Desde el 2008/9 hasta el 2011 aproximadamente tuve 4 años seguidos de trabajos técnicos por sueldos muy inferiores al salario mínimo...y sé que gente que entró en el 2006 por ejemplo cobraba EL TRIPLE que yo cada mes....y ahora ala gente que empieza también cobra el triple que yo esos años...menudo timing ....
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*Tema mítico* : Esto va a explotar en cualquier momento. Estáis avisados.
- Autor del tema Erio-Eleuterio
- Fecha de inicio
Desde el 2008/9 hasta el 2011 aproximadamente tuve 4 años seguidos de trabajos técnicos por sueldos muy inferiores al salario mínimo...y sé que gente que entró en el 2006 por ejemplo cobraba EL TRIPLE que yo cada mes....y ahora ala gente que empieza también cobra el triple que yo esos años...menudo timing ....
Kalevala
Madmaxista
Ay, el timing!
A mi me toco la crisis del 92 al acabar la carrera. Que duro hasta el 98. 6 años de guano laboral.
Luego unos añitos buenos y en el 2003 me vine a Finland. Aprender idioma, nuevas costumbres, sin contactos, ....
Cuando ya estaba encaminado, me encontre con la crisis del 2007, vuelta a empezar.
Y ahora que otra vez la cosa pinta bien, me tocara la crisis del 2020.
A mi hermano pequeño, en cambio, salio al mercado laboral en el 98, despues de estudiar informatica.
Primero se encontro lo del efecto 2000, trabajo a cascoporro perfecto para coger experiencia.
Luego la explosion de los moviles y las paginas web. Perfecto para con su experiencia elegir sitio y segur subiendo.
La crisis del 2007 para el fue una oportunidad y en el 2010 se monto su empresa. Y ahi esta ganando una pasta.
A ver que tal le va en la crisis que viene.
A mi me toco la crisis del 92 al acabar la carrera. Que duro hasta el 98. 6 años de guano laboral.
Luego unos añitos buenos y en el 2003 me vine a Finland. Aprender idioma, nuevas costumbres, sin contactos, ....
Cuando ya estaba encaminado, me encontre con la crisis del 2007, vuelta a empezar.
Y ahora que otra vez la cosa pinta bien, me tocara la crisis del 2020.
A mi hermano pequeño, en cambio, salio al mercado laboral en el 98, despues de estudiar informatica.
Primero se encontro lo del efecto 2000, trabajo a cascoporro perfecto para coger experiencia.
Luego la explosion de los moviles y las paginas web. Perfecto para con su experiencia elegir sitio y segur subiendo.
La crisis del 2007 para el fue una oportunidad y en el 2010 se monto su empresa. Y ahi esta ganando una pasta.
A ver que tal le va en la crisis que viene.
Pablo Villa
Madmaxista
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Uff....que mala pinta
NY Fed Announces Extension Of Overnight Repos Until Nov 4, Will Offer 8 More Term Repos
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Jimmy Page
Madmaxista
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A ver si tiene razón Estrellero y es este octubre.
Es un poco agotador esperar el guano.
Pd: lo de las bolsas no lo entiendo. Con todas las noticias tan malas que ponéis y ahí estan, aguantando como campeonas.
Es un poco agotador esperar el guano.
Pd: lo de las bolsas no lo entiendo. Con todas las noticias tan malas que ponéis y ahí estan, aguantando como campeonas.
Me acuerdo cuando en 2010 el forero mitico Miss Marple... nos decia a los mas "agoreros" que sencillamente, entre el borregamen elitista de la city, nuestra concepcion de colapso deflacionario y salida desordenada del pantano liquidez en el que las politicas monetaristas nos estaban metiendo...NI SE CONTEMPLABA...'Helicopter money' may be only weapon to confront next recession
Acabadas las medidas monetarias tradicionales... Que lancen estos globos sonda en la prensa es curioso. Viene a decir: "está tan mal la cosa que lo mismo regalamos el dinero porque no tenemos ni idea de qué hacer para salir del lío en que os hemos metido"
Pero tranquilos que todo va bien...
Me pregunto que ocurrira cuando una masa critica necesaria y suficiente...SI LO CONTEMPLE.
usuariodeburbuja2019
NADAPASISTA
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Aunque no tiene que ver con el guano económico, sí tiene que ver con la decadencia occidental en genera:
El sarracin radical se infiltra en la Policía francesa. A tenor de los asesinatos del otro día:
L’auteur de la tuerie de la Préfecture de police de Paris adhérait à une « vision radicale de l’sarracin »
Convertido al Sarracin durante unos diez años, Mickaël Harpon, un informático de 45 años que trabajó desde 2003 en la Dirección de Inteligencia de la Prefectura de Policía de París (DRPP), adoptó a lo largo de los años "una visión radical del Sarracin radical " .
