¿Y lo que esta pasando en los canales de Panama y Suez? ¿No os llama la atencion? En europa nos llevamos la peor parte.
Por lo general, diariamente cruzan el canal entre 40 y 50 barcos, pero ese número se ha tenido que reducir a unos 24 barcos, lo que regirá a partir de febrero de 2024"
Pero a ambos expertos les preocupan los efectos en el comercio mundial. "Se observa un cierre del comercio internacional similar al de la esa época en el 2020 de la que yo le hablo, aunque no en los mismos niveles”, con afectación de las cadenas de suministro, dice el experto de Agunsa. Hay sobreproducción en algunos países, y en otros, falta de insumos, señala Cervantes, advirtiendo que "ese problema va a seguir afectando al comercio".
Por el Canal de Panamá circula el 3,5 por ciento del comercio mundial, y esa vía permite transacciones entre Asia, Europa y la costa Este de Estados Unidos. Por eso, las empresas están buscando alternativas. El Canal de Suez era una de ellas, pero debido a los ataques por parte de grupos hutíes, se vuelve infranqueable para muchas compañías.
"Los que no cruzan por el Canal de Suez han optado incluso por cruzar el Cabo de Hornos. Tardan 28 días en lugar de 11", sostiene Quijano. Hay navieras chinas que viajan por el Cabo de Buena Esperanza de regreso a Asia. Así las cosas, los buques que no quieren esperar en el canal pueden también optar por una 'subasta', es decir, pagar para no hacer la fila. "Algunos han llegado a pagar hasta cuatro millones de dólares para saltarse la cola", asegura.
A juicio del exadministrador del Canal de Panamá, "sin duda se produce un impacto en los costos". Pero estima que eso no se traduciría en un aumento significativo en los precios al consumidor final.
Por primera vez en la historia los canales de Suez y Panamá han entrado en crisis al unísono y han puesto contra las cuerdas al transporte marítimo internacional,...
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Por primera vez en la historia los canales de Suez y Panamá han entrado en crisis al unísono y han puesto contra las cuerdas al transporte marítimo internacional,
que mueve el 90% del comercio mundial.
La crisis de los canales está afectando a las dos principales rutas de transporte marítimo internacional, que son Asia-Europa y Asia-Estados Unidos.
Una empresa europea que quiera importar un contenedor de Asia está pagando más de 3.000 dólares por TEU (contenedor estándar de 20 pies) cuando antes de la crisis estaban por debajo de 1.000 dólares".
Suez y Panamá son los más importantes, pero hay otros puntos estratégicos para la navegación marítima internacional, conocidos como
choke points o
puntos de estrangulamiento, que también se encuentran en situación de conflicto y están afectando al comercio internacional.
Uno de ellos es el estrecho de Ormuz, la puerta de acceso al Golfo Pérsico, por donde transita
el 20% del consumo de petróleo mundial.
Otro
choke point afectado por la guerra es el Bósforo, en este caso por la oleada turística rusa de Ucrania, que ha lastrado las
exportaciones ucranianas de grano.
El estrecho de Formosa, inmerso en la creciente tensión entre China y Taiwán; y el Mar de Japón, escenario habitual de pruebas de misiles balísticos de Corea del Norte, son otros dos puntos conflictivos para los buques mercantes. Asimismo, la piratería sigue siendo un problema en las costas de Somalia y Nigeria, así como en el estrecho de Malaca, el choke point más transitado del planeta, por donde pasa el 60% del comercio marítimo mundial.