Airbag_307
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Ding! Ding! "Pregunta de examen" ¿por qué mi moto de 55w en luz corta y 60w de luz larga me funde las bombillas LED de 35w?
- Autor del tema Airbag_307
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Airbag_307
Año ático 9.221
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Ningún inútil lo sabe?
jordijct
Madmaxista
Tiene ventilador ????
carbon
Escritor de novelas novel.
Tu problema es un clásico en el mundo de las motos, y la causa más probable es que la bajada de consumo eléctrico esté sobrecargando de calor el regulador/rectificador (R/R) de tu moto, lo que a su vez provoca picos de tensión que dañan las bombillas LED-2-12.
Te lo explico en detalle:
⚡ El problema: La "potencia sobrante" sobrecalienta el regulador
Tu moto está diseñada para que el sistema eléctrico consuma una cierta cantidad de energía, que es la que disipan las bombillas halógenas de 55W/60W. Este sistema usa un regulador de tipo "shunt" (derivación).
¿Cómo funciona? Para mantener un voltaje estable (12V), el regulador convierte en calor el exceso de energía que no consumen las luces y demás componentes. Con las halógenas, ese exceso era pequeño-2.
El cambio a LED: Al instalar bombillas LED de 35W, reduces el consumo en unos 20-25W. Esa energía no consumida no "desaparece", el regulador tiene que seguir disipándola, pero ahora en forma de más calor-2-12.
Este sobrecalentamiento puede provocar que el regulador falle o que su regulación sea imprecisa, enviando picos de voltaje que, aunque sean breves, son suficientes para dañar los delicados circuitos de las bombillas LED y acortar su vida útil drásticamente, como te está pasando-5-6.
Soluciones para que tus LEDs no se fundan
Tienes varias opciones para solucionarlo, ordenadas de la más a la menos recomendable:
Instalar un regulador de tipo "serie" (o MOSFET): Esta es la solución más limpia y eficaz. A diferencia del regulador "shunt", este tipo de regulador no convierte el exceso de energía en calor, sino que simplemente corta el suministro cuando la batería está cargada. Es mucho más eficiente y el sobrecalentamiento no será un problema-2.
Añadir una carga resistiva adicional (lastre): Consiste en instalar una resistencia que consuma la energía que ya no usan los LEDs, devolviendo la carga total al nivel que el sistema espera. Es una solución más antigua y menos eficiente (el calor se genera en la resistencia), pero puede funcionar. Asegúrate de usar una resistencia de la potencia adecuada y colocarla en un lugar donde pueda disipar el calor sin dañar nada-4-9.
Volver a las bombillas halógenas: Es la opción más sencilla. Si no quieres hacer modificaciones, volver a la especificación original de 55W/60W eliminará el problema de raíz, ya que el sistema funcionará como fue diseñado-1-12.
Te lo explico en detalle:
⚡ El problema: La "potencia sobrante" sobrecalienta el regulador
Tu moto está diseñada para que el sistema eléctrico consuma una cierta cantidad de energía, que es la que disipan las bombillas halógenas de 55W/60W. Este sistema usa un regulador de tipo "shunt" (derivación).
¿Cómo funciona? Para mantener un voltaje estable (12V), el regulador convierte en calor el exceso de energía que no consumen las luces y demás componentes. Con las halógenas, ese exceso era pequeño-2.
El cambio a LED: Al instalar bombillas LED de 35W, reduces el consumo en unos 20-25W. Esa energía no consumida no "desaparece", el regulador tiene que seguir disipándola, pero ahora en forma de más calor-2-12.
Este sobrecalentamiento puede provocar que el regulador falle o que su regulación sea imprecisa, enviando picos de voltaje que, aunque sean breves, son suficientes para dañar los delicados circuitos de las bombillas LED y acortar su vida útil drásticamente, como te está pasando-5-6.
Soluciones para que tus LEDs no se fundan
Tienes varias opciones para solucionarlo, ordenadas de la más a la menos recomendable:
Instalar un regulador de tipo "serie" (o MOSFET): Esta es la solución más limpia y eficaz. A diferencia del regulador "shunt", este tipo de regulador no convierte el exceso de energía en calor, sino que simplemente corta el suministro cuando la batería está cargada. Es mucho más eficiente y el sobrecalentamiento no será un problema-2.
Añadir una carga resistiva adicional (lastre): Consiste en instalar una resistencia que consuma la energía que ya no usan los LEDs, devolviendo la carga total al nivel que el sistema espera. Es una solución más antigua y menos eficiente (el calor se genera en la resistencia), pero puede funcionar. Asegúrate de usar una resistencia de la potencia adecuada y colocarla en un lugar donde pueda disipar el calor sin dañar nada-4-9.
