Ding! Ding! "Pregunta de examen" ¿por qué mi moto de 55w en luz corta y 60w de luz larga me funde las bombillas LED de 35w?

Por qué se funden las bombillas LED al sustituir las halógenas en motos: el error de pensar en vatios​

Cambiar las bombillas halógenas de la moto por LED parece un ahorro lógico: menos consumo, más vida útil. Pero muchos motoristas se encuentran con que las LED se funden en semanas. La explicación más repetida es que la moto «da demasiados vatios» (55W en corta, 60W en larga) y la LED de 35W no los soporta. Esa interpretación es incorrecta.

El problema real está en el regulador/rectificador (R/R). Las motos con regulador de tipo shunt disipan el excedente de energía que no consumen las luces en forma de calor. Con las halógenas originales, ese excedente era pequeño. Al instalar LED, que consumen casi la mitad, el regulador tiene que quemar mucha más energía, se sobrecalienta y genera picos de tensión que destruyen los LED. No es que la LED reciba demasiada potencia; es que la tensión se dispara por el mal funcionamiento del regulador.

En motos es habitual que la tensión real suba por encima de 12V, y las LED son sensibles a esas sobretensiones. Además, la calidad de las bombillas importa: las genéricas chinas sin protección frente a picos fallan antes. Otro factor es la homologación: muchas ópticas de halógenas no están diseñadas para LED, y la ITV puede rechazar la modificación si no es un kit certificado.

Quien defiende la teoría de los vatios argumenta que una bombilla de 35W no puede recibir una entrada de 55W. Pero la potencia no se «empuja»: la bombilla consume lo que necesita, no lo que la moto podría dar. El exceso de corriente se gestiona en el regulador, y es ahí donde se genera el calor mortal para los LED. La solución pasa por instalar kits específicos para moto con disipación adecuada, o añadir resistencias de carga que simulen el consumo de las halógenas, aunque esto último reduce el ahorro energético.

Con los datos sobre la mesa, el debate debería centrarse en el regulador y la tensión, no en los vatios. Hasta que los fabricantes de motos adapten sus sistemas eléctricos a la tecnología LED, el cambio seguirá siendo una fuente de quebraderos de cabeza para los aficionados.