era del Gobierno de entonces. En ningún caso del conductor, que circulaba a velocidades muy superiores a las permitidas en el tramo.
Al contrario la dio vida.LaSecta debió desaparecer durante el mandato de Rajoy.
Los sistemas de seguridad están para actuar también contra los fallos humanos. No cuentes películas.Pues sí, todo apunta a fallo humano.
La circulación iba en BSL en ese momento y alguno de los dos maquinistas no ha cumplido con su deber al circular en ese modo o le han dado una orden incorrecta desde el CC.
Estamos en españa, con sistemas que imponen los gobiernos, muchos de ellos ya de inicio obsoletos....es absurdo que no se sepa donde están los trenes y que no sea prioridad la distancia y velocidad entre ellos
no tiene sentido
Estamos en españa, con sistemas que imponen los gobiernos, muchos de ellos ya de inicio obsoletos....
Pagando millonadas a colegas por sistemas obsoletos del año catapum, en vez de aprender de paises como japon que es de los mejores en esta faceta.
No siempre: en el caso del tren aquel de Galicia, la responsabilidad era del Gobierno de entonces. En ningún caso del conductor, que circulaba a velocidades muy superiores a las permitidas en el tramo.
El error estuvo en las urnas hace años. Conociendo ya cómo se comportaba el PSOE, todos los votantes de su coalición son responsables.Buena argumentación. Solo corregirte que el LZB no está obsoleto. De hecho es bastante más estable que el Ertms L2 ya que al ir por cable radiante bajo la vía, es raro que se pierda señal.
Por otro lado, rebasar una señal en rojo (no un «semáforo» como dice el articulista) es algo que solo puede hacerse a tren parado y a 30 km/h. Cosa distinta es ir con velocidad desde muy atrás y comérsela: ahí el freno de urgencia no tiene tiempo para parar el tren ante un obstáculo, de ahí que se le prescriba «marcha a la vista» en condiciones degradadas, y no debería exceder de 40 km/h.
Por eso todos los que sin mucha idea achacan esto a política, infraestructura, mal estado de la vía, etc., pasan por alto el error humano, cosa que en este accidente no es descartable.
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