Efectivamente amigo Turiel... Para empezar, es una vergüenza que a estas alturas se sigan utilizando eufemismos con la intención de seguir ocultando al pueblo el innombrable (por sus efectos apocalípticos e ineluctables) "peak oil".
*Tema mítico* : Esto va a explotar en cualquier momento. Estáis avisados.
- Autor del tema Erio-Eleuterio
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Efectivamente amigo Turiel... Para empezar, es una vergüenza que a estas alturas se sigan utilizando eufemismos con la intención de seguir ocultando al pueblo el innombrable (por sus efectos apocalípticos e ineluctables) "peak oil".
Erio-Eleuterio
De cañas con Pazuzu
Why Millennials Aren't Ready for the Next Financial Crisis
By Shoshanna Delventhal
Updated Mar 13, 2019
As the bull market celebrates its 10th anniversary in March, marking the economy’s longest expansion in decades, one generation of American investors may be particularly vulnerable. Millennial investors, members of America's largest age group who are born between 1981 and 1996, have little experience as adults of a bear market or economic recession. As a result, they are at greater risk of panicking and aggravating a downturn, according to several economists and market analysts, as outlined by Business Insider.
"It very likely is going to heighten odds of some sort of a panic," said David Rosenberg, chief economist and strategist for Gluskin Sheff and Associates, who is renowned on Wall Street for predicting the housing bubble that ignited the Great Recession.
Why Millennials May Panic
- S&P 500 has gained over 300% in past decade
- Federal Reserve has stepped in to help markets, kept interest rates low over 10 years
- Dominants styles of trading and analysis, focused on single economic indicators, could miss bigger picture
Source: Business Insider
Missed Indicators, Big Mistakes More Likely
Unlike past generations of new investors, Rosenberg and others say that the unusually benign qualities of the last decade, such as long-lasting growth, historically low interest rates, and accommodative central banks, have left millennial traders unprepared for sustained upheaval or a bear market. Millennials who joined the financial industry or began investing over the past ten years might be unaware of how unusual the recent conditions have been. He and others are concerned that this means painful mistakes, or missed indicators, are more probable now than ever when the current bull market or economic expansion eventually sees its day.
"They've only lived through half a cycle over a decade, and you can't help but build up a certain level of hubris,” said Rosenberg, who cited his own career start at Bank of Nova Scotia on Black Monday, October 19, 1987, when the Dow Jones Industrial Average (DJIA) index tanked 23%.
Volatility Could Double This Year, Per BofA
Analysts Bank of America Merrill Lynch echoed that sentiment, pointing out that millennials will be especially ill-equipped to deal with looming market volatility, per CNBC. Based on the slope of the yield curve, BofA strategists predict that volatility could double in 2019. The firm pointed out that the largest cohort of financial services employees — now 25 to 34 years old — has never dealt with that whiplash.
"The most memorable early event of their careers was likely the Financial Crisis," BofA equity and quant strategist Savita Subramanian said in the note. "Growth and momentum stocks have outperformed for their entire careers, whereas value investing has been a losing proposition."
Dr. Lacy Hunt of Hoisington Investment Management, with over five decades of experience on the Street, is worried that millennials will miss the big picture, thanks to the dominant styles of trading and analysis which have been popularized over the recent decade.
“They're going with momentum," he said. "The algorithmic trading enhances all that, too. You get swept up in that mindset."
Other strategies such as “buying on the dip,” could hurt millennials who aren’t factoring in the possibility of a long-term decline.
Looking Ahead
It’s important to note that millennials are also a gutsy bunch. The cohort bought up a ton of big techs in 2019, such as Facebook Inc. (FB) and Apple Inc. (AAPL), when other investors abandoned them, as outlined in an earlier Investopedia story. Now, many of the recent laggards are again leading the market in 2019.
The younger generation of traders are more apt to buy shares of companies in growth industries, and riskier bets with potential for outsized returns, or major losses. For instance, three hierba stocks, Cronos Group Inc. (CRON), Canopy Growth Corp., (CGC) and Aurora Hierba Inc. (ACB), were the most popular among users on popular millennial trading app Robinhood this year.
Revísate cómo está el panorama mundial. Tu actitud es la misma que la de los que niegan el calentamiento global.
