Iag 'se accidenta' en bolsa: pierde un 24% desde máximos

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Poco tiempo le ha durado el vuelo a este año. Era una de las acciones estrella del merado español este 2025 y llegó a alcanzar a principios de febrero. Casi podía vislumbrar la cima de la alta montaña que suponen los niveles previos a la esa época en el 2020 de la que yo le hablo. Desde entonces, su cotización se accidenta y se desploma un 24%. Barclays asesta un golpe adicional y aconseja vender los títulos de la firma hispano-británica.

Desde el pasado 6 de marzo, los títulos de IAG no han dejado de sufrir los números negativos en bolsa. Este miércoles sus acciones vuelven a sufrir desplomes por encima del 3%, siendo uno de los valores más bajistas del en el día. Con esta última, encadena cinco sesiones consecutivas en la que es su racha bajista más prolongada desde junio del 2024. Solo en estas jornadas, su cotización se ha dejado cerca de un 15% de su valor. El desplome se extiende por encima del 20% desde aquel techo del vuelo que marcó en febrero.

Las caídas de las últimas jornadas también han llevado al terreno negativo a la cotización de IAG en el año. La compañía pasó de registrar ganancias en bolsa de más del 20% al tocar máximos del año a sufrir pérdidas que rondan el 8% actualmente.

Pese al , las perspectivas para 2025 no son tan halagüeñas. Este martes mismo, la empresa se veía lastrada por el recorte de previsiones de uno de los pesos pesados del sector norteamericano. Delta Air Lines pasaba la tijera a sus perspectivas de beneficios en el primer trimestre del ejercicio por la debilidad en el mercado de vuelos de Estados Unidos. La compañía justificó esta rebaja con la "reciente reducción en la confianza de los consumidores y las empresas causada por una mayor incertidumbre macroeconómica, lo que impulsa la debilidad de la demanda interna".

La incertidumbre del mercado norteamericano ha sido uno de los motivos que ha llevado al equipo de Barclays a modificar su organización incivil positivo de comprar las acciones de IAG a colgarle el de venta. "Las compañías europeas de bandera dependen en gran medida de la rentabilidad del Atlántico Norte. Aunque no revelan la rentabilidad regional, estimamos que más de la mitad de su EBIT procede del Atlántico Norte.

Creemos que la debilidad de los ingresos señalada por las aerolíneas estadounidenses puede extenderse del mercado nacional a los mercados internacionales", explican desde la firma inglesa. A ello añaden que continúan viendo a IAG como una compañía "muy bien gestionada" que lidera el sector europeo en rentabilidad, pero justifican su cambio de recomendación por "la previsión de efectos económicos y macroeconómicos difíciles para el sector europeo".

Aunque se muestran positivos con el negocio de British Airways y siguen valorando al alza el de Air Lingus, pero reconocen que los ingresos del Atlántico podrían ser "más suaves de lo que pensábamos". "En nuestra opinión, IAG sigue generando efectivo de forma atractiva. No obstante, responde a cambios en los beneficios y esperamos que las estimaciones para las aerolíneas europeas caigan", concluyen.

Su cambio de recomendación viene acompañado, además, de un fuerte recorte en su precio objetivo para IAG en bolsa, del 42%. El equipo de análisis de Barclays ha pasado de valorar los títulos de la aerolínea en los 5,08 euros (un precio con el que la aerolínea prácticamente habría retornado a los niveles previos a la esa época en el 2020 de la que yo le hablo) a verla actualmente en los 2,96 euros, lo que implicaría que IAG sufriría durante los próximos meses una caída adicional del 11%.

Por el momento, la de Barclays es el único consejo negativo que padece IAG. El 74% de los analistas que hacen cobertura de la empresa en bolsa sigue Y, de media, el precio objetivo de se sitúa en los 4,76 euros por acción, lo que implica un potencial de revalorización de IAG en los próximos meses de hasta el 43%.

Gran aporte. Aunque no sé muy bien que conclusión sacar.
Yo llevo IAG desde que cayeron en picado por el ELbichito, las he afeitado un poco tras el rally alcista justo antes de que empezarán a caer, pero todavía conservo algunos títulos y las tengo en verde.
Miedo me da porque le veo un futuro bastante incierto con toda la tensión mundial que estamos viviendo. A lo mejor ni espero a pillar el dividendo y las suelto todas antes de que la tiren más abajo.

después de hacer un x4............

solo se abren hilos cuando baja.

cierren.

Hay un exceso de capacidad, es decir, este año van a sobrar asientos para volar. Eso es lo peor que le puede pasar a una aerolínea. Tratarán de intentar colocar los asientos con antelación, pero en la coyuntura actual inflacionaria, con los precios de todos los productos básicos e imprescindibles (energía, cesta de la compra del supermercado, gasolina) subiendo y presionando los presupuestos de las familias, y con los billetes de avión que ya están al TRIPLE de precio que hace tres años... ya no queda margen, no hay nada que rascar ahí.


Cuando el consumidor se dé cuenta de que va a poder conseguir los billetes de avión a última hora mucho más baratos, dejará de comprarlos con antelación, retrat sus decisiones de gasto, y eso impactará no sólo en las aerolíneas sino en el sector hotelero, bares y restauración y ocio en general.

La crisis de verdad está comenzando y el primer paso de las familias y consumidores suele ser recortar los gastos más superfluos e innecesarios, como vacaciones, viajes, billetes de avión, hoteles, bares y restaurantes.

