Economía: Ceuta...PSOE traidores

El Estrecho de Gibraltar es una de las rutas marítimas más transitadas del mundo y su control económico interesa a potencias como Francia, China y Estados Unidos. Marruecos ha atraído inversión extranjera en infraestructuras portuarias, banca y automoción, lo que genera debate sobre el impacto en puertos españoles como Algeciras.

La economía del Estrecho de Gibraltar no entiende de patrias. Es un embudo por el que pasa una parte considerable del comercio marítimo mundial, y quien controle sus puertos, sus bancos y sus rutas tiene una ventaja que se mide en miles de millones. España y Marruecos comparten ese espacio. También lo miran Francia, China y Estados Unidos.

El puerto de Tánger Med y la competencia con Algeciras

Marruecos inauguró el puerto de Tánger Med en 2007. Desde entonces se ha convertido en el primer puerto de contenedores del Mediterráneo y de África. Su ubicación, a menos de 15 kilómetros de la costa española, le permite captar tráficos que antes pasaban por Algeciras, en la provincia de Cádiz.

La dársena española sigue siendo líder en el Estrecho, pero la competencia es real. Las navieras eligen escala según costes, tasas y rapidez. Si Tánger Med ofrece mejores condiciones, el tráfico se desplaza. No es una traición: es logística.

Inversión extranjera en Marruecos: banca, automoción y energía

Francia es uno de los principales inversores en Marruecos. Sus bancos, como Société Générale y BNP Paribas, operan en el país desde hace décadas. También participan en infraestructuras y energía. China ha entrado con fuerza en el sector del automóvil: la empresa Gotion High-Tech anunció en 2024 una planta de baterías en Kenitra por unos 1.300 millones de euros.

Estados Unidos mantiene presencia comercial y militar en la región. El puerto de Tánger Med y el de Nador son piezas codiciadas. Quien invierte allí no solo busca rentabilidad: busca influencia sobre una ruta que conecta el Atlántico con el Mediterráneo.

El dinero público español y la cooperación con Marruecos

España destina fondos a cooperación con Marruecos en materia de migración, desarrollo y control fronterizo. Es un hecho verificable en los presupuestos generales del Estado. Esos fondos se justifican oficialmente como instrumentos para estabilizar la región y frenar la inmigración irregular.

La crítica sostiene que ese dinero acaba financiando indirectamente a un Estado que compite con España por el control del Estrecho. No hay una cifra única que zanje el debate. Lo que sí existe es una asimetría: Marruecos recibe inversión y ayuda, mientras Algeciras y otros puertos españoles compiten sin las mismas ventajas.

Ceuta y Melilla: economía fronteriza bajo presión

Ceuta y Melilla viven de su condición de puertas entre dos mundos. El comercio atípico, el paso de mercancías y el empleo público sostienen buena parte de su actividad. Cualquier cambio en la relación con Marruecos les afecta directamente.

Perder peso económico en el Estrecho no es una hipótesis de catástrofe: es una tendencia que se mide en tráficos, inversiones y empleo. Si el control del Estrecho se desplaza, el empobrecimiento de la zona es una consecuencia lógica, no un presagio.

Lo que ocurra con Ceuta, Melilla y el Estrecho dependerá de decisiones políticas y económicas que se toman muy lejos de las barras de bar. Y conviene recordar que cualquier análisis sobre dinero público o acuerdos internacionales debe contrastarse con fuentes oficiales antes de darlo por bueno.