En este mundo somos demasiados. El consumo de recursos es exacerbado y estamos dejando sin recursos a futuras generaciones. Mira datos.
Jake el perro
Será en Octubre
Deutsche Bank
ETR: DBK
6,40 EUR −0,044 (0,68 %)
28 may. 10:09 CEST ·
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Mientras en es-pein empiezan los lloros...
Alerta en la industria del automóvil: registra los peores datos de exportación en 4 años
Las ventas al exterior desde las fabricas de vehículos españoles en el primer trimestre, críticas para el tejido industrial y productivo del país, han retrocedido por primera vez tras siete inviernos al alza
La industria del automóvil española, responsable del 10% del PIB del país, está perdiendo empuje en el inicio de 2019. La exportación, que supone cerca del 85% de la producción total, ha retrocedido en el primer trimestre por primera vez desde 2012. Así, corta una racha de alzas consecutivas en el periodo entre enero y marzo de siete años. De esta manera, las ventas al extranjero se han situado en el peor nivel desde 2015.
En 2016, 2017 y 2018, los ingresos del primer trimestre por exportar coches fueron de 8.371, 8.662 y 8.708 millones de euros, respectivamente. Sin embargo, este negocio cayó hasta los 7.871 millones en 2019, lo que supone una caída interanual cercana al 10%, tal y como reflejan los datos del Ministerio de Industria.
El retroceso de la facturación que muestran los datos oficiales se produce tras caer la venta de vehículos vendidos. Así, la patronal de los fabricantes Anfac aseguraba este lunes que las ventas de enero a abril de 2019 se han quedado en 784.693 unidades. Este es el peor dato para este periodo desde 2015. Entre los meses de enero y abril de 2016, 2017 y 2018, las ventas acumuladas han superado con creces los 800.000 vehículos. Sin ir más lejos, la caída con respecto al año pasado es superior al 6% y se ha intensificado en el último mes de abril, cuando la bajada de ventas al exterior se ha incrementado hasta el 14%.
El descenso de la exportación, que supone más del 85% del ensamblaje de las plantas en España, incide directamente en una menor producción, dado que el mercado nacional también está en peores cifras que el año pasado, sobre todo en el canal de particulares. Así lo demuestran algunos indicadores como el Índice de Red Eléctrica de España (REE), que mide el consumo de electricidad en el sector, uno de las mejores termómetros del estado de la actividad.
Según el último informe publicado, la fabricación de vehículos de motor es uno de los que experimentan una peor evolución. El gasto de luz en abril ha retrocedido un 8,8%. Lleva ocho meses consecutivos de fuertes descensos, lo que refleja la menor actividad en las fábricas españolas. Esta industria no experimentaba una racha de consumo eléctrico tan negativa desde el inicio de la crisis económica, hace una década.
En este contexto, se acelera la consolidación en el sector. La última novedad es la fusión planteada por Fiat Chrysler Automobile (FCA), que arrastra problemas financieros, con la francesa Renault, que aprovecha la entrada en mercados como EEUU. Renault a su vez está aliada con Nissan. Hace dos años, el otro gran grupo galo, PSA (Peugeot y Citroën), se alió con Opel. Volkswagen y Ford también han anunciado un acuerdo de colaboración. "En un entorno en que las nuevas tecnologías y tendencias dentro de la automoción (electrificación, autoconducción, etcétera) exigen importantes inversiones, la cooperación resulta clave para aliviar el esfuerzo inversor en un momento en el que el ciclo económico se ralentiza y el ritmo de ventas de vehículos se suaviza consecuentemente", aseguran los analistas de Bankinter.
Las caídas son dispares para las distintas marcas que fabrican en España. Según elúltimo informepresentado por la Secretaría de Estado de Comercio, las exportaciones caen en el sector del automóvil en las provincias donde hay fábricas. Registran caídas Seat y Nissan en Barcelona, Renault en Valladolid y Palencia, el grupo PSA en Pontevedra y Mercedes en Álava. Se salvan con respecto al año pasado Opel en Zaragoza, Ford en Valencia y Volkswagen en Navarra. Sin embargo, estas compañías también han moderado sus ventas en los últimos meses.
