Hilo Anti Motos Fuera De Serie 7: EL LADO SINIESTRO DE LA VESPA (y de todas las "motos para adolesce

AYN RANDiano2 · 15 Jun 2014

POR QUÉ ESTE ARCANO TEMA ES "CONSUMO RESPONSABLE": Porque es una ilustración histórica de cómo hasta las más queridas y míticas marcas comerciales pueden actuar pasando Olímpicamente de los intereses reales de sus consumidores e incluso "sacrificándolos" sin escrúpulos si la supervivencia de la empresa así lo requiere.

Examinen siempre los productos que les ofrezcan "desde fuera". No se dejen envolver por el halo vaporoso de la "imagen de marca" y de las emociones suscitadas por la publicidad.

En la mente del consumidor medio el término "Vespa" evoca todo tipo de asociaciones positivas, fruto de 70 años de inteligentísimo marketing de la casa fabricante, Piaggio y de su enorme suerte al insertarse en todo tipo de productos culturales:

[YOUTUBE]ExVWQ_I-elI[/YOUTUBE]

[YOUTUBE]TPyTkxsEnjw[/YOUTUBE]

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Observen que Piaggio llama "Sardomóbiles" a los Automóviles...pese que fabricaban (y fabrican) uno ellos mismos: El
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. ¡Cinismo elevado al cubo!. Ponen a parir un producto que ellos mismos fabricaban (y fabrican).

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Es tal el gancho emocional positivo de la Vespa que hasta se usa como reclamo para otros productos que no tienen absolutamente nada tiene que ver, por las puras "buena vibraciones" que el scooter italiano emite:

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Ciertamente un caso a estudiar (y se estudia en Marketing) de imagen de marca exitosa.

Bien, entre tanta asociación mental positiva yo ahora les traigo el lado SINIESTRO de este producto.

RESUMEN DEL HILO:

* La Vespa 1945-1960 fue un producto básicamente utilitario, creado para cubrir necesidades reales de movilidad en un país (Italia) destrozado por la Segunda Guerra Mundial.

* A principios de los años 60 los anteriores usuarios "utilitarios" de la Vespa fueron desertando hacia al automóvil, ya que ahora podían permitirse la comodidad y seguridad de las 4 ruedas. Desde un punto de vista puramente racional la Vespa debió haber seguido el camino de los
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y haberse extinguido en los años 1960.

* La Vespa desde 1961 fue mutando en un producto de "Ocio" y de "Estilo de vida". Vamos: Un capricho para ricos.

* Gran parte del mercado de la Vespa entre 1961 y 1986 (año de introducción de la obligación de llevar casco, que fue veneno para las ventas) fueron chavalines y chavalinas de 14-17 años, arrojados al tráfico de forma grotescamente irresponsable por los adultos, sin advertencia alguna de que se estaban jugando la vida y sin ni siquiera sugerirles que se protegiesen aún de modo elemental) con caso. Carne de Cañón juvenil para seguir vendiendo motos.

* Vespa para colmo sacó la campaña
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en la cual hacía VIOLENCIA EXTREMISTA PSICOLÓGICO con los adolescentes, amenazándoles con el espectro terrible del NUNCATRINCNUNCA si no se jugaban la vida a lomos de una Vespina de 50cc.

Voy presentando mi caso: Les cito de este libro:

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Es un libro furibundamente pro-Vespa (como no podía ser de otro modo), y un libro por cierto muy interesante y entretenido y con una enorme cantidad de interesante información dentro. Les aconsejo su compra (15€) si les interesan no ya sólo las motos, sino el Diseño Industrial y la Historia Social.

Pero, ¿qué información sobre el lado SINIESTRO de la Vespa va a haber en un libro así?.

Les transcribo:

Pg 174

Lo sucedido años atrás en Alemania e Inglaterra donde la fuerte escalada del mercado del automóvil se vio acompañada de un drástico descenso en las ventas de motocicletas adopta en Italia matices más difusos...entre 1960 y 1965 las ventas se reducen a la mitad...

Aquí lo tiene ustedes: Este "queridísimo vehículo" se deja de vender cuando la gente puede comprarse un coche.

Una bajada A LA MITAD en las ventas en 5 años es una catástrofe superior a la bajada de ventas de la industria discográfica desde 1999, ya que Internet también se ha bajado a la mitad las ventas de música...pero a lo largo de 15 años.

En 1965 las Vespas en particular (y las motos en general) eran un sector moribundo en Europa y en todo el mundo civilizado. Cuando la gente puede coprarse un coche, rara vez escoge comprarse una moto.

¿Qué salvó entonces a las Vespas?. Lean:

Pg 177

El Código de Circulación Italiano que entra en vigor en 1961...define como ciclomotores...cilindrada inferior a 50cc y capaz de desarrollar en llano una velocidad de hasta 45 km/h. Sobre todo permite que sea conducido a partir de los 14 años de edad, es decir, sin permiso de conducir: Un nuevo horizonte para toda una generación. Y para todo un sector industrial.