Josebs dijo:

Esa conclusión de que las familias recortan gastso, etc, te la compraría si toda Europa o todo el mundo estuviera en la situación de Españistán, pero no es el caso. La clase media que se recorda en España, crece en China, India, Mexico, Brasil, Jovenlandia e infinidad de otros países. Como receptores de turismo, en España mientras se mantenga una relación calidad-precio aceptable, tenemos oleada turística de turismo y viajes para años y años. Otra cosa es la gloria por éxito para los españoles locales, como el caso de Mallorca, Ibiza, etc. Pero es el puro mercado y la falta de una mínima regulación sensata para proteger un mínimo los intereses de la gente local.

Las parejas actuales priorizan en muchos casos no tener descendientes, para tener sus aficiones cubiertas (viajar, hoteles, ropita, comer fuera, etc) . Veo todavía unos buenos años para el sector si se pueden contener ciertos costes (salariales, financiación, petróleo).

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En mi opinión, IAG se ha girado a la baja primero porque estaba sobrecomprada, segundo porque hay sobrecapacidad y van a sobrar asientos de avión a punta pala, y tercero porque los datos de Delta y American de la semana pasada confirman los que ya adelantó TUI en febrero:

Aerolíneas son para dar el bowling y salir, son empresas muy muy cíclicas y se meten en problemas rápido.

El dividendo de IAG es muy bajo. 0.06€ brutos para este año

Anda ya!

me alegro

Pues parece que levanta el vuelo, compré por debajo de 3.00 y hoy han tocado el 4.00

Creo que las mantengo hasta superar la barrera del 5.00 luego ya veremos que hacer

Parlakistan tiene bastante razonamiento su comentario pero es que vienen del ELbichito y era algo lógico que el valor de la acción se ponga a los mismos valores que antes del ELbichito sobre todo cuando facturan al mismo nivel

Yo también las tengo de tiempos de la engaña kobiz, y la espero también en 5€.

La semana que viene hay dividendo.
Venta a 5€ le ganaría bastante plusvalía, pero me joroba tantísimo darle el 20% a los chiringuitos feminista radical, a las gambas de los sindicatos y a las sobrinas de Ábalos, que no sé si la afeitaré un poco solo o la venderé toda.

Subo hilo, donde sería el momento de salir?

gecko dijo:

Subo hilo, donde sería el momento de salir?

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¿Cuál fue tu motivo para entrar?

Las aerolíneas pueden subir mucho.


Tienen caja positiva y están amortizando sus activos de forma intensa. Llega un punto que funcionarán con aviones casi amortizados que no generarán tanto gasto por depreciación.

Por otra parte, el petróleo no está muy caro y el dólar está barato.

Si siguen estas condiciones, pueden reducir tanto la deuda que la dejarían muy baja y estarían en una posición muy ventajosa en la que será difícil que aparezcan nuevos actores.

Los PER son de risa. De un dígito.

Tendencia a monopolio. Ahora comprarán TAP,,..... y Air Europa e Italian Airlines....


Eso sí, las compañías son muy sensibles a los rollos geopolíticos y a los cierres de espacios aéreos.

Por añadir.

IAG tiene una deuda neta de 0,9 Ebitda que a 31 marzo 2025 creo que ascendía a 6.000 millones netos.

Lufthansa por ejemplo tiene deuda neta de 1,7 Ebitda pero a 31 de marzo de 2025 era un importe inferior, unos 5.200 millones netos.

IAG va mejor en bolsa porque es más rentable pero lft tiene más margen de mejora.

IAG, ganando 2.000 millones al año en tres años puede tener deuda neta cero.

Lufthansa ganando 1.000 millones al año en 5 años puede tener deuda neta cero.


IAG tiene un precio sobre valor en libros mayor que 1 (1,20 veces) mientras que Lufthansa tiene un precio valor en libros de 0,75 veces.


Mientras tanto, Tesla y cía con PER 400 y con precio valor en libros de 200.

Si IAG supera 4,5 y lhag los 7,5.... es posible que vuelen un tramo más.

Acaban de pegar un salto en la cotización.

Lufthansa ha sobrepasado los 7,5 euros.

No me atrevo a decirlo pero la veo en 14 euros o en 20 euros a largo plazo.


Veremos. Luego vendrá el ceo de Renault y nos dirá malas noticias.

FeministoDeIzquierdas dijo:

¿Cuál fue tu motivo para entrar?

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Pillar los últimos dividendos y mantener a medio plazo según fuera la cosa, entré en 2.90 en la última bajada. Evidentemente no puede seguir subiendo indefinidamente, de ahí mi pregunta, gracias

Cerró hoy a 4.46 €, más cerca del 5.00 € que había previsto

¿No habéis pensado en la cantidad de forasteros que vienen de Sudamérica? Vienen en aviones de IAG, tienen que comprar el billete de vuelta pero si se quedan no lo usan, negocio redondo porque no creo que IAG acepte cancelaciones devolviendo el 100% del billete

Actualizando hilo, hoy 4,7€
El mes que viene, resultados, que se esperan cojinudos, aunque igual está ya descontado.
Y dirán dividendo.

Por mi parte, esperando llegue a 5€ para poner stop profit

Actualizando hilo.

Hoy IAG cotiza a 5.01€ y se las ha apañado en el último año para subir la cotización un 11% pese a los vaivenes de las guerras.



Es que incluso ha llegado a su máximo histórico en julio cuando el mercado percibió que la bajada de marzo (quien la pillase ahora) era demasiado estricta y repuntó para ahora volver a normalizarse.

Papel y boli por un lado, calculadora por el otro, le he calculado un valor a la acción de 5.25€ y a precios actuales ese es un margen de seguridad del 5%, que tampoco me parece suficiente para entrar de nuevas. Particularmente, creo que aprovecharé alguna caída futura para entrar, pero ahora no es el momento.