Opinión: ¿Es posible que la conductora del Iryo no supiera cambiar al sistema de señalización lateral (BSL)? Es poco común en AV, aunque estándar en Renfe.

Arretranco_70 dijo:

Si las caídas del sistema LZB son tan comunes como nos dicen, ha tenido que hacerlo cuarenta veces.

Pero aún dando por bueno que no arrancó porque no supo o no quiso, es indiferente para el tema. Tenía el tren parado en la vía, el control de Atocha debería saberlo y jamás debió darse un alcance.

Si hubiera sido un maquinista nadie se estaría planteando absolutamente nada de su género. Así que sí, si lo dices por machismo.

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Fudivarri dijo:

¿Puede la paridad costar vidas? Accidente de Urda:

Es posible que la conductora del Iryo no supiera cómo efectuar el cambio del sistema LZB al régimen de circulación mediante señalización lateral (BSL).

No es un procedimiento común. Es el modo en el que circulan todos los trenes corrientes de Renfe, haciendo caso de la señalización lateral y bajo la responsabilidad completa del conductor. Accidentes por alcance, prácticamente cero.

Habría que revisar el historial de la conductora. La igualdad de oportunidades no siempre coloca a los más competentes, y la paridad puede influir en la selección.

Y, si efectivamente ha sido así, la paridad puede costar vidas humanas.

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bizc8 borracho dijo:

Totalmente de acuerdo contigo.

Tampoco es culpa del hombre del centro de control de Atocha, porque seguro que operó así cincuenta mil veces.

La culpa es de este gobierno inepto, incapacitado que tenemos.

Ahora tenemos, por ejemplo, la línea de AV de Sevilla cortada por el accidente, y no tienen material preparado en los talleres para dar servicio de Madrid a Sevilla por la línea convencional (Madrid, Alcázar, Manzanares, Valdepeñas, Despeñaperros, Linares-Baeza, Córdoba y Sevilla).

Seguro que han desmantelado la línea esa.

Aquí este hombre te explica por qué no es culpa del personal del Centro de Control de Atocha (y de la conductora de Iryo, mucho menos)

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J.Baptiste Joseph Fourier dijo:

En algún momento habrá que hablar de la maquinista del tren parado. Para ella, lo más importante era el semáforo rojo, pero no se le ocurrió pensar que un tren parado durante media hora se convierte en un obstáculo. Si hubiera razonado con lógica, en lugar de seguir las reglas, se habría dado cuenta que un tren en movimiento es infinitamente menos peligroso que uno parado, puesto que circulando a baja velocidad, ella nunca va a alcanzar a otro por delante, pero si evitar ser alcanzada. Una vez lanzada, siempre puede acelerar si viene uno por detrás.

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Fudivarri dijo:

¿Puede la paridad costar vidas? Accidente de Urda:

Es posible que la conductora del Iryo no supiera cómo efectuar el cambio del sistema LZB al régimen de circulación mediante señalización lateral (BSL).

No es un procedimiento común. Es el modo en el que circulan todos los trenes corrientes de Renfe, haciendo caso de la señalización lateral y bajo la responsabilidad completa del conductor. Accidentes por alcance, prácticamente cero.

Habría que revisar el historial de la conductora. La igualdad de oportunidades no siempre coloca a los más competentes, y la paridad puede influir en la selección.

Y, si efectivamente ha sido así, la paridad puede costar vidas humanas.

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ATARAXIO dijo:

la cuestión es que el hecho de que ella estuviese ocupando ese puesto, ha impedido que miles de hombres con capacidad, vocación y habilidades para manejar situaciones de máxima tensión, hubiesen evitado el accidente.

No es casualidad que sean los adolescentes hombres, los que se pasen horas y horas jugando a videojuegos de acción, mientras ellas están en las redes sociales buscando el enésimo ligue. Nuestro comportamiento programado diferencia claramente al macho cazador de la hembra siempre cargadas de descendientes .

¿ que no hizo que habría podido evitar el accidente ? ser consciente del peligro y vociferar al apalastrado de Atocha que era una situación de máximo riesgo y estuviese atento !!

su vocecita de niña pequeña despistó todavía más al despistado […] que estaba en el control

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J.Baptiste Joseph Fourier dijo:

En algún momento habrá que hablar de la maquinista del tren parado. Para ella, lo más importante era el semáforo rojo, pero no se le ocurrió pensar que un tren parado durante media hora se convierte en un obstáculo. Si hubiera razonado con lógica, en lugar de seguir las reglas, se habría dado cuenta que un tren en movimiento es infinitamente menos peligroso que uno parado, puesto que circulando a baja velocidad, ella nunca va a alcanzar a otro por delante, pero si evitar ser alcanzada. Una vez lanzada, siempre puede acelerar si viene uno por detrás.

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