Las primeras investigaciones revelaron así su "aprobación de ciertos abusos cometidos en nombre de esta religión" , "su deseo de no tener más contactos con mujeres" , "su justificación" de los ataques de Charlie Hebdo en 2015, "su cambio de código de vestimenta durante unos meses " , dijo el fiscal antiterrorista. El sospechoso estaba abandonando "toda la vestimenta occidental en favor de un vestido tradicional para ir a la ajama" , dijo.
Attaque à la préfecture de police de Paris : «c’est le travail d’un parlementaire de faire la lumière sur ce grave dysfonctionnement»
En el puesto que ocupó, pudo tener acceso a toda la información de inteligencia francesa. Sé que a nivel de la DGSI, están muy preocupados!
El sarracin radical se infiltra en la Policía francesa. A tenor de los asesinatos del otro día:
L’auteur de la tuerie de la Préfecture de police de Paris adhérait à une « vision radicale de l’sarracin »
Convertido al Sarracin durante unos diez años, Mickaël Harpon, un informático de 45 años que trabajó desde 2003 en la Dirección de Inteligencia de la Prefectura de Policía de París (DRPP), adoptó a lo largo de los años "una visión radical del Sarracin radical " .
Las primeras investigaciones revelaron así su "aprobación de ciertos abusos cometidos en nombre de esta religión" , "su deseo de no tener más contactos con mujeres" , "su justificación" de los ataques de Charlie Hebdo en 2015, "su cambio de código de vestimenta durante unos meses " , dijo el fiscal antiterrorista. El sospechoso estaba abandonando "toda la vestimenta occidental en favor de un vestido tradicional para ir a la ajama" , dijo.
Attaque à la préfecture de police de Paris : «c’est le travail d’un parlementaire de faire la lumière sur ce grave dysfonctionnement»
En el puesto que ocupó, pudo tener acceso a toda la información de inteligencia francesa. Sé que a nivel de la DGSI, están muy preocupados!
Sir Torpedo
Será en Octubre
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Lo que tenían que haber hecho los PIGS era un buen simpa.Y no se protege a los acreedores? A qué no hay valentía para dejar caer a los PIIGS mas Bélgica o Francia a ver qué pasa? ATPC el mercado de deuda, la renta fija, las soberanas y la UE!
Sir Torpedo
Será en Octubre
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¿Qué? ni hablar, brexit duro YA.De momento ..
#ULTIMAHORA #Johnson pedirá finalmente nueva prórroga #Brexit a Bruselas si no hay acuerdo para el 19 de octubre. El Gobierno ha mandado un documento al Tribunal Escocés que estudia las acciones legales contra el premier si se negaba a cumplir la normativa
PM will send Brexit extension letter, court told
Sindrogasninadapaqué!
Madmaxista
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¿Qué? ni hablar, brexit duro YA.
No hombre mp, primero tienen que atar los cabos para asegurarse su viabilidad fuera de la eurozona antes de darnos portazo.
Yo es que no entiendo como la unión europea puede permitir que le hagan la cama de esta manera.
técnicamente el área por encima de la tasa de inversión no es 'capacidad de financiación' - porqué el gráfico se refiere a 'recursos propios' ergo renta disponible)...por lo que el área por encima de la curva/gráfica de inversión habría que llamarla 'capacida de pago' a partir de la cúal podríamos sacarnos del higo un % 'límite' para definir la 'capacidad de endeudamiento' que iría ligada a esa 'renta disponible', entiendendo que - realmente - la tasa de ahorro se destina a eso, al ahorro (dinero en cuenta corriente o cuenta remunerada o activos etc).
El gráfico es muy bueno pero esa palabreja (capacidad de financiación) no me acabó de gustar. Llamadme tiquismiquis.
saludos,
Ya sé que está adefesio contar historias del estilo "un amigo me ha contado, el vecino me ha dicho...", pero es que no me puedo resistir porque es absolutamente real, y el que quiera entender, que entienda:
Un amigo íntimo mío, con empresa propiedad suya que actualmente funciona como un tiro, sector maquinaria de almazaras, va a un congreso o una feria que ha habido hace poco en Barcelona de lo suyo, da una charla un CEO de Schneider, no sé cómo se escribe, empresa fuerte del sector (el que quiera que busque info al respecto en internet, yo no lo he hecho por pereza) y según me cuenta ha ansioso preocupado porque el CEO este les ha dicho que la cosa se va a poner bastante complicada, pero complicada de verdad.
