Edad de vuestros coches?

Coches viejos, cero averías: por qué muchos no cambian de coche​

Hay un coche que va camino de cumplir 27 años y que, según su dueño, «todavía sigue volando». Otro acaba de pasar los 21 con 165.000 kilómetros encima. La pregunta de cuántos años tienen los coches de cada casa se ha convertido, sin que nadie lo planificara, en un termómetro involuntario de la racionalización del gasto en automoción: una parte de los conductores ha decidido que el coche nuevo no entra en sus cuentas. El resultado es un listado de edades muy variado, que baja hasta los dos meses y sube, sin complejos, hasta los 15, los 21, los 27 y más allá.

La coincidencia es llamativa. Muchos de los que responden superan los nueve años, y bastantes repiten la misma idea: mientras el coche siga funcionando, no hay motivo para pisar un concesionario. Hay quien lo resume con una frase que define el asunto entero: el coche nuevo es un pozo sin fondo de gastos.

¿Cuántos años tienen los coches que se resisten a jubilarse?​

Quince años el primero en contestar, dieciséis otro, catorce el siguiente. Un propietario de un SEAT Ibiza diésel presume de 300.000 kilómetros antes de cumplir los 11 años; otro declara 19 años y 230.000 kilómetros. Aparecen también un Peugeot 205 matriculado en 1997, un Golf IV de 14 años y un Alfa Romeo 156 que cumplía una década con 152.000 kilómetros.

El patrón se repite: coches de la primera mitad de los 2000, motores sencillos y una idea compartida de que el automóvil dejó de ser una inversión para convertirse en un gasto. La excepción la marca quien admite haber retirado su primer coche a los 25 años y 340.000 kilómetros, en tercera mano y sin más avería reseñable que unas escobillas de alternador.

Kilómetros y diésel: el argumento que no cuadra​

Hay quien sostiene que un diésel de 15 años con 100.000 kilómetros resulta difícil de justificar: comprar un motor pensado para devorar kilómetros y hacerle pocos miles al año es, en su opinión, un error de cálculo. La misma voz pone el listón en 250.000 y lo eleva a 300.000 o 400.000 para que la cuenta salga.

El matiz lo aportan quienes cambiaron de circunstancias. Comprar un diésel haciendo 25.000 kilómetros al año, mudarse y encontrarse haciendo 1.000 al mes convierte la venta del coche en otro despilfarro. El criterio del kilometraje se decide con el tiempo, no con la etiqueta del motor.

La correa de distribución y el negocio del mantenimiento​

Aquí el consenso se rompe. La correa de distribución es el gasto que más sospechas levanta. Una ha aparecido cambiada a los 100.000 kilómetros y 10 años, y su dueño insiste en que estaba «macroscópicamente nueva, ni una grieta». Se la enseñaron después de insistir, y lo resume como un timo, aunque admite que la bomba de agua sí presentaba una fuga. Otra correa se sustituyó a los 165.000 kilómetros de un 1.4 HDi, y su propietario aclara que lo hizo porque se lo pidió el mecánico.

Del otro lado está quien avisa de lo contrario: un coche con 90.000 kilómetros reventado por dentro por no haber cambiado la correa a tiempo.

Diésel contra gasolina: el dato que desmonta el relato​

El giro más incómodo de la conversación llega con la contaminación. Frente a la idea de que el diésel es el villano, se apunta en dirección contraria: los motores de gasolina modernos con downsizing serían hasta diez veces más contaminantes que los diésel actuales, según un análisis difundido por prensa especializada. En paralelo, otro conductor sostiene que las partículas del diésel tienen mucho que ver con las alergias a las gramíneas, y admite que compró diésel cuando hacía más kilómetros y ahora hace menos de 10.000 al año.

Pocas cosas ilustran mejor el enredo: el coche señalado por contaminante puede no ser el que más contamina en la práctica.

Cuánto cuesta de verdad mantener un coche viejo​

Los números que aparecen desmontan la intuición de que un coche viejo es siempre una ruina. Un Audi A3 1.9 TDI de 105 caballos con 235.000 kilómetros se ha mantenido durante 11 años con un coste medio de 4.500 euros anuales todo incluido —combustible, seguro, reparaciones—, y durante ese tiempo su propietario ha cobrado 43.500 euros en kilometraje por trabajo. Un Megane Classic 1.9 dci de 14 años se compró con 125.000 kilómetros por 2.500 euros. Y hay quien suma dos coches, los dos de gasolina, por 3.500 euros entre ambos.

A eso se añaden partidas sueltas: una batería Varta por 35 euros más que la opción más barata, que salía por 65, un alternador que se lleva 600 euros, un ventilador de radiador gripado a los 250.000 kilómetros. El cálculo fino —el que separa lo que cuesta mantener de lo que cuesta sustituir— es el que cada uno hace en casa con la calculadora y la ITV en la mano.

Queda el caso que mejor retrata el fenómeno: un coche de 13 años con 450.000 kilómetros, acompañado en el garaje por una furgoneta de 30 años que no paga impuesto y cuyo seguro histórico cuesta 40 euros al año. O el Peugeot 205 de 1997 al que hay que desconectar la batería cada vez que se aparca, porque una derivación eléctrica se la come. El dueño de la furgoneta admite que se plantea jubilarla, aunque por ahora la mantiene; el del Peugeot asegura que lo tendrá hasta que reviente.

---

Artículo elaborado a partir del análisis de un debate público sobre consumo y automoción.