El alcalde de Orense elimina la ORA para siempre

Ourense entierra la ORA: adiós a 30 años de timo del aparcamiento​

El alcalde de Ourense, Gonzalo Pérez Jácome, ha cumplido su promesa electoral y ha eliminado definitivamente la ORA (zona azul) en la ciudad. La concesión, que llevaba tres décadas en manos de una empresa privada, caducó y no se renovará. El anuncio, hecho efectivo con el cambio de año, ha desatado un debate nacional sobre el sentido de pagar por aparcar en la vía pública.

La ORA ourensana generaba ingresos millonarios a la concesionaria, pero los ciudadanos la veían como un impuesto encubierto. Ahora, aparcar en el centro será gratuito, con la única limitación de la rotación natural. Mientras los defensores de la medida celebran el fin de un "sablazo" a los conductores, los críticos advierten de que sin regulación será imposible encontrar sitio en las zonas más concurridas.

La paradoja del progreso: pagar por la calle como si fuera un parking privado​

La ORA nació como un sistema para facilitar la rotación de vehículos en zonas comerciales, pero con los años derivó en una máquina de recaudar. En Ourense, la empresa explotadora facturaba millones sin invertir un céntimo en infraestructura. La decisión de Jácome no es aislada: en Palencia, por ejemplo, el ahorro para una familia tipo supera los 3.000 euros mensuales respecto a Madrid en conceptos como aparcamiento y colegio. La pregunta es si la gratuidad total no llevará a un colapso de aparcamiento en el centro histórico, como ya ocurre en algunas ciudades sin regulación.

El argumento de las ZBE: cuando Europa no obliga tanto como cuentan​

Uno de los debates recurrente en el hilo es la excusa de "obliga Europa" para mantener peajes urbanos. La zona de bajas emisiones (ZBE) de Madrid, implantada por Almeida, multiplicó por 120 la superficie restringida respecto a Madrid Central, pasando de 472 a 60.570 hectáreas. En Ourense, sin embargo, el ayuntamiento ha demostrado que se puede suprimir la ORA sin incumplir normativa europea. Los defensores de la medida recuerdan que el 99% de las veces que un político dice "es que obliga Europa" está mintiendo.

¿Y la rotación? Los conflictos de un aparcamiento gratuito​

La principal crítica a la eliminación de la ORA es que los coches estarán aparcados días enteros, impidiendo la rotación. Sin embargo, los partidarios de la medida señalan que los parkings subterráneos siguen siendo de pago para quien quiera comodidad, y que la ciudad puede implantar límites temporales sin cobro. En ciudades como Santander, aparcar dos horas en zona regulada cuesta 1,45 euros, mientras que un parking privado puede cobrar 5 euros. La diferencia es abismal y la gratuidad total elimina esa decisión forzada.

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El debate sigue abierto: ¿es la ORA un impuesto injusto o una herramienta necesaria? Lo que está claro es que en Ourense el alcalde ha cumplido su palabra, y los conductores ya no tendrán que rascarse el bolsillo por dejar el coche en la calle. La pregunta que nadie responde es cuánto tardará el próximo gobierno en resucitar la zona azul, alegando "necesidades de movilidad".

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