Enviar paquetes a Canarias es un drama por la aduana: ¿qué pasa?

Enviar un paquete a Canarias choca con una aduana que no perdona​

¿Por qué resulta más rápido mandar un paquete de Madrid a Berlín que de Madrid a Las Palmas? Quien haya intentado enviar a Canarias un libro, una consola usada o un repuesto lo sabe: el envío se topa con una aduana, con una declaración DUA, con el IGIC en lugar del IVA y con un sobrecoste de gestión que nadie explica bien hasta que llega la factura. El archipiélago está fuera del IVA peninsular y cada operación comercial se convierte en un expediente. El resultado es un comercio electrónico mutilado y clientes canarios quejándose de plazos imposibles.

¿Por qué Canarias tiene aduana si forma parte de España?​

Canarias se rige por su propio régimen económico y fiscal, con el IGIC como impuesto indirecto propio y el AIEM gravando las importaciones. El vendedor peninsular no puede repercutir el IVA: emite factura sin IVA y, cuando el paquete llega a las islas, la hacienda canaria liquida lo que corresponda. En medio hay que presentar el DUA, la declaración aduanera, y aportar el valor y el contenido de lo enviado. Como resume un participante que vende al archipiélago, el trámite acaba con la administración «metiéndole la tosta» al comprador.

Según cuentan quienes envían a las islas, los envíos por agencia encarecen además el porte; por correo certificado el coste cambia poco, pero sigue habiendo declaración jurada de contenido y valor. Para una tienda pequeña, cada venta a Canarias es medio día de papeleo. Para el cliente, una lotería de recargos.

¿Por qué Amazon España no envía a Canarias y AliExpress sí?​

Aquí el mapa se rompe. Grandes cadenas con sede en la Península, Amazon España como caso más repetido, directamente no sirven a las islas o lo hacen con restricciones. La alternativa pasa por recurrir a Amazon Reino Unido o Alemania, asumiendo plazos que pueden estirarse un mes. En paralelo, y esto descoloca, hay quien asegura que los pedidos a China por AliExpress llegan sin la fricción aduanera que sufren los proveedores peninsulares.

La explicación que circula no es técnica sino cultural: en cuanto aparece la menor barrera burocrática, buena parte del pequeño comercio español prefiere vender en Toledo y alrededores antes que pelear con un DUA. El discurso del emprendimiento se queda corto en la primera casilla de un formulario.

El espejo de Azores y Madeira: IVA reducido en lugar de IGIC​

Una de las propuestas más repetidas es copiar el modelo de Azores y Madeira: un IVA reducido y la eliminación del IGIC y del AIEM. El argumento es que el régimen actual no protege al consumidor isleño, porque el precio final en grandes cadenas como Decathlon acaba siendo el mismo que en la Península y la ventaja fiscal se esfuma, y sí, según esta tesis, mantiene una capa de intermediarios que viven de tramitar las operaciones.

Esa sospecha de que existen intereses creados en que nada cambie se lanza sin prueba alguna y conviene tratarla como lo que es, una hipótesis. Lo comprobable es el resultado: Canarias queda prácticamente fuera del comercio electrónico. Y mientras el IVA peninsular no se toca, el canario arrastra una fama de trámite eterno que espanta a los vendedores antes incluso de mirar el precio del transporte.

2,2 millones de habitantes y un coste que no sale en las cuentas​

El otro lado de la balanza tiene números. Canarias supera los 2,2 millones de habitantes y sostener servicios de primer nivel con una orografía complicada y a dos mil kilómetros de la Península no es barato. Según los cálculos que se manejan en el hilo, la recaudación del IGIC por habitante se queda por debajo de un tercio de la del IVA peninsular, y pensiones y funcionarios representan alrededor del 60% de la renta de la comunidad.

Si esas cifras se sostienen, el archipiélago ingresa menos por consumo del que gasta en estructura, y eso explicaría por qué el régimen fiscal propio es intocable por arriba y asfixiante por abajo. Hay quien sostiene que Canarias vive cómoda con el sistema; enfrente pesa el dato de que el coste de la vida isleño no es inferior al peninsular. El cálculo completo, con los impuestos especiales y el transporte, es el que falta por hacer.

Lo que nunca pasa por la aduana​

Hay un tráfico que no rellena ningún DUA: la inmigración irregular que llega en embarcaciones desde la costa africana. Una de las versiones que circulan sitúa a El Hierro, con 16.000 habitantes, recibiendo más de un millar de llegadas en apenas una semana, y ese contraste se esgrime para subrayar el absurdo: los paquetes se inspeccionan, las personas no.

El asunto deriva a menudo hacia el terreno político —autonomía, agravios con el Estado, comparaciones con otros archipiélagos europeos— y ahí el análisis económico se diluye. Conviene separar las dos capas: una es logística y fiscalidad; la otra, política migratoria. Mezclarlas es la forma más rápida de no arreglar ninguna.

Cómo se enviaban paquetes a Canarias antes de todo esto​

Hubo un tiempo sin este laberinto. Quien trabajó en Las Palmas entre 1976 y 1977 recuerda enviar a la Península mantelerías, jerseys, gafas de sol y colchas de croché sin pagar nada, y recibir paquetes por el mismo camino. En 1989 bastaba con meterse una consola en el bolsillo y pasar. El propio MPAIAC, grupo independentista armado fundado en 1964, o la retirada de los últimos DC-10 de Iberia hacia 2001 forman parte de esa misma memoria isleña.

Con estos mimbres, lo lógico sería que nadie vendiera a Canarias. Y sin embargo el archipiélago compra: por AliExpress, por Amazon alemán, pagando lo que haga falta. El mercado siempre encuentra la grieta. La aduana solo se la cobra al que decide hacerlo bien.