Un amigo íntimo mío, con empresa propiedad suya que actualmente funciona como un tiro, sector maquinaria de almazaras, va a un congreso o una feria que ha habido hace poco en Barcelona de lo suyo, da una charla un CEO de Schneider, no sé cómo se escribe, empresa fuerte del sector (el que quiera que busque info al respecto en internet, yo no lo he hecho por pereza) y según me cuenta ha ansioso preocupado porque el CEO este les ha dicho que la cosa se va a poner bastante complicada, pero complicada de verdad.
Datos del segundo trimestre 2019
Primeros síntomas de ralentización de la demanda de transporte
En el lado positivo de la balanza también se aprecia en este trimestre una disminución de los costes directos, unido a un ligero aumento de los precios
El pasado día 25 de septiembre de 2019 el Ministerio de Fomento ha presentado a el Grupo de Trabajo de los Observatorios del sector del transporte de mercancías por carretera, formado por representantes de la Administración, asociaciones nacionales de transportistas y asociaciones de empresas cargadoras, la actualización de los Observatorios correspondientes al segundo trimestre de 2019. Un trimestre con luces y sombras, pues mientras que se constata una ligera bajada de los costes directos y un “tímido “ incremento de precios en algunas distancias, el sector empieza a dar síntomas de “fatiga” y por primera vez desde hace algunos trimestres, baja la demanda de transportes.
La bajada de costes, como casi siempre, viene marcada por el precio del combustible, que en el segundo trimestre de 2019 cayó en un -2’8% y pese al aumento de los costes financieros de un 4’1%, las 20 categorías de vehículos de transporte analizados presentan una disminución de los costes de explotación de los vehículos en el segundo trimestre de 2019 respecto al trimestre anterior, con un máximo de -0,8% para el transporte de carga general en vehículo articulado y un -0,9% en tren de carretera.
La partida del combustible representa en la actualidad el 29’1% del total de los costes de explotación para un vehículo articulado de carga general, superado por la partida de personal y dietas, que representa un 33’9% del total de los costes.
Por lo que se refiere a los precios que perciben los transportistas por kilómetro en carga, en el segundo trimestre de 2019, aumentaron respecto al trimestre anterior en todos los segmentos excepto en media distancia. Así frente3 al aumento medio de los precios que se sitúa en el 2%, destaca especialmente la evolución positiva de la actividad de corta distancia (3’4%), frente a la larga distancia que aumenta de forma más tenue (0’7%), mientras que en media distancia incluso baja ligeramente(-1’1%).
Como viene siendo habitual, la comparativa entre precios y costes de explotación, nos deja una nota clara: no existe una adaptación natural del mercado entre precios y costes y tampoco funcionan los mecanismos legales creados para ello, como la cláusula de revisión de las tarifas en función del precio del carburante.
Ralentización de la demanda
Por último, y quizás el aspecto más preocupante, sea que en el segundo trimestre de 2019 las toneladas-kilómetro producidas disminuyeron respecto al trimestre anterior, especialmente en transporte local (-2’2%) y en transporte nacional (-1’1%). No ocurrió así en transporte internacional, donde la demanda sigue tirando hacia arriba (0’8%), aunque con menor crecimiento que en el trimestre anterior.
Asimismo en toneladas transportadas también se observa un leve incremento de las toneladas transportadas, especialmente en largo recorrido (4’18%), algo menor en transporte local (1’5%) y muy leve en transporte internacional (+0’7%). Habrá que estar atentos a los datos del tercer trimestre por si confirman esta tendencia o se trata sólo de un factor estacional.
Evolución de los costes 2º trimestre 2019
Primeros síntomas de ralentización de la demanda de transporte
En el lado positivo de la balanza también se aprecia en este trimestre una disminución de los costes directos, unido a un ligero aumento de los precios
El pasado día 25 de septiembre de 2019 el Ministerio de Fomento ha presentado a el Grupo de Trabajo de los Observatorios del sector del transporte de mercancías por carretera, formado por representantes de la Administración, asociaciones nacionales de transportistas y asociaciones de empresas cargadoras, la actualización de los Observatorios correspondientes al segundo trimestre de 2019. Un trimestre con luces y sombras, pues mientras que se constata una ligera bajada de los costes directos y un “tímido “ incremento de precios en algunas distancias, el sector empieza a dar síntomas de “fatiga” y por primera vez desde hace algunos trimestres, baja la demanda de transportes.