Entre los factores que explican esta caída, las empresas y la patronal de los fabricantes en España Anfac esgrimen varios factores, pero por encima de todos está la ralentización económica en diferentes países del norte de Europa. Entre los mismos, destaca muy por encima de los demás Reino Unido. La incertidumbre derivada del Brexit y el impacto sobre la libra están hundiendo las exportaciones de automóviles españoles en las islas. El último dato, del pasado mes de abril, refleja bien a las claras este efecto: Las exportaciones a Reino Unido descienden más del 4%, lo que supone un descenso el doble de intenso que a otras geografías como Holanda (-2,1%), Bélgica (-2%), Portugal (-1,6%) o Alemania (-1,1%).
Además de la desaceleración económica, sobre todo en el norte de Europa, fuentes del sector señalan directamente a la guerra arancelaria emprendida por la Administración Trump en EEUU. Este país no es un destino preferencial para la exportación española, pero la venta a Norteamérica ahora mismo está parada. Pero, además, los efectos se están sintiendo en diferentes geografías. Como ejemplo se cita Irán, cuyas hostilidades con EEUU también repercuten en las ventas a este país de Oriente Medio por parte de los fabricantes españoles. Aunque el gran problema para España en Oriente es Turquía, foco de exportación de vehículos que ha caído a la mitad por la crisis económica que sufre.
La ralentización es un factor que está afectando en el presente, pero, para los expertos del sector, las cuestiones más preocupantes son a futuro. La disrupción tecnológica que vive está abriendo un campo de incertidumbre sobre cuál será el futuro de las plantas en España. Así, la crisis de diésel o el nuevo sistema de medición de emisiones de CO2 (WLTP), más exigente, han contribuido a la caída de las ventas.
La principal causa que está provocando la caída de la exportación es el enfriamiento de mercados como Alemania, Reino Unido y Turquía
Las restricciones medioambientales a los vehículos de combustión, junto a los anuncios de mayor presión fiscal sobre vehículos y carburante, están generando dudas sobre los usuarios, que están dilatando la decisión de compra. La prueba es que diferentes marcas están apretándose el cinturón ante la coyuntura presente. Nissan ha anunciado en abril un ERE para 600 trabajadores en Barcelona. Mercedes, por su parte, está al límite de sus mecanismos de flexibilidad en Vitoria, por lo que los sindicatos temen que puedan llegar medidas más duras tras varios parones temporales. Y Ford se prepara para un ajuste desde principios de año. La marca estadounidense prevé una bajada de producción para el segundo semestre después de varios ERTE.
Ante este panorama, fabricantes y marcas que operan en España, conscientes del difícil momento que viven, están pidiendo al Gobierno estabilidad y medidas que incentiven la demanda de nuevas tendencias como el vehículo eléctrico, del que España casi no tiene producción. Hay que tener en cuenta que los cuarteles generales y los centros de decisión de los fabricantes están todos fuera de España. Por ello, celebran el fin del ciclo electoral, para así acabar con la incertidumbre política.
Los propios fabricantes han achacado en repetidas ocasiones parte del bajón de ventas a los mensajes disuasorios lanzados por los políticos, fundamentalmente en relación con el diésel, que es el que más está sufriendo, cuando en España dichos motores son los que más se producían. Sin embargo, los guiños del PP a esta tecnología no le han dado rédito político en las ciudades donde hay fábricas, en las que el PSOE ha ansioso reforzado pese a las intenciones de ir restringiendo los vehículos de combustión hasta su prohibición total en 2040.
Alerta en la industria del automóvil: registra los peores datos de exportación en 4 años
Alerta en la industria del automóvil: registra los peores datos de exportación en 4 años
Las ventas al exterior desde las fabricas de vehículos españoles en el primer trimestre, críticas para el tejido industrial y productivo del país, han retrocedido por primera vez tras siete inviernos al alza
La industria del automóvil española, responsable del 10% del PIB del país, está perdiendo empuje en el inicio de 2019. La exportación, que supone cerca del 85% de la producción total, ha retrocedido en el primer trimestre por primera vez desde 2012. Así, corta una racha de alzas consecutivas en el periodo entre enero y marzo de siete años. De esta manera, las ventas al extranjero se han situado en el peor nivel desde 2015.