Pg 179

...es precisamente la Vespina para jóvenes de 14 años la que permitirá a la empresa levantar cabeza después del diluvio

Aquí lo tienen: A la Vespa (y a la industria de la moto en general) la salvó la ley que permitía a niños de 14 años arrojarse al tráfico en una máquina letal sin permiso de ningún tipo (cero formación).

Senza Patente Senza Targa (Sin Matrícula Sin permiso) se convirtió en el gran argumento de venta que permitió a Piaggio sobrevivir vendiendo juguetes mortales a niños desde los 14 años:

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Bastan 14 años para guiarla.

Fue la Vespa "Senza Patente Senza Targa" la que salvó a Piaggio:

Pg 185

...1969...el mercado italiano de los scooters con matrícula se ha reducido en más de un 80% desde 1960

No vendían ya un colín de Vespas matriculadas.

Fue la Vespa para niños (la Vespina de 50cc) la que permitió a Piaggio seguir existiendo, a costa de arrojar al tráfico a niños de 14 años sin preparación alguna y sin casco.

Inicialmente (1945) la Vespa era un vehículo utilitario, con cierta justificación en un país destrozado por una guerra:

Pg 188

La Vespa estaba inicialmente destinada (casi como un pequeño utilitario) a quienes no podían permitirse el lujo de tener coche

Esta Vespa utilitaria podía tener cierta justificación incluso a mis ojos...pero la Vespa utilitaria se extinguió en los años 1960.

Los usuarios de este "querido vehículo" desertaron en masa tan pronto como tuvieron dinero como para comprarse el más modesto 4 ruedas.

¿Y qué consumidores quedaron a la Vespa?. ¡Los CONSUMIDORES FORZOSOS que por ley no podían tener acceso a un 4 ruedas por tener 14-17 años!. Esta fue la "cantera" de usuarios que permitió a Piaggio sobrevivir.

Pg 208

En 1962 el mercado de los scooters sufre un duro golpe con la introducción de la matrícula obligatoria para vehículos de cilindrada superior a 50cc. la respuesta de Piaggio es inmediata: En 1963 presenta la Vespa 50, el nuevo scooter que no requiere matrícula ni permiso de conducir y obtiene un éxito inmediato que solucional la crisis generada por la normativa.

Los muy jóvenes, hasta ahora un pequeño segmento de la clientela de Piaggio, se convierten...en los principales referentes de la empresa y en los primeros compradores entusiastas de un vehículo que puede conducirse desde los 14 años sin carné

Pg 232

...1977...

...Sólo hay que repasar las cifras para comprender lo que la redefinición del vehículo de 2 ruedas como instrumento de ocio para una clientela principalmente joven ha significado en términos de ventas. Lo que sostiene y da oxígeno al sector son los productos de pequeña clindrada (inferior a 50cc)...

Transición completada: Sólo los usuarios forzosos (porque no tiene edad aún para conducir un coche) admiten ser abducidos por la Secta Motociclística.

Mueren muchos...pero da igual: Hay un suministro ilimitado de nuevos jóvenes para ocupar el puesto de los "caídos por la moto".

Miren lo que confiesan al comentar las mejoras técnicas de la Vespa PX (1976):

Pg 234

Y algo ha cambiado en el tren delantero...

...basta con llegar deprisa a una curva o a un semáforo y...sorpresa: el morro no se hunde. Hasta ayer, tanto en Vespa como en Lambretta mantener el equilibrio en la frenada parecía algo imposible para el conductor

Fantástico. Confiesan que se pasaron 30 años vendiendo motos incontrolables.

Pg 234

Despacio, aunque no lo bastante, la situación va empeorando. Ya a mediados de la década de 1980 llega el derrumbe: transformación del mercado, nuevos tipos de productos, normativas muy severas...

¿Qué "normativas muy severas" son esas que se cargan a la Vespa?: La obligación para el niño vespista de proteger un poco sus tiernos sesos de la dureza del asfalto italiano:

Pg 242

La ley de seguridad vial que desde el verano de 1986 impone casco en los vehículos con matrícula tiene un efecto devastador. En un año, el número de vehículos matriculados se reduce en más de un tercio

Aquí lo tienen: Las motos son incapaces de sobrevivir en un entorno con unas exigencias mínimas de seguridad.

Mis otros hilos anti motos:

HILOS EN CONTRA LAS MOTOCICLETAS/CICLOMOTORES (una pequeña "cruzada personal" quijotesca mía... me parece mi deber comunicar lo que sé sobre estos "artilugios infernales"... con que una sola persona decida NO ir en moto por leer estos artículos ya me doy por satisfecho)