La bajada de costes, como casi siempre, viene marcada por el precio del combustible, que en el segundo trimestre de 2019 cayó en un -2’8% y pese al aumento de los costes financieros de un 4’1%, las 20 categorías de vehículos de transporte analizados presentan una disminución de los costes de explotación de los vehículos en el segundo trimestre de 2019 respecto al trimestre anterior, con un máximo de -0,8% para el transporte de carga general en vehículo articulado y un -0,9% en tren de carretera.
La partida del combustible representa en la actualidad el 29’1% del total de los costes de explotación para un vehículo articulado de carga general, superado por la partida de personal y dietas, que representa un 33’9% del total de los costes.
Por lo que se refiere a los precios que perciben los transportistas por kilómetro en carga, en el segundo trimestre de 2019, aumentaron respecto al trimestre anterior en todos los segmentos excepto en media distancia. Así frente3 al aumento medio de los precios que se sitúa en el 2%, destaca especialmente la evolución positiva de la actividad de corta distancia (3’4%), frente a la larga distancia que aumenta de forma más tenue (0’7%), mientras que en media distancia incluso baja ligeramente(-1’1%).
Como viene siendo habitual, la comparativa entre precios y costes de explotación, nos deja una nota clara: no existe una adaptación natural del mercado entre precios y costes y tampoco funcionan los mecanismos legales creados para ello, como la cláusula de revisión de las tarifas en función del precio del carburante.
Ralentización de la demanda
Por último, y quizás el aspecto más preocupante, sea que en el segundo trimestre de 2019 las toneladas-kilómetro producidas disminuyeron respecto al trimestre anterior, especialmente en transporte local (-2’2%) y en transporte nacional (-1’1%). No ocurrió así en transporte internacional, donde la demanda sigue tirando hacia arriba (0’8%), aunque con menor crecimiento que en el trimestre anterior.
Asimismo en toneladas transportadas también se observa un leve incremento de las toneladas transportadas, especialmente en largo recorrido (4’18%), algo menor en transporte local (1’5%) y muy leve en transporte internacional (+0’7%). Habrá que estar atentos a los datos del tercer trimestre por si confirman esta tendencia o se trata sólo de un factor estacional.
Evolución de los costes 2º trimestre 2019
- Vehículo articulado de carga general: -0’8%
- Vehículo articulado de carga general en transporte internacional: -0’8%
- Tren de carretera: -0’9%
- Vehículo rígido de 3 ejes de carga general: -0’8%
- Vehículo rígido de 2 ejes de carga general: -0’6%
- Vehículo rígido de 2 ejes de distribución: -0’5%
- Furgoneta: -0’2%
- Vehículo frigorífico articulado: -0’8%
- Vehículo frigorífico articulado en transporte internacional: -0’8%
- Vehículo frigorífico de 2 ejes: -0’8%
- Vehículo cisterna articulado de mercancías peligrosas (químicos): -0’5%
- Vehículo cisterna articulado de mercancías peligrosas (gases GLP): -0’7%
- Vehículo cisterna articulado de productos de alimentación: -0’6%
- Vehículo cisterna articulado de productos pulverulentos: -0’7%
- Portavehículos (tren de carretera): -0’8%
- Portavehículos industriales (tren de carretera): -0’8%
- Volquete articulado de graneles: -0’8%
- Volquete articulado de obras: -0’5%
- Vehículo rígido de 3 ejes de animales vivos: -0’7%
- Vehículo articulado portacontenedores: -0’7%
Sir Torpedo
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Para entonces ya no existirá España, por lo menos tal y como la conocemos.(adjunto visible para usuarios registrados)
Desde 2019 hasta 2045/50 lo peor para jubilarse
Recortes del 20% mínimo
A partir de ahí las tensiones demográficas vuelven a ser negativas, mejorando tesorería seguridad social y pensiones
qbit
Sith qbitiano
Llevamos 10 años de crisis. Nada volverá a ser igual que antes. Los más viejos del lugar lo sabéis.
Esto ya se ha ido a la ruina.
10 años llevarás tú, porque yo llevo más.
😳
Última edición:
Sir Torpedo
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Parece contyrolada por el gobierno (es lo que me gusta pensar, solo lo parece).La situación en Irak.
Sir Torpedo
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Me prometieron brexit y quiero brexit.Johnson hablando con Macron diciéndole que después del 31 no cuenten con el . FP
visaman
principe de los bichitoes
Las élites financieras no parecen dispuestas a asumir pérdidas con sangre y vísceras expuestas, y mientras tanto se benefician de los vaivenes de las bolsas. Convendría que mirarais en qué están invirtiendo la liquidez que tienen las élites financieras.