En 2016, 2017 y 2018, los ingresos del primer trimestre por exportar coches fueron de 8.371, 8.662 y 8.708 millones de euros, respectivamente. Sin embargo, este negocio cayó hasta los 7.871 millones en 2019, lo que supone una caída interanual cercana al 10%, tal y como reflejan los datos del Ministerio de Industria.
El retroceso de la facturación que muestran los datos oficiales se produce tras caer la venta de vehículos vendidos. Así, la patronal de los fabricantes Anfac aseguraba este lunes que las ventas de enero a abril de 2019 se han quedado en 784.693 unidades. Este es el peor dato para este periodo desde 2015. Entre los meses de enero y abril de 2016, 2017 y 2018, las ventas acumuladas han superado con creces los 800.000 vehículos. Sin ir más lejos, la caída con respecto al año pasado es superior al 6% y se ha intensificado en el último mes de abril, cuando la bajada de ventas al exterior se ha incrementado hasta el 14%.
El descenso de la exportación, que supone más del 85% del ensamblaje de las plantas en España, incide directamente en una menor producción, dado que el mercado nacional también está en peores cifras que el año pasado, sobre todo en el canal de particulares. Así lo demuestran algunos indicadores como el Índice de Red Eléctrica de España (REE), que mide el consumo de electricidad en el sector, uno de las mejores termómetros del estado de la actividad.
Según el último informe publicado, la fabricación de vehículos de motor es uno de los que experimentan una peor evolución. El gasto de luz en abril ha retrocedido un 8,8%. Lleva ocho meses consecutivos de fuertes descensos, lo que refleja la menor actividad en las fábricas españolas. Esta industria no experimentaba una racha de consumo eléctrico tan negativa desde el inicio de la crisis económica, hace una década.
En este contexto, se acelera la consolidación en el sector. La última novedad es la fusión planteada por Fiat Chrysler Automobile (FCA), que arrastra problemas financieros, con la francesa Renault, que aprovecha la entrada en mercados como EEUU. Renault a su vez está aliada con Nissan. Hace dos años, el otro gran grupo galo, PSA (Peugeot y Citroën), se alió con Opel. Volkswagen y Ford también han anunciado un acuerdo de colaboración. "En un entorno en que las nuevas tecnologías y tendencias dentro de la automoción (electrificación, autoconducción, etcétera) exigen importantes inversiones, la cooperación resulta clave para aliviar el esfuerzo inversor en un momento en el que el ciclo económico se ralentiza y el ritmo de ventas de vehículos se suaviza consecuentemente", aseguran los analistas de Bankinter.
Las caídas son dispares para las distintas marcas que fabrican en España. Según elúltimo informepresentado por la Secretaría de Estado de Comercio, las exportaciones caen en el sector del automóvil en las provincias donde hay fábricas. Registran caídas Seat y Nissan en Barcelona, Renault en Valladolid y Palencia, el grupo PSA en Pontevedra y Mercedes en Álava. Se salvan con respecto al año pasado Opel en Zaragoza, Ford en Valencia y Volkswagen en Navarra. Sin embargo, estas compañías también han moderado sus ventas en los últimos meses.
Entre los factores que explican esta caída, las empresas y la patronal de los fabricantes en España Anfac esgrimen varios factores, pero por encima de todos está la ralentización económica en diferentes países del norte de Europa. Entre los mismos, destaca muy por encima de los demás Reino Unido. La incertidumbre derivada del Brexit y el impacto sobre la libra están hundiendo las exportaciones de automóviles españoles en las islas. El último dato, del pasado mes de abril, refleja bien a las claras este efecto: Las exportaciones a Reino Unido descienden más del 4%, lo que supone un descenso el doble de intenso que a otras geografías como Holanda (-2,1%), Bélgica (-2%), Portugal (-1,6%) o Alemania (-1,1%).
Además de la desaceleración económica, sobre todo en el norte de Europa, fuentes del sector señalan directamente a la guerra arancelaria emprendida por la Administración Trump en EEUU. Este país no es un destino preferencial para la exportación española, pero la venta a Norteamérica ahora mismo está parada. Pero, además, los efectos se están sintiendo en diferentes geografías. Como ejemplo se cita Irán, cuyas hostilidades con EEUU también repercuten en las ventas a este país de Oriente Medio por parte de los fabricantes españoles. Aunque el gran problema para España en Oriente es Turquía, foco de exportación de vehículos que ha caído a la mitad por la crisis económica que sufre.
