AYN RANDiano2
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Ya hemos visto en anteriores hilos que las motos son peligrosísimas (Hilo I), nada económicas (Hilo III), difíciles de conducir (Hilo IV) y nada ecológicas (Hilo V).
En este hilo me propongo presentar auténticas alternativas lonchafinistas a la moto.
El leit motiv de este hilo es que -vistos los terribles riesgos y las falaces "economías" de la moto- es mejor comprarse casi cualquier cosa antes que comprarse una moto. Se lo demuestro:
ACOTACIÓN DE LAS MOTOS A COMPARAR
Como estamos de lonchafinistas prácticos, descarto de entrada todas las motos de capricho y deportivas (que suelen gastar igual o hasta más que un coche), quedándome con la 125cc, la moto más modesta con la que se puede ir a todas partes (autopista, autovía...)
Meto también un ciclomotor en la comparativa por aquello de que nadie me diga que lo dejo fuera por su "bajísimo consumo" (que no es tan bajísimo, como vamos a ver).
Como es imposible comparar todas las motos compararé diferentes alternativas a las motos 49cc y 125cc
La 49cc más vendida en España es la Piaggio Zip. La Zip 4T (descartada la 2T por su espantosa contaminación)
El consumo de la Zip... no sé cuál es:
Lean las lindezas que los mismos motoristas dicen sobre la pobre Zip, que no anda nada, nada, nada:
Me es imposible encontrar un consumo medio de la Piaggio Zip (
La Vespa 50 4T
El fabricante de la Vespa no da ni consumo, ni potencia de la Vespa 50...oscurantismo total por parte de quien te pide 2489 Euracos por su producto. Buscando, buscando
La 125cc más vendida en España es la Kymco Super Dink, que
Bien, definamos pues nuestras Campeonas de las motos en esta Justa contra todos los demás medios de transporte.
Vespa 50 4T
2489€ (no hay ABS ni como opción)
2.3 l/100 Km.
40 Kg/CV
Kymco Super Dink 125cc:
3099€ (+400€ más para el imprescindible ABS)
3.4 l/100 Km.
15.6 Kg por CV.
Doy el peso/potencia como indicación del "andar" general del vehículo: Ágil, normal o cansino. Calculo el peso potencia dividiendo peso moto + 1 motorista de 70 Kg / potencia en CV de la moto. Como comparación un
Sí señores: Unos coches utilitarios del "Cuéntame", ya andaban más ágiles (menos Kg para que los tenga que arrastrar cada CV) que las "motos prácticas" del año 2012. En el caso del ciclomotor Vespa 50
¡¡¡Hasta el
Se lo digo de otra manera: Un ciclomotor NO ANDA NADA. Anda menos aún que un Biscúter de 1953. Es un PERECID en el tráfico. Allá él a quien quiera comprar un ciclomotor y con él aventurarse por el tráfico y retroceder a un estándar de marcha que se consideraba inaceptable hasta en la posguerra española. Yo les presento alternativas mucho mejores.
Esto calculando pesos con sólo el conductor.
Si hacemos el cálculo con conductor 70kg + pasajero 70Kg el desastre de las motos es aún peor. Veamos:
Con estos datos sobre su pésima marcha -señores- descarto a los ciclomotores de la comparativa
Ir en ciclomotor al tráfico actual es como ir...
...este tipo tuvo que ir a la Segunda Guerra Mundial con un obsoleto biplano Swordfish. esa es exactamente la situación de quienes pretendan ir en ciclomotor al tráfico actual... o para el caso hasta al tráfico de los años 1950 (hasta los infames Biscúter les adelantarían).
¿Qué alternativas lonchafinistas hay a una Kymco Super Dink 125cc?. Veamos...
En este hilo me propongo presentar auténticas alternativas lonchafinistas a la moto.
El leit motiv de este hilo es que -vistos los terribles riesgos y las falaces "economías" de la moto- es mejor comprarse casi cualquier cosa antes que comprarse una moto. Se lo demuestro:
ACOTACIÓN DE LAS MOTOS A COMPARAR
Como estamos de lonchafinistas prácticos, descarto de entrada todas las motos de capricho y deportivas (que suelen gastar igual o hasta más que un coche), quedándome con la 125cc, la moto más modesta con la que se puede ir a todas partes (autopista, autovía...)
