Bomba para extraer aceite motor: ¿Dónde la compro?

Cambiar el aceite sin foso: la bomba que evita el taller​

Cambiar el aceite del coche sin foso, sin elevador y sin pagar mano de obra es posible. La pieza que lo hace posible es una bomba extractora que aspira el lubricante por el tubo de la varilla de nivel, y el ahorro frente al taller ronda los 35 euros en consumibles por cada cambio. El problema no es la técnica: es dónde se compra el aparato. En grandes superficies, tiendas de repuestos y establecimientos de náutica aparece a precios que van de los 12 a los 20 euros, y las hay manuales que no dependen de la batería del coche.

Qué es una bomba extractora de aceite y cómo funciona​

El método consiste en introducir una sonda fina por el orificio de la varilla hasta el fondo del cárter y succionar el aceite usado hacia un depósito. Evita tener que levantar el vehículo y desmontar el cubrecárter, algo que muchos conductores no pueden hacer por falta de espacio o de medios. La operación completa, con cambio de filtro incluido, se puede cerrar en torno a una hora.

El desembolso inicial es lo que más frena. Las bombas de 12 voltios que se enchufan al mechero cuestan alrededor de 12 euros en cadenas de auto-repuestos, pero hay quien las ha dejado arrimadas en el trastero porque se calientan, tardan una barbaridad y obligan a parar cada cinco minutos. Las manuales, de 15 a 20 euros, se venden en tiendas de náutica y en bazares, y no dependen de la batería. En Leroy Merlin se han visto modelos por 20 euros.

Dónde comprar una bomba para extraer aceite en España​

La respuesta corta: en hipermercados, tiendas de recambios y establecimientos de náutica. Carrefour y Norauto son los nombres que más se repiten, y también aparecen en escaparate las tiendas de repuestos para mecánicos. Para quien no quiera moverse, internet y las tiendas de importación ofrecen alternativas más baratas que los puertos deportivos.

Hay una vía intermedia que gana enteros: gasolineras con máquina extractora de pago. Meter una ficha cuesta unos 6 euros y el sistema aspira el aceite en tres o cinco minutos. El problema es que mucha gente ni sabe que existe porque no pregunta. Y una advertencia para los que se lo toman con calma: el aceite usado no va a la basura. Se lleva a un punto limpio, y tirarlo por el desagüe puede salir caro.

¿Queda suciedad en el cárter si se aspira el aceite?​

Es la objeción más repetida. Quien defiende el tapón sostiene que los posos, la limadura y el aceite requemado se quedan en el fondo y solo salen por gravedad. Quien defiende la bomba responde que para eso está el filtro y que las máquinas de los talleres también aspiran. Un forero cuenta que, tras usar una máquina de taller, al abrir el tapón no cayó ni una gota y no había restos en el fondo. Con cambios cada 15.000 kilómetros, el cárter tampoco acumula tanto.

El filtro es el otro frente. En algunos coches está accesible desde arriba; en otros, no. Y hay quien recuerda que los filtros se pueden limpiar con pistola de aire y reutilizar, una idea que conviene coger con pinzas. Antes de montar el filtro nuevo, llenarlo de aceite evita que el motor arranque en seco durante unos segundos.

Cuánto aceite echar y cómo no pasarse​

La respuesta está en el manual del coche. Como orientación, un motor de 90 CV admite unos 4 litros, y los motores de 1.0 a 1.6 litros rondan los 3,5 litros. La forma de no equivocarse: echar tres litros, esperar un par de minutos, medir con la varilla y añadir poco a poco. Del mínimo al máximo de la varilla suele haber un litro.

El presupuesto de un cambio completo queda así: filtro por 11,50 euros en tienda de recambios, aceite por 23,50 euros en Carrefour, guantes desechables gratis en la gasolinera. Total, 35 euros en consumibles. Frente a eso, un taller cobra mano de obra y a veces aceite a precio de oro. La pregunta es cuánto tarda en amortizarse la bomba. Poco, si se hace un cambio al año.

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La lógica es impecable: si el taller ya usa una aspiradora, el conductor puede usar la suya. Lo que no está tan claro es que el ahorro compense el tiempo, el aceite en las manos y el viaje al punto limpio. Con estos números, la migración al bricolaje debería ser masiva. Sigue siendo cosa de unos pocos.