La ralentización es un factor que está afectando en el presente, pero, para los expertos del sector, las cuestiones más preocupantes son a futuro. La disrupción tecnológica que vive está abriendo un campo de incertidumbre sobre cuál será el futuro de las plantas en España. Así, la crisis de diésel o el nuevo sistema de medición de emisiones de CO2 (WLTP), más exigente, han contribuido a la caída de las ventas.
La principal causa que está provocando la caída de la exportación es el enfriamiento de mercados como Alemania, Reino Unido y Turquía
Las restricciones medioambientales a los vehículos de combustión, junto a los anuncios de mayor presión fiscal sobre vehículos y carburante, están generando dudas sobre los usuarios, que están dilatando la decisión de compra. La prueba es que diferentes marcas están apretándose el cinturón ante la coyuntura presente. Nissan ha anunciado en abril un ERE para 600 trabajadores en Barcelona. Mercedes, por su parte, está al límite de sus mecanismos de flexibilidad en Vitoria, por lo que los sindicatos temen que puedan llegar medidas más duras tras varios parones temporales. Y Ford se prepara para un ajuste desde principios de año. La marca estadounidense prevé una bajada de producción para el segundo semestre después de varios ERTE.
Ante este panorama, fabricantes y marcas que operan en España, conscientes del difícil momento que viven, están pidiendo al Gobierno estabilidad y medidas que incentiven la demanda de nuevas tendencias como el vehículo eléctrico, del que España casi no tiene producción. Hay que tener en cuenta que los cuarteles generales y los centros de decisión de los fabricantes están todos fuera de España. Por ello, celebran el fin del ciclo electoral, para así acabar con la incertidumbre política.
Los propios fabricantes han achacado en repetidas ocasiones parte del bajón de ventas a los mensajes disuasorios lanzados por los políticos, fundamentalmente en relación con el diésel, que es el que más está sufriendo, cuando en España dichos motores son los que más se producían. Sin embargo, los guiños del PP a esta tecnología no le han dado rédito político en las ciudades donde hay fábricas, en las que el PSOE ha ansioso reforzado pese a las intenciones de ir restringiendo los vehículos de combustión hasta su prohibición total en 2040.
Alerta en la industria del automóvil: registra los peores datos de exportación en 4 años
y ahora vemos el ire, el parón es mas que evidente.,en servicios hay un aumento anual del 0.1
el turismo nos salvará
Índice Red Eléctrica
Se trata de un indicador cuyo objetivo es facilitar una información adelantada de la evolución del consumo eléctrico del conjunto de empresas que tienen un consumo eléctrico medio/alto, así como su desglose por sectores de actividad (actividades industriales y de servicios).
Este indicador se publica a partir de los datos corregidos con los efectos de la composición del calendario y la evolución de las temperaturas.
Índice Red Eléctrica
el turismo nos salvaráÍndice Red Eléctrica
Se trata de un indicador cuyo objetivo es facilitar una información adelantada de la evolución del consumo eléctrico del conjunto de empresas que tienen un consumo eléctrico medio/alto, así como su desglose por sectores de actividad (actividades industriales y de servicios).
Este indicador se publica a partir de los datos corregidos con los efectos de la composición del calendario y la evolución de las temperaturas.
Índice Red Eléctrica
| Índice Red Eléctrica | agregado | industrial | servicios |
| Abril 2019 | -5,1% | -6,5% | -0,8% |
|---|---|---|---|
| Acumulado 365 días | -2,6% | -3,7% | 0,1% |
Erio-Eleuterio
De cañas con Pazuzu
| 08:00 | EUR | Índice de precios de importación de Alemania (Mensual) (Abr) | 0,3% | 0,5% | 0,0% | ||
| 08:00 | EUR | Índice de precios de importación de Alemania (Anual) (Abr) | 1,4% | 1,6% | 1,7% | ||
| 08:00 | EUR | Índice Gfk de clima de consumo en Alemania (Jun) | 10,1 | 10,4 | 10,2 |
Jake el perro
Será en Octubre
Deutsche Bank
ETR: DBK
6,34 EUR −0,10 (1,58 %)
28 may. 11:09 CEST
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Pepito of the palotes
Martillo de pogres
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¿Cuál es el límite antes de "la catástrofe"?