Volver a las bombillas halógenas: Es la opción más sencilla. Si no quieres hacer modificaciones, volver a la especificación original de 55W/60W eliminará el problema de raíz, ya que el sistema funcionará como fue diseñado-1-12.
Airbag_307
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Le contesto al más simple, que es cosa casi específica del ser humano, se cree el más listo:Es el regulador. Y por lo visto el inútil eres tú que no sabes una cosa tan simple
Si la bombilla es de 35w y la moto envía una corriente con una potencia de 55w en luz de cruce y 60w en luz de carretera ¿no es normal que esa bombilla esté entrándole una potencia superior a su especificación de fabricación para la cual no está preparada?
Vamos a poner el caso contrario, yo he comprado tres juegos de bombillas, uno para la moto y dos para el coche, H4, H1 y H7, las tres curiosamente "soportan" una corriente de entrada de 55w en halógena, le he comprado tres juegos de 100w en LED. ¿Alguien sabe decirme como se "comportarán" esas tres "entradas" de 55W si las potencias para las que están diseñadas son de 100W?
Última edición:
McLovin
Será en Octubre
Tu problema es un clásico en el mundo de las motos, y la causa más probable es que la bajada de consumo eléctrico esté sobrecargando de calor el regulador/rectificador (R/R) de tu moto, lo que a su vez provoca picos de tensión que dañan las bombillas LED-2-12.
Te lo explico en detalle:
⚡ El problema: La "potencia sobrante" sobrecalienta el regulador
Tu moto está diseñada para que el sistema eléctrico consuma una cierta cantidad de energía, que es la que disipan las bombillas halógenas de 55W/60W. Este sistema usa un regulador de tipo "shunt" (derivación).
¿Cómo funciona? Para mantener un voltaje estable (12V), el regulador convierte en calor el exceso de energía que no consumen las luces y demás componentes. Con las halógenas, ese exceso era pequeño-2.
El cambio a LED: Al instalar bombillas LED de 35W, reduces el consumo en unos 20-25W. Esa energía no consumida no "desaparece", el regulador tiene que seguir disipándola, pero ahora en forma de más calor-2-12.
Este sobrecalentamiento puede provocar que el regulador falle o que su regulación sea imprecisa, enviando picos de voltaje que, aunque sean breves, son suficientes para dañar los delicados circuitos de las bombillas LED y acortar su vida útil drásticamente, como te está pasando-5-6.
Soluciones para que tus LEDs no se fundan
Tienes varias opciones para solucionarlo, ordenadas de la más a la menos recomendable:
Instalar un regulador de tipo "serie" (o MOSFET): Esta es la solución más limpia y eficaz. A diferencia del regulador "shunt", este tipo de regulador no convierte el exceso de energía en calor, sino que simplemente corta el suministro cuando la batería está cargada. Es mucho más eficiente y el sobrecalentamiento no será un problema-2.
Añadir una carga resistiva adicional (lastre): Consiste en instalar una resistencia que consuma la energía que ya no usan los LEDs, devolviendo la carga total al nivel que el sistema espera. Es una solución más antigua y menos eficiente (el calor se genera en la resistencia), pero puede funcionar. Asegúrate de usar una resistencia de la potencia adecuada y colocarla en un lugar donde pueda disipar el calor sin dañar nada-4-9.
Volver a las bombillas halógenas: Es la opción más sencilla. Si no quieres hacer modificaciones, volver a la especificación original de 55W/60W eliminará el problema de raíz, ya que el sistema funcionará como fue diseñado-1-12.
Cuando pegais estas parrafadas de Chatgpt podíais al menos decir que no lo habéis escrito vosotros. Es por tener un detalle de decencia con vuestros conforeros no? La respuesta es igual de válida la de quién la de pero más que nada es por citar las fuentes.
cortijero92
Madmaxista
Es por culpa del solenoide.
ashe
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Porque el problema casi nunca es que la moto “dé demasiados vatios”, sino que la bombilla LED no está diseñada para esa instalación de la moto: suele fallar por picos de tensión del sistema eléctrico, calor excesivo o por una mala adaptación al faro/portalámparas. En motos es muy común que el alternador/regulador haga que la tensión real suba por encima de 12 V, y eso castiga mucho más a una LED que a una halógena
Airbag_307
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Hay que ver "como se agarra a la peseta" el ChatGpT, por aquí ya hay gente que ha instalado paneles solares y ha comprado baterías para cada electrodoméstico con casas con suministro eléctrico a la red y de 600€ cada una, y al doble de precio/ah que un acumulador tradicional para una aislada...Cuando pegais estas parrafadas de Chatgpt podíais al menos decir que no lo habéis escrito vosotros. Es por tener un detalle de decencia con vuestros conforeros no? La respuesta es igual de válida la de quién la de pero más que nada es por citar las fuentes.