Meto también un ciclomotor en la comparativa por aquello de que nadie me diga que lo dejo fuera por su "bajísimo consumo" (que no es tan bajísimo, como vamos a ver).
Como es imposible comparar todas las motos compararé diferentes alternativas a las motos 49cc y 125cc
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:La 49cc más vendida en España es la Piaggio Zip. La Zip 4T (descartada la 2T por su espantosa contaminación)
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e -increíblemente. sólo cumple la norma anticontaminación Euro 2, a pesar de ser 4T.El consumo de la Zip... no sé cuál es:
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, lo cual es tan informativo como decir que un Renault Megane gasta 3l/100Km a 80Km/h.Lean las lindezas que los mismos motoristas dicen sobre la pobre Zip, que no anda nada, nada, nada:
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Me es imposible encontrar un consumo medio de la Piaggio Zip (
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), así que paso a la siguiente de la lista de ciclomotores más vendidos, que es otro producto Piaggio: La
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La Vespa 50 4T
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,
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y
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(los coches van ya por el mucho más estricto Euro 5)El fabricante de la Vespa no da ni consumo, ni potencia de la Vespa 50...oscurantismo total por parte de quien te pide 2489 Euracos por su producto. Buscando, buscando
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(
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).La 125cc más vendida en España es la Kymco Super Dink, que
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), tiene 15CV, pesa 165 Kg y tiene un consumo medio de 3.4l/100Km.[/URL] No encuentro por ninguna parte qué norma anticontaminación cumple, así que graciosamente le concedo la mejor para motos: La Euro 3.Bien, definamos pues nuestras Campeonas de las motos en esta Justa contra todos los demás medios de transporte.
Vespa 50 4T
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2489€ (no hay ABS ni como opción)
2.3 l/100 Km.
40 Kg/CV
Kymco Super Dink 125cc:
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3099€ (+400€ más para el imprescindible ABS)
3.4 l/100 Km.
15.6 Kg por CV.
Doy el peso/potencia como indicación del "andar" general del vehículo: Ágil, normal o cansino. Calculo el peso potencia dividiendo peso moto + 1 motorista de 70 Kg / potencia en CV de la moto. Como comparación un
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(mejor que la Vespa 50 4T...¡un 600! :8🙂, y
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(mejor que la Super Dink 125). Sí señores: Unos coches utilitarios del "Cuéntame", ya andaban más ágiles (menos Kg para que los tenga que arrastrar cada CV) que las "motos prácticas" del año 2012. En el caso del ciclomotor Vespa 50
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... la Vespa 50 es -increíblemente- aún más torpe). No he encontrado un solo vehículo en
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que sea tan torpe como la Vespa 50:
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¡¡¡Hasta el
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!!!
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Se lo digo de otra manera: Un ciclomotor NO ANDA NADA. Anda menos aún que un Biscúter de 1953. Es un PERECID en el tráfico. Allá él a quien quiera comprar un ciclomotor y con él aventurarse por el tráfico y retroceder a un estándar de marcha que se consideraba inaceptable hasta en la posguerra española. Yo les presento alternativas mucho mejores.
Esto calculando pesos con sólo el conductor.
Si hacemos el cálculo con conductor 70kg + pasajero 70Kg el desastre de las motos es aún peor. Veamos:
Vespa 50 4T conductor + pasajero 56 Kg/CV
Kymco Super Dink conductor + pasajero 125 20 Kg/CV
SEAT 600 L conductor + pasajero 27 Kg/CV
Renault 5 TX conductor + pasajero 15.3 Kg/CV
Biscúter 1953 conductor + pasajero 42.77 Kg/CV
Kymco Super Dink conductor + pasajero 125 20 Kg/CV
SEAT 600 L conductor + pasajero 27 Kg/CV
Renault 5 TX conductor + pasajero 15.3 Kg/CV
Biscúter 1953 conductor + pasajero 42.77 Kg/CV
Con estos datos sobre su pésima marcha -señores- descarto a los ciclomotores de la comparativa
Ir en ciclomotor al tráfico actual es como ir...
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...este tipo tuvo que ir a la Segunda Guerra Mundial con un obsoleto biplano Swordfish. esa es exactamente la situación de quienes pretendan ir en ciclomotor al tráfico actual... o para el caso hasta al tráfico de los años 1950 (hasta los infames Biscúter les adelantarían).
¿Qué alternativas lonchafinistas hay a una Kymco Super Dink 125cc?. Veamos...
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