Crisis: Boicot productos de Marruecos

El boicot a productos jovenlandés tropieza con la etiqueta del supermercado​

¿Se puede boicotear a un país mirando el código de barras? En teoría, sí: los prefijos 611 identifican a Jovenlandia. En la práctica, casi no sirve de nada. Buena parte de lo que llega a las estanterías españolas lo hace bajo enseñas nacionales o de terceros países, con código de barras autóctono y el origen jovenlandés escondido en letra pequeña. El llamamiento a vaciar el carrito de producto del país vecino —que corre con fuerza al calor de las tensiones diplomáticas— choca con un obstáculo poco fotogénico: la trazabilidad.

El código 611 no lo detecta todo​

La consigna es sencilla: si empieza por 611, no entra en casa. El problema es que el sistema de prefijos identifica al fabricante que registra el producto, no al origen real de la materia prima. Un bote de aceite puede lucir código español y haberse envasado con aceituna de fuera; un paquete de judías verdes puede llevar sello español y venir de una explotación del sur según la campaña. Quien intentó lo mismo años atrás lo recuerda: detectar el origen exigía mirar cada etiqueta como un detective privado. Aquella vez el boicot se apagó en semanas.

Del aceite Carbonell a las caballas del sur​

En la lista de marcas señaladas aparecen nombres conocidos: el aceite Carbonell, por su vinculación con producción del sur; las conservas de sardinas y caballas de enseñas como Cuca —propiedad del grupo Bolton Food, dueño también de Isabel— o Ubago. También las judías planas que surten grandes cadenas. Y una paradoja recurrente: el aceite de oliva, ese producto que España exporta por bandera, del que también se importa. Para quien sospecha que el envase miente, la única pista fiable es el origen impreso en la etiqueta, no el número rellenito.

El coche: donde el boicot se enreda solo​

El sector automovilístico es el más incómodo. Modelos como el Dacia Sandero, el Logan, el Jogger, el Peugeot 208, el Citroën Ami o el Renault Express salen de plantas de Tánger, Casablanca o Kenitra. Son, además, marcas francesas: el comprador cabreado descubre que su enfado apunta antes a París que a Rabat. Y el problema se agrava con el trasvase de producción: si modelos como el Citroën C4 acaban migrando, será más difícil presumir de «fabricado en España».

La balanza y el turismo, los datos que incomodan​

Quien defiende el boicot se topa con la aritmética comercial: España exporta más a Jovenlandia de lo que importa, de modo que un corte simétrico daña antes al exportador nacional. En turismo el patrón se repite: España es origen de en torno al 20% de los visitantes del país vecino y se habla de una caída del 84% en reservas de españoles tras repuntar la tensión. El 16% que mantiene el viaje se expone al clásico aviso: si estalla un conflicto, un civil en el país equivocado está en el sitio equivocado.

Al final, el gesto más eficaz para «hacer daño con una compra» es el de siempre: mirar la etiqueta, comparar el precio y elegir. Llevamos haciéndolo toda la vida. Solo que antes se llamaba ser un consumidor informado y no una guerra comercial de andar por casa.