El exclavizador de mentes
Será en Octubre
Para no morir en el AVE tendrías q pagar el triple por el billete, así se podría mantener la red, pero si se mantiene a estos precios por beneficio social, el beneficio q obtienes es la gloria.
El debate sobre la rentabilidad del tren AVE en España distingue entre la rentabilidad financiera (recuperar el coste de la infraestructura con la venta de billetes) y la rentabilidad social (ahorro de tiempo, reducción de emisiones y cohesión territorial).
Rentabilidad financiera y estudios económicos
• Estudios de Fedea: La Fundación de Estudios de Economía Aplicada señala que, en términos estrictamente financieros, ninguna línea de AVE en España es capaz de amortizar por sí sola los costes de su construcción solo con los ingresos de los billetes.
• Porcentajes de recuperación: Según estos análisis, el corredor con mayor demanda (Madrid-Barcelona) apenas recupera cerca de la mitad de su inversión a largo plazo, mientras que otras rutas como las de Andalucía, Levante o el Corredor Norte registran porcentajes muy inferiores, requiriendo apoyo público constante.
• Operación vs. Infraestructura: Aunque los operadores ferroviarios pueden obtener beneficios operativos en sus cuentas anuales gracias a los tramos de alta ocupación, el coste de construir y mantener la red de vías (gestionada por ADIF) supera con creces lo recaudado por pasaje.
El debate sobre el beneficio social
• Defensores del servicio: Argumentan que el ferrocarril de alta velocidad genera externalidades positivas importantes, como la reducción del uso del vehículo privado y del avión en trayectos nacionales, la disminución de emisiones contaminantes y la conexión rápida entre regiones.
• Críticos del modelo: Sostienen que la inversión millonaria acumulada en miles de kilómetros de vías de alta velocidad ha perjudicado a la red de trenes de proximidad (Cercanías) y de media distancia, beneficiando desproporcionadamente a una minoría de usuarios frente al conjunto de contribuyentes.
El debate sobre la rentabilidad del tren AVE en España distingue entre la rentabilidad financiera (recuperar el coste de la infraestructura con la venta de billetes) y la rentabilidad social (ahorro de tiempo, reducción de emisiones y cohesión territorial).
Rentabilidad financiera y estudios económicos
• Estudios de Fedea: La Fundación de Estudios de Economía Aplicada señala que, en términos estrictamente financieros, ninguna línea de AVE en España es capaz de amortizar por sí sola los costes de su construcción solo con los ingresos de los billetes.
• Porcentajes de recuperación: Según estos análisis, el corredor con mayor demanda (Madrid-Barcelona) apenas recupera cerca de la mitad de su inversión a largo plazo, mientras que otras rutas como las de Andalucía, Levante o el Corredor Norte registran porcentajes muy inferiores, requiriendo apoyo público constante.
• Operación vs. Infraestructura: Aunque los operadores ferroviarios pueden obtener beneficios operativos en sus cuentas anuales gracias a los tramos de alta ocupación, el coste de construir y mantener la red de vías (gestionada por ADIF) supera con creces lo recaudado por pasaje.
El debate sobre el beneficio social
• Defensores del servicio: Argumentan que el ferrocarril de alta velocidad genera externalidades positivas importantes, como la reducción del uso del vehículo privado y del avión en trayectos nacionales, la disminución de emisiones contaminantes y la conexión rápida entre regiones.
• Críticos del modelo: Sostienen que la inversión millonaria acumulada en miles de kilómetros de vías de alta velocidad ha perjudicado a la red de trenes de proximidad (Cercanías) y de media distancia, beneficiando desproporcionadamente a una minoría de usuarios frente al conjunto de contribuyentes.