¿6,40€?
¿6,00€?
Gracias por anticipado
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El Conde del Alfoz
Madmaxista
O alguien lo frena o hoy es el día (imagen visible para usuarios registrados)
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Hace tiempo que no veo a los de los "brotes verdes".
A pie de calle, el panorama es de frenazo en casi todos los sectores. Percepciones propias. Ya si eso lo valoran ustedes mismos:
Personal de mantenimiento de AC, electricidad, etc. aguantan bien, se han frenado los ERE y reducciones de plantilla.
Autónomos de servicios y reparaciones asociados al turismo han tenido una primavera ligeramente floja respecto al año pasado, en parte por la meteorología porque hablo de la Comunidad Valenciana.
Se espera un buen año en el sector turismo (¿? esto no es de mi cosecha, pero parece que así va a ser).
Ahora bien:
Sector obra pública y construcción, ni está ni se le espera. Todas sus industrias y sectores (transporte por ejemplo lo podéis ver vosotros mismos si salís por carretera entre semana) auxiliares están casi en stand by.
Los comercios, sobreviviendo en el mejor de los casos. Las grandes superficies hace tiempo que están en guerra de precios. Podría considerarse bueno para el consumidor pero esa guerra se llevará por delante al comercio de proximidad, especialmente los detallistas de fuera de la cesta básica de la compra. Y haciendo más horas que un reloj, como las fruterías de los comercios de proximidad.
Bares y similares, solo ganan dinero los que están al pie del cañón el dueño y familia haciendo más horas que un reloj. Los costes laborales y eso...
Agricultura, en crisis desde los años 80. No comment. Igual si de verdad sube el gasoil (energía) de transporte el comercio de proximidad se reactivará, pero, ¿Los precios de agua y fertilizantes, subirán? ¿Será el balance final positivo para productores e industria agroalimentaria? A saber...
Industria y automoción, con los datos que se postean en este hilo "no hace falta decir nada más".
Del resto de sectores y subsectores no tengo información de primera mano, pero yo diría que en el mejor de los casos están estancados, menos el sector "pompas fúnebres, el negocio que nunca muere..." que continúa funcionando.
En resumen, el sector privado continúa frenando, solo se mueve por inercia y/o empujado por el sector público que retorna parte del dinero sustraído vía impuestos.
Con este panorama a poco que se levante un vientecillo fresco de crisis vamos a coger una pulmonía importante.
A pie de calle, el panorama es de frenazo en casi todos los sectores. Percepciones propias. Ya si eso lo valoran ustedes mismos:
Personal de mantenimiento de AC, electricidad, etc. aguantan bien, se han frenado los ERE y reducciones de plantilla.
Autónomos de servicios y reparaciones asociados al turismo han tenido una primavera ligeramente floja respecto al año pasado, en parte por la meteorología porque hablo de la Comunidad Valenciana.
Se espera un buen año en el sector turismo (¿? esto no es de mi cosecha, pero parece que así va a ser).
Ahora bien:
Sector obra pública y construcción, ni está ni se le espera. Todas sus industrias y sectores (transporte por ejemplo lo podéis ver vosotros mismos si salís por carretera entre semana) auxiliares están casi en stand by.
Los comercios, sobreviviendo en el mejor de los casos. Las grandes superficies hace tiempo que están en guerra de precios. Podría considerarse bueno para el consumidor pero esa guerra se llevará por delante al comercio de proximidad, especialmente los detallistas de fuera de la cesta básica de la compra. Y haciendo más horas que un reloj, como las fruterías de los comercios de proximidad.
Bares y similares, solo ganan dinero los que están al pie del cañón el dueño y familia haciendo más horas que un reloj. Los costes laborales y eso...
Agricultura, en crisis desde los años 80. No comment. Igual si de verdad sube el gasoil (energía) de transporte el comercio de proximidad se reactivará, pero, ¿Los precios de agua y fertilizantes, subirán? ¿Será el balance final positivo para productores e industria agroalimentaria? A saber...
Industria y automoción, con los datos que se postean en este hilo "no hace falta decir nada más".