Airbag_307
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¿¿Aún no lo has entendido??Porque el problema casi nunca es que la moto “dé demasiados vatios”, sino que la bombilla LED no está diseñada para esa instalación de la moto: suele fallar por picos de tensión del sistema eléctrico, calor excesivo o por una mala adaptación al faro/portalámparas. En motos es muy común que el alternador/regulador haga que la tensión real suba por encima de 12 V, y eso castiga mucho más a una LED que a una halógena
Airbag_307
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Dais miedo, de lo inútiles, de lo mentirosos y de lo violentos que sois.Ni idea, yo metí unas led baratuchas en el coche e iban de lujo, hasta que en la ITV me las hicieron quitar
Pancuronio
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Picos de tensión o evacuación de calor insuficiente.
Un halógeno no deja de ser una bombilla de hilo incandescente y lo aguanta todo. Un led es más delicado y, si hay una sobretensión, pasa más corriente de la especificada y duran dos telediarios.
Un halógeno no deja de ser una bombilla de hilo incandescente y lo aguanta todo. Un led es más delicado y, si hay una sobretensión, pasa más corriente de la especificada y duran dos telediarios.
Knight who says ni
Será en Octubre
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Pregunta de examen" ¿por qué mi moto de 55w en luz corta y 60w de luz larga me funde las bombillas LED de 35w?
¿No tienes Digi?
duf28
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Al ignore por zascandil.Ningún inútil lo sabe?
Radiopatio
Heaven or Las Vegas
La potencia que entrega tu moto es un máximo, un límite. La potencia real es la que pide la carga, sea LED o halógena. No importa que sean potencias distintas. Te dice el fabricante que tienes una potencia máxima disponible, desde la batería y el alternador. Ahí es donde un regulador de tensión se hace imprescindible, pues suministra los 12 V en continua. De no ser así, tendrías tensiones altas con la luz apagada, y caída de tensión e incluso rizado si la carga consume. A medida que aumenta la potencia de la carga (luces y demás elementos enchufados), la calidad del suministro se degrada pogre. Menos tensión, más rizado, afectando todo lo que tenga semiconductores.Le contesto al más simple, que es cosa casi específica del ser humano, se cree el más listo:
Si la bombilla es de 35w y la moto envía una corriente con una potencia de 55w en luz de cruce y 60w en luz de carretera ¿no es normal que esa bombilla esté entrándole una potencia superior a su especificación de fabricación para la cual no está preparada?
Vamos a poner el caso contrario, yo he comprado tres juegos de bombillas, uno para la moto y dos para el coche, H4, H1 y H7, las tres curiosamente "soportan" una corriente de entrada de 55w en halógena, le he comprado tres juegos de 100w en LED. ¿Alguien sabe decirme como se "comportarán" esas tres "entradas" de 55W si las potencias para las que están diseñadas son de 100W?
Pienso que se han fundido las bombillas LED por sobretensión, fluctuaciones, o lo mismo por otras cuestiones como puede ser mala evacuación del calor. Son delicadas. En lo eléctrico podría ser el regulador, podría ser el estátor del alternador, el regulador, incluyendo cables. Si está recibiendo corriente alterna o rizada, las LED acaban fundidas. Una halógena resiste fluctuaciones. Una LED no.
dedalus
Madmaxista
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Primero que cualquier bombilla de faro led tendrá mucho menos potencia consumida de esas inventadas que ponen, 10-15W o cosas por el estilo, ellos ponen la equivalente halógena. Luego que a saber como es la regulación de voltaje de la moto y si funciona bien, y si está amortiguada con la batería, o incluso si es una moto antigua que de alterna a las bombillas.
Lo mas fácil que se me ocurre es poner un par de diodos en serie con la bombilla led, que dan una caída de 0,7V cada uno, a ver si con 1,4V menos ya no se las carga, y además se asegura tensión contínua. Que aguanten 2 amperios o por ahí será lo necesario en realidad.
Lo mas fácil que se me ocurre es poner un par de diodos en serie con la bombilla led, que dan una caída de 0,7V cada uno, a ver si con 1,4V menos ya no se las carga, y además se asegura tensión contínua. Que aguanten 2 amperios o por ahí será lo necesario en realidad.
