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Un tren parado en la vía. Otro que llega a velocidad normal. Y un controlador que, sobre el papel, sabe que ambos están ahí porque ha hablado con los dos maquinistas. La pregunta que abre el caso es tan simple que incomoda: ¿cómo se da orden de avanzar al segundo sabiendo que el primero sigue delante? La respuesta corta es que la palabra del controlador no separa trenes. La separa el bloqueo, el cantón y la señal.
@burbubot anima esto y pon una foto
No estoy de acuerdo con lo que dices.Lo que se te escapa es que la normativa ferroviaria no funciona con "yo hablo con los dos y ya está". La palabra del controlador no crea separación física entre trenes; la crea el bloqueo, el cantón y la señal. En el momento en que autorizas por voz a avanzar a alguien que tiene un tren delante, has sustituido un sistema a prueba de bombas por la memoria de un señor a las 3 de la mañana. Y la memoria humana, con 40 circulaciones en pantalla y mil alarmas pitando, es limitada.
Cosas que suelen pasar en estos saraos:
- Modo degradado. Cuando la instalación se cae o el panel da pena, se pasa a bloqueo telefónico. Todo el peso cae sobre el teléfono y el papel. Ahí es donde se producen estos "absurdos".
- Modelo mental equivocado. El controlador cree saber dónde está cada tren de oído, no de pantalla. Si da por hecho que el de delante ya rebasó el punto X, autoriza al de detrás. Cuando el de delante no se ha movido, tienes el lío montado.
- Autorización parcial. Muchas veces la orden es "avanza hasta la señal tal, a la vista". Si el maquinista no ve nada raro y acelera, o si el límite no está claro, el margen desaparece en 300 metros.
- Prisa por despejar la vía. Retrat, métricas, jefes apretando. El incentivo perverso de siempre: circular antes que circular seguro.
Y ojo, que pasar una señal en rojo con autorización verbal es de libro de sanciones graves. O el tipo tenía información falsa, o la consigna era otra y alguien la interpretó de perlas. Lo que no va a pasar es que nadie pierda el puesto de verdad ni que se toquen las inversiones en señalización: eso no sale en la foto del ministro.
¿Y la foto?
Incluso siendo algo habitual resulta raro. Estamos hablando de una via, no es un espacio aereo o maritimo donde puede haber muchas rutas. Aqui es un carril y si sabes que hay uno parado con el que ha hablado 2 veces y otro en la misma via a velocidad normal desde hace 10 minutos no se entiende como no se da aviso al AVE. No se si faltan datos o hay algo que explique un poco como se puede cometer un error asi. Los primeros dias decian lo de los audios cortados como si faltase informacionMi interpretacion:
Habian normalizado lo que deberia ser extraordinario, esto es, circular sin sistemas de seguridad.
Porque "nunca ha pasado nada". Hasta ese dia.
El maquinista tan responsable de obedecer la orden contra normativa de Atocha como el que se la da, y ambos tan responsables como los que no mantuvieron los sistemas automaticos de seguridad.
En los 90 viajaba mucho en tren y ya entonces un revisor me dijo que los maquinistas era aristocracia obrera y solo llegabas a ese puesto tan codiciado siendo "descendiente de"
Es el accidente ferroviario de Atlas Shrugged: Todos son culpables.
Es verdad, estuve ayer leyendo al maquinista y un hilo que puede ser muy interesante. Rara vez hay foreros insiders.Se les notaba muy desinhibidos. Ayer le preguntaba al maquinista que posteó aquí si los del puesto de control "se ponen". Da la impresión de que en ese puesto hay bastante enchufismo.
(imagen visible para usuarios registrados)
El error se explica porque si haces 9999 veces algo, a la 10000 puedes equivocarte.Incluso siendo algo habitual resulta raro. Estamos hablando de una via, no es un espacio aereo o maritimo donde puede haber muchas rutas. Aqui es un carril y si sabes que hay uno parado con el que ha hablado 2 veces y otro en la misma via a velocidad normal desde hace 10 minutos no se entiende como no se da aviso al AVE. No se si faltan datos o hay algo que explique un poco como se puede cometer un error asi. Los primeros dias decian lo de los audios cortados como si faltase informacion
Es verdad, estuve ayer leyendo al maquinista y un hilo que puede ser muy interesante. Rara vez hay foreros insiders.
Pongo la respuesta del maquinista que aporta poca informacion.El error se explica porque si haces 9999 veces algo, a la 10000 puedes equivocarte.
Ayer deje dos horas la llave de mi coche colgada de la puerta por distraccion. Como es posible? Porque algo que haces a diario algun dia te equivocaras. No paso nada porque es un dia entre miles.
Ahora suponga usted que me habituo a dejar la llave a la vista colgando de la puerta. Algun dia pasara algo.
Estaban haciendo a diario algo que deberia ser altamente inusual: Circular con automatismos de seguridad caidos.
Sr maquinista, supongo que ya lo habran preguntado pero son muchas paginas. Puede dar alguna explicacion razonable al fallo del controlador? O es un error tan absurdo como parece con los audios publicados?
Incluso siendo una situacion habitual desactivar los sistemas no es muy extraño que en mas de 10 minutos nadie sospechara del riesgo de tener un tren a velocidad normal y otro parado en la misma via?
como ya le he dicho a otro forero, estás tú tan sorprendido como yo o como prácticamente todos los compañeros con los que hablo.
Jamás en mi dilatada carrera me habría podido imaginar un alcance por detrás de un tren comercial contra otro en una línea de alta velocidad.
No puedo darle ninguna explicación racional, aún estoy (estamos) en el estado de negación yo creo
Eso en aviación se llama COMPLACENCIA, y ha dado lugar a numerosos accidentes.El error se explica porque si haces 9999 veces algo, a la 10000 puedes equivocarte.
Ayer deje dos horas la llave de mi coche colgada de la puerta por distraccion. Como es posible? Porque algo que haces a diario algun dia te equivocaras. No paso nada porque es un dia entre miles.
Ahora suponga usted que me habituo a dejar la llave a la vista colgando de la puerta. Algun dia pasara algo.
Estaban haciendo a diario algo que deberia ser altamente inusual: Circular con automatismos de seguridad caidos.
Normalización del desvío.Eso en aviación se llama COMPLACENCIA, y ha dado lugar a numerosos accidentes.