Del resto de sectores y subsectores no tengo información de primera mano, pero yo diría que en el mejor de los casos están estancados, menos el sector "pompas fúnebres, el negocio que nunca muere..." que continúa funcionando.
En resumen, el sector privado continúa frenando, solo se mueve por inercia y/o empujado por el sector público que retorna parte del dinero sustraído vía impuestos.
Con este panorama a poco que se levante un vientecillo fresco de crisis vamos a coger una pulmonía importante.
Lo que yo veo:
Entre mis colegas, que algunos les gusta gastar con alegría ya se nota que de eso nada, que van a flojando el grifo del dinero (desde sus bolsillos hacia fuera)
El otro día fui a la venta, y no, ya no veo a tanta gente como antes en moto, y era domingo, que hace un año o año y medio, te encontrabas un montón de motos, pues el domingo no vi apenas a nadie. Normal, el precio de la gasolina ha subido un pico y la guardia civil está esperándote para darte una receta.
Las carreteras sí, las veo petadas de coches (costa del sol) como no la he visto nunca, te hablo que desde por lo menos san pedro hasta fuengirola cada día, desde principio de Mayo, se ha convertido en un peligro, cada día un accidente por lo menos, y como mínimo retención. No sé a qué se debe tanto tráfico, cada año a más.
Y a pie de calle en mi zona, no puedo decirte mucho más, porque vivo en una zona de gente con cierta holgura económica, pero el otro día en el Aldi, una mujer con su niña pequeña delante estaba pagando en caja y mientras pasaban sus productos le dijo a la cajera "si me paso de 30 me avisas", y me di cuenta que era vecina mía, así que... No, muy bien la situación no está, peor de lo que pensamos.
Y ojo, yo trabajo en una empresa que vende en multitud de países, y desde finales del año pasado, las ventas se han estancado como mínimo, ni subimos ni bajamos, cuando llevábamos meses de subida...
No sé qué pasará, pero "virgencita que me quede como estoy".
Krypton
Madmaxista
En este recomendable video el "ejpertoh" habla de 6,40 DÓLARES, es decir, unos 5,72 euros. Lo ve muy mal a partir de julio: no se moja demasiado sobre qué evento disparará la debacle, aunque apuesta por China antes que por Irán. También se pone a hablar de lo que pasará después de la crisis (muy curioso que en un enfrentamiento a gran escala entre potencias nucleares no considere la posibilidad de Mad Max).
Resumen: todavía no.
El Conde del Alfoz
Madmaxista
Si, hoy puede estallar por los aires, por que a las 13h es la hora chanante y cuando abra USA....
El Conde del Alfoz
Madmaxista
Soy yo o todos los días puede estallar todo por los aires?
Que igual teneis razón a la 508 vez que no digo que no...
situacion_dramatica
Madmaxista
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Veis un rescate parcial por parte del gobierno alemán? Podría ser esto una manera de que no estalle por los aires? EL tamaño de DB se ha reducido con el tiempo o sigue siendo un gigante?
Aquí en Valencia tal cual. La gente es muy alegre y fiestera, pero entrando en detalles:
-- Celebraciones etnianas por todo lo alto casi ninguna. Otras celebraciones, vuelta a la austeridad, cuando hace 15 años una simple comunión parecía una mini boda con mini novia y todo. Hay fallas que tienen problemas para encontrar falleras mayores (la oficial y la infantil) hasta el punto que en algunas se llega a la solución de "la fiesta es la fiesta, nombramos a una pero que recicle el traje y los fastos reducidos a su mínima expresión".
-- Ford Almussafes, no les cabe ni el pelo de una gamba.
-- Centros comerciales y el Corte Inglés, recortes y espada de damocles sobre la cabeza de los trabajadores.
-- Agricultura: Los acuerdos de comercio con terceros países le están dando la puntilla al agonizante sector.
-- Bancos: ERE, cierres de sucursales, automatización de servicios presenciales, etc.
Como empiecen a caer fichas de dominó en diciembre se quedan 60.000 familias más en situación precaria, el consumo de navidades continuará su descenso y cualquier producto no básico será eliminado de la lista de prioridades familiares.
Otro pasito más hacia el empobrecimiento general y colapso del país.
Jake el perro
Será en Octubre
Deutsche Bank
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