InKilinaTor
Madmaxista
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A ver, la potencia no la entrega la moto, los 35 o 55w son el consumo de la bombilla.Le contesto al más simple, que es cosa casi específica del ser humano, se cree el más listo:
Si la bombilla es de 35w y la moto envía una corriente con una potencia de 55w en luz de cruce y 60w en luz de carretera ¿no es normal que esa bombilla esté entrándole una potencia superior a su especificación de fabricación para la cual no está preparada?
Vamos a poner el caso contrario, yo he comprado tres juegos de bombillas, uno para la moto y dos para el coche, H4, H1 y H7, las tres curiosamente "soportan" una corriente de entrada de 55w en halógena, le he comprado tres juegos de 100w en LED. ¿Alguien sabe decirme como se "comportarán" esas tres "entradas" de 55W si las potencias para las que están diseñadas son de 100W?
En las motos por experiencia te die que hay 3 problemas, el primero la vibración, es una jodienda , el segundo la variación de voltaje, en un coche el regulador va unido a él alternador que es de una masa considerable, lo cual hace que disipe mejor que en una moto que suele ir unido a un tubo del chasis y el tercero las rpm , varían demasiado y demasiado rápido, un coche varía normalmente entre 1000 y 4000rpm , además de una forma bastante lineal y lenta en comparación, pero en una moto varían entre 1000 y 9000rpm, lo cual hace que el regulador no sea tan estable con unas fluctuaciones que se come la bombilla.
El 4 de regalo, es que cada día las bombillas son peores y por desgracia ya ni las de alta gama son buenas, cada día bajan más la calidad y las de gama alta son media y las de media baja, las de baja calidad del chino ya son una lotería.
carbon
Escritor de novelas novel.
Un conversor DC/DC diría que solucionaría el problema siempre dan la misma tensión a la salida y admiten un amplio rango de voltaje a la entrada, son circuitos bastante pequeños que caben en cualquier sitio
1 respuesta de IA es más que 0 respuestas y aunque no es infalible y las respuestas deben ser contrastadas ya da un comienzo para tirar del hilo.
Es más que evidente que no lo he escrito yo y tampoco pretendo que lo parezca, y ya veo, como era de esperar, que tú también lo has deducido, a quién no sea capaz de llegar a esa conclusión que piense que lo he escrito yo o Rita la cantaora ¿total que más da?Cuando pegais estas parrafadas de Chatgpt podíais al menos decir que no lo habéis escrito vosotros. Es por tener un detalle de decencia con vuestros conforeros no? La respuesta es igual de válida la de quién la de pero más que nada es por citar las fuentes.
1 respuesta de IA es más que 0 respuestas y aunque no es infalible y las respuestas deben ser contrastadas ya da un comienzo para tirar del hilo.
carbon
Escritor de novelas novel.
La pvtIA dice que el conversor soluciona las fluctuaciones a la bombilla pero no el recalentamiento del regulador que absorbe la potencia sobrante.Un conversor DC/DC diría que solucionaría el problema siempre dan la misma tensión a la salida y admiten un amplio rango de voltaje a la entrada, son circuitos bastante pequeños que caben en cualquier sitio
Es más que evidente que no lo he escrito yo y tampoco pretendo que lo parezca, y ya veo, como era de esperar, que tú también lo has deducido, a quién no sea capaz de llegar a esa conclusión que piense que lo he escrito yo o Rita la cantaora ¿total que más da?
1 respuesta de IA es más que 0 respuestas y aunque no es infalible y las respuestas deben ser contrastadas ya da un comienzo para tirar del hilo.
¿No puedes ajustar la potencia del regulador? Esto sería lo 1º a hacer.
Que se sobrecaliente el regulador en realidad te da igual siempre y cuando no se aguante, yo miraría cómo de caliente está, hasta 50-60º normal, más de 80º chungo, en la práctica si lo tocas y lo notas moderadamente caliente bien, si notas que quema o casi y que al tocarlo no baja la temperatura chungo.
Por eso yo metería los conversores en principio el regulador aguantará como ha estado aguantando ya que lo que se joroba son las bombillas.
Si el regulador peta:
"reemplazar el regulador/rectificador original por un regulador de tipo "Serie" (como el Shindengen SH775)"
quarter
Himbersor
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mi moto no la funde. led H4 chinas de 4e.
es sintoma del regulador mal.
que amoto es? cuando te la funde? nada mas encender? o cuando aceleras?
mide tension, y si es continua o alterna la que envia al faro.
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es sintoma del regulador mal.
que amoto es? cuando te la funde? nada mas encender? o cuando aceleras?
mide tension, y si es continua o alterna la que envia al faro.
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