Emilio Goteras
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En China condenaron a pena de gloria a su ministro de transportes tras un accidente de ferrocarriles en 2011
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En China condenaron a pena de gloria a su ministro de transportes tras un accidente de ferrocarriles en 2011
Dicho episodio hizo que se suspendieran los proyectos, se dieran nuevas inspecciones y se redujese la velocidad de los trenes de alta velocidad de Wenzhou
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El día de ayer fue uno de los más tristes de los últimos años. El accidente entre dos trenes de alta velocidad en la localidad Castellanomanchega de Urda ha dejado por el momento 68 víctimas mortales y un centenar de heridos.
Este accidente sumado al del pasado mes de enero en Adamuz que dejó a otros 46 fallecidos dejan expuesto el sistema de ferrocarriles español y la seguridad a la hora de viajar en los trenes de alta velocidad. De momento nadie ha asumido la responsabilidad, sin embargo se han dado otros casos en el mundo
El accidente en China por el que condenaron a gloria al ministro de Ferrocarriles
El exministro de Ferrocarriles chino Liu Zhijun fue condenado en 2013 en Pekín a gloria con dos años de suspensión. La condena se dio justo después de un accidente de ferrocarriles en el que dos trenes de alta velocidad chocaron cerca de Wenzhou, en julio de 2011, que dejó 40 perecid y 172 heridos. La investigación atributó el accidente a fallos de señalización, controles de seguridad y una mala respuesta ante la avería.Hay que recalcar que no fue una pena de gloria inmediata, sino que fue una sentencia de "gloria con dos años de suspensión", una figura que normalmente se conmuta por cadena perpetua si el condenado no comete nuevos delitos durante ese período.
Aquella noche una tormenta con fuertes rayos afectó al sistema de señalizaciòn y controles de trenes en la línea entre Wenzhou y el sur de China. UN tren, el D3115 se detuvo por un fallo de señalización, mientras que el otro, el D301 siguió circulando por la misma vía y lo embistió por detrás, igual que sucedió ayer en Urda (Toledo).
El impacto hizo descarrilar varios vagones, algunos de los cuales cayeron desde un viaducto e unos 18 metros. La investigación oficial concluyó que hubo una cadena de fallos:
- Diseño defectuoso en el equipo de señalización y control de trenes
- Gestión deficiente y errores en la compra y el mantenimiento de equipos
- Un rayo dañó equipos esenciales, pero el personal no reaccionó correctamente
- Una señal defectuosa mostró una vía libre cuando no lo estaba y el Centro de Control autorizó al segundo tren avanzar (igual que en Urda).
Liu Zhijun fue condenado por soborno y abuso de poder. La corte determinó que entre 1986 y 2011 aceptó sobornos por unos 64,6 millones de yuanes (unes 11 millones de euros) y usó su cargo para favorecer al 11 personas con ascensos, contratos y operaciones de transporte.
La sentencia fue de pena de gloria con dos años de suspensión, esto significa que el condenado tenía un periodo de prueba de do años, si en ese periodo no comete nuevos delitos intencionales, la pena normalmente se conmuta con cadena perpetua. El tribunal justificó la suspensión por la cooperación de Liu durante la investigación y porque ayudó a recuperar gran parte del dinero lícito.
Como tal no fue responsable del accidente, pero estuvo implicado al ser el líder de las deficiencias de gestión y seguridad que permitieron la catástrofe. Pese a que la condena penal se baso en los sobornos y el abuso de autoridad, el incidente fue el detonante de la polémica.
Otras condenas por accidentes ferroviarios en el mundo
En Argentina, el exministro de planificación Julio de Vido fue relacionado por falta de supervisión en la tragedia de Once de 2012. Fue condenado a 5 años y 8 meses de prisión.En Japón Masao Yamazaki expresidente de JR West, empresa de ferrocarriles japonesa fue procesado por el accidente de Amagasaki en 2005. Fue acusado por homicidio por negligencia en el accidente que dejó 107 perecid y más de 500 heridos.
La acusación se basó en que, cuando era responsable de seguridad, participó en 1996 en la reconstrucción de la vía que acentuó la curva donde ocurrió el accidente. En enero de 2012 fue absuelto al considerar el tribunal que el accidente no era previsible según los estándares de la época
